savio.79
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Quoto in toto, sembra che lo facciano apposta nelle conferenze
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Questa è una buona approssimazione: (i cerchi li ho ristretti a occhio, non so se son venuti dei 18" o 19")
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@Tony ramirez sei riuscito a farmi commuovere.... Io nell'88 avevo solo nove anni eppure passavo pomeriggi interi a guardare le riviste d'auto che capitavano in casa, e tra gli altri, avevo proprio il numero di Quattroruote con la prova completa della 164 Procar, piena di foto (inclusa quella da te postata, con la carrozzeria smontata), che mi aveva lasciato sognante per settimane... chissà forse allora decisi che AR era degna del mio amore ... e non avevo ancora visto l'SZ....- 25 risposte
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Ottima dritta! Fotografata dalla giusta distanza, a differenza delle foto dal salone molto ravvicinate e "deformanti", è ancora più bella e armonica
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Di questa rinascita non si sente più parlare....
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Grande! Sei stato bravissimo! @ilmerovingio Quindi, ricapitolando, Renault ha fornito due dati differenti: 506 e 572 litri. Chi pubblica il primo, chi il secondo.... ? Comunque la tua ricerca è stata impeccabile, la comunicazione di Renault molto meno.
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Hai preso una posizione e proprio non vuoi mollare eh!.... ma ti è stato fatto notare che le caratteristiche tecniche e meccaniche che fanno di un'Alfa... un'Alfa, sono di serie, e il marketing non ha da spingere un bel niente: fai un test drive e scendi col sorriso; l'Audi invece presenta auto di un tipo (superaccessoriata tipo astronave Interstellar: ecco la "spinta" del marketing) nello spot (appunto) e negli esemplari forniti ai giornali (appunto) per i test, ma poi, quando la vuoi comprare, per avere l'Audi che desideravi - dopo aver visto lo spot o il test - paghi prima un sovrapprezzo "premium" solo per la marca "premium" e poi devi sborsare altre decine di migliaia di € per avere ciò che fa di un'Audi... un'Audi: gli schermetti, i virtual cockpit, i led, i super led, i full led, i led matrix, i cerchi belli; tutta roba che la rende molto figa agli occhi di chi è attratto da quella roba, ma che non aggiunge niente al mezzo meccanico-tecnico, ed è anche per questo che nasce il livore nei confronti del claim "all'avanguardia della tecnica", che forse era vero trent'anni fa (Quattro, Procon-Ten) o vent'anni fa (Space-Frame in alluminio) ma non oggi... E comunque hai risposto a chi parlava di "full-led" con i "matrix-led", dopo pagine in cui abbiamo sviscerato le differenze tra i due. Dovresti imparare le regole di una conversazione e rispondere a ciò che è stato detto, dopo averlo letto attentamente, senza travisamenti di comodo.
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Grazie Tuttavia il dubbio rimane, non per colpa tua eh! La Scenic ha 506 litri, sì, ma non ci dicono se con la panchetta posteriore tutta arretrata o tutta avanzata. Sarà la capienza minima o massima? Per un modello che fa della praticità, della spaziosità, e del numero di vani portaoggetti i suoi punti di forza... la comunicazione su questo aspetto è un po' troppo vaga.
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Anche se siamo OT questo argomento sembra interessante.... io fossi un produttore (una Casa o un Fornitore) tenterei una strada del tipo: convenzione con una o più compagnie assicurative; "devolvendo" 10/15 € per ogni faro matrix venduto/prodotto, il cliente, in caso di guasto/rottura/sinistro/vandalismo/furto del pezzo, è assicurato (tipo polizza cristalli) e la compagnia paga il ricambio. Vantaggi: per la compagnia, la diffusione della tecnologia che rende la guida notturna più sicura per automobilisti e tutti gli altri utenti della strada, porterebbe a una verosimile riduzione del numero di sinistri, di vittime, di feriti, e quindi di costi passivi per i risarcimenti; in più, un'entrata "certa e immediata" in cambio di esborsi "eventuali e futuri"; per l'utente, la scelta della miglior tecnologia (parlo di comfort e di sicurezza, non del fattore "fa figo") senza il patema d'animo del costo del ricambio (anche perché i fari sono in posizione delicata - Multipla a parte); per i produttori: la produzione su vasta scala con conseguente abbattimento dei costi (come è successo quando i dispositivi di sicurezza Air-Bag, ABS e ESP sono diventati obbligatori, mentre prima li pagava -cari- solo chi li sceglieva). Sarebbe una soluzione "win-win" (#ponciponcipopopo#) Mi scuso comunque per aver alimentato l'OT
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Ah se è per quello va bene... temevo che ci fosse qualcosa di non-ancora-definito in quella zona...
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E' per spaventare i criminali tedeschi:
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Notavo (guardando i vari video disponibili nel web) che al Salone era - sì - possibile aprire il portellone della Stelvio (insomma, non era "sigillato"), ma c'erano addetti che immediatamente lo richiudevano. E infatti, ne esistono pochissime immagini in rete. Nessuna idea del motivo di questa "riservatezza"?
