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savio.79

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  1. savio.79
    Bah! Non è chiara la tua critica. Ti riferisci solo ai cerchi? Ma alla fine è pur sempre un fuoristrada, e la spalla super ribassata non è una priorità (ed è comunque disponibile optional). Ti riferisci a tutta la ruota? Ti chiedo: cosa pensi delle ruote di GC attuale? No perché le misure sono le stesse: 265/60-18.
  2. savio.79
    Mistero già svelato...
  3. savio.79
    Sì infatti sono questi, come già visti nelle foto-spia. No: sono quelli nuovi: vai a 12:44
  4. savio.79
    Ottimo! E all'interno c'era un rendering del posteriore: da sbavo!
  5. savio.79
    Comunque la richiesta sarebbe stata ugualmente comprensibile scrivendo il titolo in italiano. O al massimo in francese in onore della DS...
  6. savio.79
    Ecco un’immagine esplicativa:
  7. savio.79
    Le linee aiutano, ma quei colori che ho citato sono proprio particolari. Simulano una vernice tristrato ma hanno una lavorazione più semplice, e quindi meno costosa. Non lo so spiegare precisamente e tecnicamente, ma per sommi capi e schematizzando si può semplificare così: il rosso (esempio) ha un fondo più scuro (tipo arancio scuro o marroncino) e poi uno strato superficiale con più pigmenti rosso brillante e - credo - mescolato al trasparente. Il succo del discorso è che le zone esposte alla luce riflettono la luce con lo strato esterno (rosso) mentre di quelle in ombra vedi lo strato di fondo che è più scuro. Non è proprio così ma il senso è quello (avevo visto un video anni fa ma era in giapponese)
  8. savio.79
    Insomma... non è proprio un antracite classico; o meglio: lo è come colore, cioè un grigio scuro senza sfumature verso questo o quel colore primario; ma non è il grigio che trovi sulle altre auto. Infatti, insieme al Rosso Crystal Red (e non so se anche al Polymetal, su questo non sono aggiornato) ha quel particolare processo di lavorazione che lo rende molto intenso nel contrasto chiaro-scuro (quando non coperto da polvere ) con superfici che con la giusta luce passano dall'argentato al quasi nero.
  9. savio.79
    Meglio ancora, e grazie della precisazione. Quindi in ogni caso, quella "S" in SUV non ha nulla a che vedere con segmento o prestazioni del veicolo.
  10. savio.79
    Questi erano (credo) bozzetti ufficiali, usciti dopo o subito prima della presentazione. Io parlavo di un'anteprima di QR (forse era anche in copertina) con l'auto molto simile a quella definitiva ma con lievi differenze che la rendevano molto più apprezzabile, ai miei occhi. Comunque già in questi bozzetti si nota come, eliminando quel tratto di compasso sui parafanghi, tutto già assume meno l'aria di una caricatura.
  11. savio.79
    Il bello è che pochi mesi prima della presentazione, Quattroruote aveva tirato fuori un'immagine* nelle sue anteprime (ottenuta con fotoritocco) in cui era praticamente lei, ma senza quei bomboloni sui passaruota e (probabilmente) pochi cm in più in larghezza. Ed era fighissima! Poi ricordo lo scoop di un esemplare in linea di montaggio, e pensai "che strano quel riflesso sul parafango" E poi... * Qualcuno riesce mica a recuperarla?
  12. savio.79
    Comunque approfitto di questa discussione per rinnovare il mio appello a @MacGeek Fatti vivo!!! Mi mancano le tue perle da "insider"!
