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savio.79

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  1. Certo! Bisogna ovviamente chiamare le autorità sul posto per i rilievi del caso facendolo notare e mettere a verbale. Potrebbe addirittura ribaltarsi l'attribuzione di responsabilità.
  2. Per chiarire: immaginate la situazione in cui in piena notte su strada extraurbana avviene un frontale; l’auto A invade improvvisamente la corsia di B; scontro frontale; conducente e passeggero di A muoiono; il conducente di B solo qualche graffio; la colpa viene inizialmente attribuita ad A per aver invaso la corsia opposta; poi salta fuori che B aveva montato un kit che potenzialmente poteva abbagliare chi proviene frontalmente. Segue processo per omicidio. In chiunque vogliate per un attimo immedesimarvi (a oppure b ) vi chiedo: sareste pronti ad affrontare le conseguenze?
  3. Tra "più spazioso" e "più sfruttabile" di GTC4Lusso e "SUV" ce ne passa... "Utility" non lo traduco né in "SUV" né in "baricentro alto" Anche 911 è più "utility" di 458; questo non ne fa un SUV. Poi ovviamente non so cosa tireranno fuori... ... ... magari proprio un classico SUV! (ma dubito, anche perché in quel caso i profitti non raddoppierebbero solamente! - anche se solo nel breve periodo, cioè fin quando non venga percepita dalla facoltosa clientela la diluizione dell'esclusività del Marchio)
  4. chissà quanto farebbe cahare una 8C Competizione verdone con le fasce arancioni
  5. Non so se si possa considerare una vecchia gloria, ma di sicuro è un modello che... diciamo così: ogni singolo esemplare ha viaggiato molto... ma segnava ancora zero sull'odometro, in concessionaria* Ecco una restyling accanto alla nonna in una recente manifestazione *(costruita per metà in Italia, per metà in USA)
  6. Carissimo, e io sto cercando di spiegare un'altra cosa: "SUV" lo hanno detto i giornali, non Ferrari.
  7. Vero! Pensavo però ai lati positivi: - la qualità giapponese è - globalmente - messa in discussione mooooolto meno di quella tedesca, per cui si zittirebbero tutti quelli che "eh ma qualità Fiat, ma Chrysler, ma FCA..." - in Toyota hanno i brevetti del HSD; in Mazda sviluppano le tecnologie Skyactive; in FCA ci sono tante altre eccellenze... - SM diceva che Great Wall non aveva una gamma compatibile, mentre (semplificando) Toyota + Mazda + Lexus fanno il paio con Fiat/Chrysler/Jeep + Dodge/Alfa + Maserati - altro che Gruppo VW; questo Gruppazzo (IMHO) sì che annienterebbe la concorrenza - ovviamente sto fantasticando, ma le basi ci sarebbero: Mazda e Toyota già collaborano; FCA ha già collaborato con Mazda... Mazda è piccola e sola, e non credo che disdegnerebbe un aiuto... le fantagamme di savio.79
  8. Sarò OT, visto che non parlo di una "fantagamma" dei giornali, ma secondo me sarebbe ideale una fusione di FCA con... Toyota (+ Lexus) più Mazda...
  9. Non capisco il generale "stracciamento di vesti" e i "processi alle intenzioni" (Marchionne ieri, Marchionne oggi) senza che nessuno sappia di cosa cavolo esattamente si stia parlando...
  10. Ovviamente, siccome gli idioti non si possono eliminare dalla faccia terra, e siccome ci sarà sempre quello più furbo degli altri che monta il kit, sono ben contento che chi li produce* stia cercando di fare in modo che il punto della sorgente luminosa del tarocco corrisponda geometricamente al punto della sorgente della H7 alogena, in modo da sfruttare bene la parabola e ridurre le rifrazioni moleste... ma resta il fatto che, come già altri hanno detto prima di me, non si fa ed è giusto perseguire e sanzionare pesantemente chi lo fa. Meglio far cassa così (aumentando la sicurezza) che disseminando le strade di autovelox assurdi dove non servono (come da prassi ormai consolidata); sacrosanti quelli utili, ovviamente. *ma eliminare il problema alla fonte (produttori/importatori) non era più facile?
  11. Però ricordo che dissero anche l'erede della Scaglietti non sarebbe stata una "shooting brake" una settimana prima della presentazione della FF
  12. Accendere un cero, piuttosto che una candela? Aiuterebbe?
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