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Sì ma a quanto pare non è servito a molto.... Grazie degli applausi comunque.
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Oh ma non è che ogni volta che uno scrive una parola fuori posto bisogna partire con pagine di OT e "spiegoni" assurdi. E chissenefrega di come vengono stabiliti gli spazi nelle homepage dei siti automotive. Soprattutto quando tutto ha origine in una semplice battuta di un utente. Eccheccazzo!!!!!!!!!
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La brochure in concessionaria è molto vaga sui dati tecnici/misure, e anche piena di errori, sia ortografici, sia... ad es.: "Trasmissione: tipo: 195/55 R20" ?!?!?! Ma soprattutto, il bagagliaio: dice "Scenic offre fino a 506 litri e Grand Scenic offre sette posti, ma si possono eliminare gli ultimi due posti e avere un bagagliaio più capiente". Ma che razza di brochure è? Facevano prima a scrivere "misuratevelo da soli" anche perché alla presentazione a Ginevra mi pare si fosse parlato di 570 litri. Insomma: non riesco a sapere qual è la volumetria del bagagliaio min/max (sedili scorrevoli) alla cappelliera, né la volumetria al tetto, né la volumetria con i sedili abbattuti. E io vorrei saperlo per la cinque posti, ma vorrei anche che fossero disponibili i dati della sette posti, per chi è interessato a quella. Qualcuno ha trovato qualcosa di preciso in qualche rivista? So che ad es. Quattroruote ha un modo tutto suo di misurare il vano abbastanza attendibile e uniforme per tutti i veicoli in prova.
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Sono almeno sei le ultime pagine in cui in nessun post compare la parola "Stelvio". Non è che siamo un po' OT?
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Discussione interessante. Notavo che nel breve video di Quattroruote, in cui danno un'anticipazione della prova della Giulia Veloce, il Bellati dice: "pochi coraggiosi sceglieranno questa versione benzina per via di superbollo etc., ma molte cose stanno bollendo in pentola, e non tutte giocano in favore del diesel, ne riparliamo presto a Vairano" Qualcuno ha idea di cosa stesse parlando? Magari chi legge abitualmente la rivista ha colto altri segnali o anticipazioni in questo senso.
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Forse vogliono dimostrare che il Maestro che ha cantato alla presentazione del 24 giugno 2015, potrebbe anche guidarla... - senza cattiveria, eh! - è che in effetti non ho capito neanch'io il senso di questa cosa.... -
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Sì io. Mi piace!!!
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Riposo!
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Forse andava postata nel topic Stelvio-non-Q, visto che non hanno provato la Quadrifoglio. Ma.... sono gli unici ad averla provata in anteprima? Neanche un Quattroruote qualsiasi (una testata italiana, insomma) ha avuto lo stesso privilegio? Comunque è incoraggiante la lode alla dinamica del mezzo.....
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Vedo che ogni tanto torna il loop della "cannibalizzazione".... come se le persone pensassero così: "ho questi soldi e voglio comprare una macchina.... mmmm vediamo.... non la compro in base ai miei gusti, non in base alle mie esigenze, non in base al prestigio di un'architettura di un motore, non in base al prestigio di un Brand, no: la voglio scegliere in base alla nazionalità: vediamo... vorrei una Suv.... vediamo.... tedesca no, giapponese no, vada per un'italiana.... ah ma caspita ci sono un'Alfa e una Maserati disponibili.... ah ma un attimo, tra un po' ci sarà anche la Lamborghini, beh aspetto e prendo quella" Guardate (sono rivolto a quelli che abusano del termine "cannibalizzazione") che la gente non ragiona così, non compra in base al Gruppo. E quelli che lo fanno, lo fanno per fedeltà, per cui FCA può presentare anche un milione di modelli di varie marche ma il fedele BMW comprerà BMW e il fedele VW comprerà VW. Dire che se FCA fa due modelli simili ci perde è insensato, perché la quota di mercato di FCA non é stabilita per Legge, non è fissa: più modelli diversi fa FCA, più FCA ha probabilità di conquistare nuove quote, nuove fette della torta. Non è difficile da capire. E vale per tutti i Gruppi. E infatti tutti i Gruppi stanno moltiplicando esponenzialmente la propria offerta. Meno modelli fai, più gli altri ti rubano fette di torta. Più ne proponi, più hai probabilità di incontrare i gusti di un cliente in più, uno dopo l'altro. E comunque Maserati è Lusso, Alfa è (finalmente) Premium. Chi c'ha i soldi nota la differenza. (beninteso in non sono tra questi ma la noto pure io)
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Spot di un installatore di pellicole? Dietro c'è anche il fascione da esposizione...
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Si direbbe che cambia anche la "piega" sotto il gruppo ottico posteriore lato parafango, che rende queste versioni non Q ancora più simili alla Giulietta
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