  13. savio.79
    Ecco il mio parere: è una macchina tozza che ha contribuito ad abbassare la percezione del Marchio. Ripeto: mio parere. Ero innamorato di 147 da quando era uscita, e quando nel 2008 finalmente "potevo" togliermi lo sfizio di acquistare un'auto nuova, andai in concessionaria. La MiTo era appena uscita, ma si vendevano ancora le 147 5 porte. L'aspettavo da mesi, pensando "se già la 147 è bellissima, questa sarà un capolavoro e me la prenderò"; ero nella fase in cui si crede che i prodotti industriali possano avere una specie di DNA che si tramanda di generazione in generazione (e no: non parlo del manettino!!). Rimasi deluso: già in foto non mi aveva entusiasmato, ma volevo concederle il beneficio del dubbio. Avevo davanti una macchina bassa -sì- ma anche stretta, e corta; troppo stretta e troppo corta. Non la trovavo "compatta", no: la trovavo proprio sproporzionata, tozza. La fiancata sembrava una caricatura: liscia, flaccida, senza forme, con solo quella morbida rotondità all'altezza della linea di cintura che anziché darle carattere, ne esaltava la goffaggine; e quei passaruota: indecenti! a momenti sembrava aspirare a diventare una VW New Beetle. Il cofano motore: una caricatura delle più belle Alfa: gli mancavano 20/30 cm in lunghezza, e una decina scarsa in larghezza. Il muso: alto e stretto, troppo alto rispetto all'altezza totale dell'auto, e contemporaneamente troppo ingrugnito verso il basso; un disastro. Finestrini: troppo piccoli; sproporzionati all'esterno, e claustrofobici all'interno. Poi: solo tre porte (dopo 5 anni di Opel Corsa 3 porte, avevo bisogno di passare al "livello superiore"). Interni: una miseria (forse solo il quadro strumenti un po' si salvava, ma neanche più me ne ricordo). Quelle bocchette al centro mi ricordavano qualcosa di infantile che non riuscivo (e ancora non riesco) a decifrare. Succo del discorso: fu una delusione totale, per me. E il fatto di essere imparentata con un'auto (G.Punto) di un segmento inferiore (rispetto alla mia desiderata 147) non aiutava, anzi rafforzava il mio disappunto. Praticamente sarei passato da Corsa a una cugina della Corsa. No, grazie. E così, chiesi il preventivo per una 147 T.S. Black Line, e il resto è storia. PS: ancora oggi considero la 8C Competizione l'auto più bella al mondo. Il che, mi fa ancora più rabbia.
  14. savio.79
    Infatti, il problema di MiTo erano le proporzioni. Ecco un mio photoshop della MiTo con le giuste proporzioni (lavoro fatto la volo non badate ai dettagli):
  15. savio.79
    Perdonate il parziale OT, ma... il titolo indica D-UV quindi non vado poi tanto OT! 'Sta cosa delle sigle ci (vi) sta un po' sfuggendo di mano... D-UV non significa nulla. Partiamo dall'inizio: SUV è una sigla che identifica "V"eicoli adatti ad attività "S"portive (il surfista ci mette la sua tavola, il ciclista la mountain-bike; o ci carichi i ragazzini della scuola di calcio come fanno le "soccer-mom") e anche "U"tili (l'imbianchino ci carica le latte di vernice; o la musicista il violoncello, e il marito la tromba ). Nulla a che vedere col segmento e/o le dimensioni dell'auto, in quell'acronimo. Nulla a che vedere con la prestazioni più o meno "sportive" del mezzo. Ah! invece UV sta per UltraVioletto, nell'universo che abitiamo. Quindi, vi dispiace se vi chiedo di usarmi la cortesia di non scrivere più B-UV, C-UV o D-UV e di passare a qualcosa di più logico, e universalmente comprensibile? Anche perché non è che improvvisamente queste auto siano diventate tutte "Utilitarie" e non sia più possibile usarle per attività "Sportive"! (basterebbe C-SUV o D-SUV... un tasto in più eh! non chiedo lunghe perifrasi!) Grazie
  16. savio.79
    Settembre è in estate
  17. savio.79
    È come cercare di capire le dimensioni dell’Universo. Impossibile farsene un’idea. È semplicemente enorme!
  18. savio.79
    Ma 'sta macchina è una motore-posteriore-a-sbalzo, o sbaglio?
  19. savio.79
    Secondo me è una via di mezzo. Qui infatti si parla del GC-L, che è sette posti. X5 no, e tantomeno X6.
  20. savio.79
    Solo una precisazione: lì sotto c'erano solo le frecce, e la cromatura non separava nulla, mentre i fendinebbia erano inglobati nei fari principali (moda assurda inventata qualche anno prima da Golf IV)
  21. savio.79
    Ci rimango di sasso: vado a vedere per curiosità su Autoscout se ne trovo una, e ne trovo una, cioè proprio una, solo una, identica a questa rossa nella foto in alto. Prezzo? € 85.000 😮
  22. savio.79
    Scopro infine che nella versione A610 (la mia preferita) i tergi tornano "normali":
  23. savio.79
    Sì, anche a me la Jeep sembra di gran lunga più equilibrata.
  24. savio.79
    Sì mi sa proprio che hai ragione (mi bastava ingrandire l'immagina della Lotus )!
  25. savio.79
    (doppio)
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