Savage
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la partenza è quella che è eppure nonostante tutto , sino a 190 di indicata è veloce quanto una M4 GTS..con dual clutch..provata però seriamente da EVO..Ottimo potenziale.
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il manuale non può e non deve morire...Questo video secondo me sottolinea il gusto per la "pura" tecnica di guida e ha un fascino unico..
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e noi stiamo ancora qui a spararci pippe mentali sulle plastiche e la qualità percepita?? roba da matti...Ma guardate l'handling di questa macchina e usate tutte e due le mani...Scusate la volgarità!! ci sarebbe da aprire un Thread solo su questo video maledizione, altroché pippe da signorine pettegole
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Non costava nulla dire: la qualità di Giulia è piuttosto buona o se preferite "buona" in confronto con i concorrenti di casa nostra. Dire invece a chiare lettere la qualità Giulia si pone tra serie 3 e Audi A 4 è di tutt'altra pesantezza.Sono parole davvero usate coscientemente e credo non a caso affatto ..E questi ci mangiano con BMW a cena ed a pranzo per ovvi motivi.E chi è avvezzo a forum internazionali esteri (non necessariamente tedeschi) saprà che questa semplice frase vedrete, avrà un valore eccezionale per Alfa perché questa rivista per molti è la "rivista" di riferimento. Non dimenticatevi poi i primi report di giornalisti tedeschi alla presentazione ormai anni luce fa, della Giulia .Cercateli sul tubo: alla fine il senso era: interni? non male...migliorabili però e BMW ed AUDI restano di altro livello.. Oggi loro colleghi quotati internazionalmente e sempre tedeschi si sbilanciano e pongono la Giulia sopra la serie 3. C'è da riflettere....
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Leggo di striscio in quanto è inutile nasconderlo c'è una certa ridondanza di post sull'argomento qualità interna e infotainment...Troppi pensieri tendenti alla radice cubica della radice quadrata del problema, fatti nel tentativo di comprendere cosa siano le tendenze del mercato e cosa offra la Giulia in merito, analizzando il tutto ossessivamente.Seghe mentali spesso, scusate il termine. Io personalmente ritengo che l'unico "infotainment" necessario sia quello proveniente dal fondo del sedile, anzi dal deretano per dirla chiaramente e poi dalla pancia, dall'udito, dalla vista, dal tatto quando stringo un volante e ne percepisco un movimento. Da questo punto di vista pur avendo una certa esperienza con il settore automotive e sapendo bene di dover stare alla larga da un prodotto appena nato ed ancora imberbe, non avrei particolari problemi a rischiare di ordinarne una, perché dalle recensioni e da alcuni camera car visti sinora sembra davvero che abbiano fatto centro. Insomma chissenefrega delle plastiche sottoporta e se anche fossero importanti, beh allora inutile spendere fiumi di parole in analisi matematiche del mercato e dei desideri più o meno occulti del cliente medio premium..., basta leggere quanto detto da un giornale tedesco Auto Motor un Sport chiaramente non filo italiano, e cioè che la qualità si pone tra Audi A4 e Serie 3 e se lo dicono loro c'è da crederci.Punto. Più di mille post irrisolti, risolti quindi in una sola "sentence"....ed in un battito di ciglia. L'infotainment ragazzi E' TUTT'ALTRO SU UNA MACCHINA DI QUESTO TIPO..Forza, concentriamoci sulle virgole di quanto detto nelle recensioni e sui filmati visti e non sui se ed i ma delle plastiche o della logica di un sistema mutimediale ..Diamo un po di pacche sulle spalle a chi sembra meritarle insomma..Per una volta almeno.
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se osservate bene passa da 100 a 160 in circa 4,4 sec. Conti della serva certo. Ma sommateli ai 3,9 dichiari ed avrete i tempi della 997 gt3 MKII sullo 0-160. Cioè circa 8,3 sec. Una Speciale ci impiega 6 e qualche cosa, una M2 invece, 10...solo per avere dei parametri. Spingendosi più in la, si vede che sfiora i 200 in meno di 13 totali usando lo stesso metro e mantenendo quindi sempre i tempi di una Gt3 penultima versione sullo 0-200. Mentre ci portate i bambini a scuola con questa ..Sono oggetti sensuali nulla da dire.Gran bel lavoro ALFA, e "fangulashhh" a tutti i detrattori che abbiamo dovuto sopportare in questi mesi specie all'estero!!! non so perché ma da ieri stanno zitti zitti...in certi Forum.
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EVO e la Quadri http://www.evo.co.uk/alfa-romeo/giulia/17702/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-review-alfas-best-car-for-years
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bella....Grintosa e proporzionata e molto promettente visto il responso dei media degli ultimi 3 giorni..
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io invece ho sentito che la venderanno solo con polizza full kasko obbligatoria...
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sono ancora installati gli spessori usati durante i trasporti..
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io spero che la Quadri non abbia i problemi di trazione "seri" della M4...285 Alfa contro le 275 della M4 certamente aiutano ma ci sono almeno sulla carta molti più cavalli da gestire. Bisognerà forse correggere un po con mescole più performanti come per Gt3 o Speciale ma a scapito della comunicabilità della gomma al limite .. Guardando quindi i concorrenti...C63: sottodimensionata al posteriore...M4 : trazione difficoltosa tanto da essere imbarazzante in certi frangenti (non parliamo poi del bagnato dove va via di terza) tanto che il nuovo competition pack proporrà le 285. Ora vedremo la Quadri con le 285 come si comporterà dall'alto dei suoi 510 hp e di cotanta coppia...I motori turbo sportivi attuali insomma così coppiosi, "senza controlli" e talvolta anche con gli stessi inseriti, se uniti a gomme sottodimensionate al posteriore creano si quello che gli inglesi definiscono "delle vetture tail happy " e quindi divertenti , ma anche situazioni da naso da non sottovalutare..Io mi immagino per esempio il rettilineo di Franciacorta, dove una Quadri potrebbe arrivare a 190 circa, frenatona ai 130/140 mt visto il peso e scalata in terza, con repentino alleggerimento del posteriore, inserimento magari stile Gt3 , pinzato fin dentro la curva a destra per mantenere bene sotto controllo il sottosterzo, e maldestro dosaggio dell'acceleratore con tutta quella coppia, quella potenza in fase di riapertura, con un posteriore alleggerito (non si è più dinamicamente al 50/50% in quella fase) e magari delle gomme un pelo sottodimensionate. C'è da "divertirsi"...a tenerla senza controlli ne son certo..Ma poi di che stiamo parlando? quante Quadri ci saranno in Italia e ne vedremo mai una in pista?
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nel messaggio precedente manca il video che avevo messo e non so come mai. Ne aggiungo un'altro oggi..Per chi ama andare in "bianco"
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io, grazie a molta molta fortuna ho avuto modo di fare parecchia (relativamente ovviamente) pista e di aver provato a fondo tra i migliori manuali e credo dual clutch sul mercato. I mezzi coinvolti erano differenti ed andavano dai 420 ai 605 hp.Ho baciato un guardrail una sola volta e credo per colpa non solo della mia inesperienza di allora ma anche del manuale. In una curva a sinistra secca (non graduale) ed insidiosa, proprio all'apice, bisognava non solo sterzare ma in quegli stessi pochi metri di cordolo , anche cambiare, staccando la mano destra dal volante per andare a ravanare con il cambio. Un mio maldestro "tirare troppo di sterzo" proprio in quella fase di distacco della mano , con aumento repentino e da me non percepito, dell'angolo di sterzo, con aggiunta di "tiro improvviso e coppioso" dopo un breve rilascio dell'acceleratore in fase di cambiata da seconda a terza ha fatto il resto…: sovrasterzo e mancanza di controllo sia da parte dei controlli (M3) sia del pilotino (me) a bordo.Conseguenze: prima ruote sull'erba e po fumosi e sonori airbag una volta sbattuto contro l'ostacolo. Ecco, un dual clutch ti permette di evitare alcuni errori anche da inesperto…, ti permette di avere sempre le mani sul volante, ti permette ti non pensare troppo e di usare con meno coordinazione le tue appendici…Certo ti toglie il blocco di ponte ricercato da taluni per inserire meglio la macchina ma ti evita anche pericolosi fuorigiri (quando vendi una Gt3 per esempio , se il compratore è preparato ti fa fare la scheda motore in conce per vedere la gravità e numero dei tuoi fuorigiri e capire se comprare o meno la macchina) tanto sgraditi ai costruttori stessi..Feeling: entrambi emozionanti: il manuale ti da l'impressione di essere più artefice del tuo destino e ti mette di più alla prova.Il doppia frizione con il suo cambiare le regole dello spazio tempo nella cambiata, unito magari ad un motore adeguato, ti fa sentire altrettanto pilota e con quei calci nella schiena, ti da parimenti emozioni. Certo è anche un fatto generazionale, molti nuovi appassionati non avranno modo nemmeno di verificare le differenze, ed andranno per sentito dire. Una cosa è certa, i talebani del manuale, sono attratti dal quel tacco punta che sembra l'inevitabile argomentazione in ogni discussione in merito che si rispetti. Io nel corso della mia esperienza posso dire però di aver visto pochissimi utilizzarlo come Dio comanda..Forse quindi solo tutta apparenza e desiderio di appartenere alla vecchia scuola , anche per sentirsi diversi e forse superiori? la guerra manuale - doppia frizione non finirà mai e le case cavalcheranno l'onda di volta in volta…a tutto vantaggio anche del consumatore finale che potrà scegliere a lungo si spera tra i due sistemi..Benvenuta quindi Quadrifoglio manuale, anche se consumi di più e vai un po di meno….Si va avanti a volte anche tornando indietro…!!
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Interessante sondaggio sul gradimento e preferenze degli appassionati sul "cambio" tratto dal principale Forum BMW internazionale: M3-M4 Manuale 52,81% DCT 47,19% M2 Manuale 61,21% DCT 38,79% sembra che il Manuale tiri ancora per questo tipo di mercato ... Direi cifre simili a quelle registrate per un'altra vettura simbolo/sportiva : P. Gt3 e per non parlare dell'enorme gradimento ricevuto con la Gt4 dal mercato. PS: il mio concessionario di zona (Veneto) dice di aver ricevuto quasi conferma della presenza di una Quadrifoglio demo in visione dopo il 15 febbraio per alcuni giorni.Vedremo se è vero...
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io mi sono informato seriamente ed in Italia a metà dicembre mi è stato detto, listini a fine gennaio con possibilità di ordinare la Launch. Non prima. All'estero presso un importatore nazionale a fine anno (e non un concessionario) mi è stato detto: puoi ordinarla subito, nessuno sconto ovviamente, e consegna da aprile.
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Risponderei volentieri sulle Emme, conoscendole bene, ma temo che si rischierebbe di far chiudere di nuovo questo thread con degli OT purtroppo.. Io intendevo solo far notare che la Giulia ha dichiaratamente come concorrente diretto proprio questo tipo di vetture e che "purtroppo" il tempo passa ed i concorrenti hanno modo di affilare le armi rosicchiando certamente quel gap "di presunta" superiorità sbandierato sinora dal marketing della nostra benamata (per chi la pensa così ovviamente) Alfa, con contromosse adatte allo scopo.E' un peccato. Il mio " speriamo" era quindi dedicato proprio a questo, nella speranza che l'attesa finisca prestissimo od avrà avuto ragione AUTO nel suo ultimo articolo sul numero di febbraio...
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speriamo...Intanto BMW ha annunciato l'arrivo del competition package a breve (cavalli, assetto ecc ecc) per M3 ed M4 . La concorrenza ha avuto ed ha tutto il tempo per affinare le armi purtroppo..
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OT: BMW per la M4 Gts pubblica il teaser del tempone al ring (intorno ai 7:28; davvero strepitoso viste le auto presenti in quella zona del cronometro). Che questo spinga i nostri finalmente? anche se auto e target diversi siamo sempre BMW vs ALFA riguardo al fatto di provare in qualche modo i tempi fatti al Ring ed alla relativa polemica..La RS4 sembra anticipata per marzo a Ginevra, motore sviluppato da Porsche , triturbo. Chissà perché in anticipo..rispetto al piano presunto dai media. M3-M4 :competition package in arrivo presto con ritocchi alla cavalleria. Insomma la concorrenza affila le armi? https://www.youtube.com/watch?v=-yE49sAuLlc
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Chiedo perché non ricordo quindi mi perdonerete. Ma avete già discusso della turbinetta elettrica montata davanti alle turbine od alla turbina? non mi è chiaro infatti se quando dichiarino biturbo si intenda questa più la tradizionale singola o questa non sia mai stata menzionata e ci sia anche lei oltre alle due turbine tradizionali. Il problema nasce tutto da una discussione fatta ieri con un tecnico molto amico vicino a FCA. Mi è stato detto che questa turbinetta elettrica (dovrebbe essere di origine inglese e non australiana, cioè non di quelle montate dalla Bimota) dal peso irrisorio assorba una enormità di corrente e che abbia dato un bel po di grattacapi.Accelera a velocità di decine di migliaia di giri in tempi ridicoli e limita al massimo il turbolag delle turbine (non è alimentata dai gas di scarico) che diviene praticamente inesistente..Per alimentarla visti i consumi esagerati la corrente generata dalla batteria viene trasformata addirittura da un inverter di bordo..Insomma questa sembra una area se fosse vero, ancora grigia del sistema (merita una decisa messa a punto) in quanto sinora è stata annunciata solo da Audi sulla futura imminente (Marzo) RS4 e se il mio interlocutore avesse ragione, o mi è sfuggita la cosa o si tratta di una primizia.Ne avete già parlato? in tal caso mi scuso EDIT: risentito il tizio per sicurezza. Ribadisce di essere sicuro della sua presenza. Mi dice che il sistema arriva ad assorbire 9kw di potenza e quindi necessita di un inverter per essere alimentato. Il sistema è stato sviluppato inizialmente dagli inglesi ma adesso il progetto è nelle mani di VALEO.E che già era stato sperimentato sulla Giulietta. Si chiama VTES.Vedremo, prendetela con le pinze.
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L'importante si muova qualche cosa che sia la Launch o Normal edition;).Gia il fatto che un Forum ne sappia più dei dealer in visita al santuario la settimana scorsa la dice lunga sullo stato attuale di incertezza
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quello che mi è stato confermato è che Alfa rilascia i listini (plurale e spero quindi si riferiscano anche alle base ma sempre Quadrifoglio) verso fine gennaio e che da quel momento sarà possibile l'ordine della versione Launch Edition. E' stato anche confermato sottovoce il ritorno in Formula Uno come team (e non come motoristi)ma prendetela con le pinze io copio ed incollo quanto mi viene detto. La settimana scorsa come sapete credo, molti dealer erano in Alfa per due giorni di corso..e per visitare anche la linea di produzione 4C. La conferma viene da gente presente a quell'evento (dealer).
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appena ricevuta conferma. Listini per la Quadri e possibilità di ordinare anche la versione Launch Edition verso fine gennaio..
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stra stra quoto... Io qui son nessuno...Una burla appena arrivata ed i mie pensieri hanno poco peso quindi anche se li riporto in inglese non se ne accorgerà alcuno ne mi accuserete spero:-). Ma questa macchina ho provato anche ad ordinarla e mi sento parte in causa e non ci si riesce ne in Italia ne all'estero. Almeno con i miei canali... Faccio quindi come han fatto anche altri, copio ed incollo cosa scrivo su altri Forum (stranieri) dove strenuamente cerco di difendere l'italianità ed il marchio in questione. Ma quanto è difficile a volte Alfa!!! qualcuno più sotto in corsivo, dice alla mia critica sul marketing, che Alfa non sbaglia finchè se ne parla...ed io dopo rispondo valutando la cosa anche confrontandola con altri marchi e modelli tedeschi di riferimento, dicendo che possiamo ancora dare un po di tempo ad Arese, ma che se passa onestamente anche gennaio senza alcuna new od info...beh allora ......Naturalmente provo a difendere Alfa nella tana del lupo, un sito Germanico dove veniamo anche "insultati" in quanto noi siamo solo poveri italiani e poco abbiamo a che fare con gli antichi Romani.. scrivono: As long as people keep talking about it, the marketing is just perfect. rispondo (notare più sotto in neretto un confronto con C63 ed M2): From this point of view of course you are right. But from the point of view of one possible customer ?not a nice professional video was released until now.. (look at the recent presentation of the M2 for example) .Not a nice and serious configurator yet around(don't call a configurator the one online on Alfa USA pls since that isn't what I call a configurator...and then why it is not online on the Italian or German website ?did they forget something?). Not a precise planning for delivery date but just "rumors". Not any official or unofficial communication to ANY dealer yet about how to order the Quadrifoglio ( I know because I am experimenting it personally).Even who thinks to get a car in January (dealer) is not sure at 100% to get it.So we need just to wait for something that "should or could" happen soon..This is why I personally think that their marketing is quite embarassing ..By the other side I am sure that this car will be better than the M3 and C63 in terms of feeling, performances and overall character (not about quality in terms of perception of real quality as we all already know) and sorry even from the point of view of the look in my very very personal opinion....This is why their marketing is pushing me to think they are quite crazy if they continue in this way.But they are still in time to do great jobs as I wrote before. In less than 90 days we will discover the regular models and probably their first SUV (apart from the other two planned face lifts).. Probably in January we will really see the first Quadrifoglio around. At the end they introduced the car just on last 24th June (less than 6 months ago) so we can still give them some small amount of time. If I remember well, even the last C63 took a lot of time before to arrive to the dealers (and it was more than promised and much more than 6 months)...and they are Mercedes not just poor Alfa and last M2, just introduced after a so long wait, several billions of km spent for tests and thousands of spy shots/videos, will not meet the customers before next April correct?...(but at least both these two German manufacturers promoted or are able to promote their products better than Alfa is doing right now). I just wish that Alfa will release something official not later than next January, to be able to show that they are "focused" and not just a little inattentive to the effects of their marketing choices... Mi domando questo si, alla fine..: ma possibile che ci dobbiamo sbattere noi a fare speculazioni ed a difendere Alfa in giro?Dormono? o bramano il riscatto solo a parole?? eccheccazzus!
