savio.79
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non so che faccina usare per indicare che non voglio polemizzare ma sviluppare un discorso (ora che finalmente abbiamo delle foto da commentare, commentiamole!!!) Lo sbalzo del brucomela lo deduco non dalla carrozzeria, che per forza è provvisoria, ma dagli elementi tecnici/meccanici che sono sottoposti a test, e che devo supporre essere quelli più o meno definitivi. Se notate, nelle foto del muletto "500L" la parte di carrozzeria dietro il parafango post. è stata allungata, e questo già avrebbe poco senso se l'allungamento non sia subordinato a necessità tecniche; ma soprattutto, ci sono gli elementi dello scarico che sono in una posizione non certo casuale e che indicano chiaramente "dove finisce" il "vero" culo del veicolo. Mi riferisco principalmente a questo. Non credo che sul muletto questi elementi "meccanici" siano stati messi più distanti dall'asse posteriore rispetto al progetto solo per trollare i forumisti PS: scusate ma come faccio ad eliminare il completamento automatico/forzato delle parole durante la digitazione in questo forum? Lo odio dannazione!!!
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Scusate se insisto, ma che lo sbalzo posteriore di Stelvio fosse importante era evidente già dalle primissime foto del brucomela, e sovrapponendo la sagoma delle ultime foto con quella delle foto del brucomela, lo sbalzo "non corto" infatti corrisponde. La camuffatura posticcia copre la zona lunotto (come ad es. per i muretti Levante) ma non modifica inutilmente le misure di lunghezza o larghezza dei veicoli in prova. Credo che chi pensa che Stelvio avrà lo sbalzo posteriore di Captur, o ingombri da 500X, sbagli (IMHO). E poi è realizzato su una piattaforma che nasce a trazione posteriore, non può avere lo sbalzo corto IMHO. Tutto sempre IMHO.
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Dico scherzando che non rispondo al sondaggio perché lo ritengo mal formulato: non devo "ritenere corretto" l'uso della corsia a destra: l'utilizzo di tale corsia è infatti obbligatorio! La domanda corretta sarebbe: "Sapevi che l'uso della corsia libera più a destra è obbligatorio, a qualsiasi velocità tu vada? E che se non la usi sei un idiota?" (e commetti una grave infrazione?) A me capita sin troppo spesso, quando sono in autostrada a tre corsie per senso di marcia, di stare a destra a 130km/h e di sfilare accanto a idioti che continuano imperterriti ad andare a 110 sulla corsia centrale, e con la corsia più a sinistra intasata di gente che ha fretta e che magari non rispetta la distanza di sicurezza, tallonando quello che gli è davanti, che non si sposta più a destra (cioè sulla centrale) perché lì c'è un altro furbo che va a 110 ma si rifiuta di prendere in considerazione l'ipotesi di sfruttare la corsia più a destra completamente sgombra, deserta. Delirio totale.- 470 risposte
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In realtà ho solo colorato di rosso la sagoma visibile anche nella foto originale, escludendo le camuffature. Lo sbalzo è quello; nessuna immaginazione. Anzi, me lo aspettavo sin maggiore, dalle foto del brucamela frankenstein (vedasi riassunto pag. 1).
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Hai richiesto copia del rapporto d'intervento delle Autorità intervenute? La polizia dovrebbe aver recuperato l'oggetto e individuato se trattasi di parte dell'infrastruttura autostradale o pezzo di altro veicolo. Nel primo caso la Società che gestisce il tratto deve rimborsare. Nel secondo caso (se non sia stato individuato il veicolo responsabile, ovvero quello che ha perso il pezzo, non quello che l'ha lanciato in aria) si può comunque tentare, ma è difficile reperire la prova inconfutabile che quell'ostacolo fosse stato segnalato precedentemente, e ad un lasso di tempo sufficiente per permettere alla Società di intervenire per la rimozione e messa in sicurezza del tratto; inoltre, potrebbe sempre esserti addebitata una percentuale di corresponsabilità dovuta al fatto che verosimilmente, mantenendo una più ampia distanza dal veicolo che ti precedeva, avresti avuto il tempo di vedere l'oggetto con sufficiente anticipo da poter rallentare ed evitare l'impatto, tanto più che gli oggetti non "volano" né "fluttuano" ma, una volta sollevati, seguono una traiettoria a "parabola".
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Concordo con tutto quello che altri hanno scritto prima di me: il conducente del veicolo in retromarcia deve effettuare la manovra dopo essersi accertato di non creare pericolo o intralcio alla circolazione, ai sensi del CdS. È anche corretto il suggerimento di compilare sempre la CAI (constatazione amichevole d'incidente) per avere la certezza di non tralasciare alcun dato: in caso di disaccordo sulla responsabilità non è obbligatorio firmarlo per entrambi i conducenti. È invece obbligatorio fornire i dati richiesti. Infine è opportuno fare sempre la denuncia assicurativa, essendo poi possibile rimborsare il danno alla compagnia per evitare il peggioramento della classe di merito. ps: tecnicamente questo urto non si chiama tamponamento
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Giusto per avere una vaga idea delle proporzioni (chiedo perdono in anticipo per la tecnica scarsa...)
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Finalmente inizia a girare con carrozzeria definitiva! Bene! (per un attimo avevo pensato a un pesce d'aprile) A me, da quel poco che si intuisce esserci sotto le camuffature, sembra molto riuscita, filante, muscolosa (non squadrata), e ben proporzionata. Aspetto altre foto per capirci qualcosa in più. Per ora mi son fatto l'idea di un posteriore simil-156sportwagon nella zona montante c - lunotto, ma senza foto del posteriore è dura capire se sia davvero così o meno. Per ora, promossa.
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- alfa romeo stelvio
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A chi lo dici! Peccato che la mia signora spinga per qualcosa di più "pratico e versatile" (l'orientamento sarebbe la nuova Scenic, che anche a me non dispiace, ma questa Giulia è un altro pianeta!!!)
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Si sbrighino a iniziare a girare con qualche esemplare con carrozzeria definitiva, anche se camuffata!!!!! Sono curioso!!!!! (scusate lo sfogo isterico e inutile)
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Ottimo la voro Tony! (ho trovato questa discussione molto in ritardo ma l'ho letta tutta d'un colpo, giudicandola interessantissima e molto ben realizzata!!!)
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Già! Ed è ovviamente anche un escamotage utile a rendere visibile la strumentazione
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Ecco come è nata, a livello di design: http://theautomobilist.fr/genese-design-renault-scenic-iv-fut-64701
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Scusa ma non credo di aver capito il senso della tua citazione. Provo intanto a spiegare meglio ciò che intendevo io: se a una 147 appiccichiamo il frontale della Giulia (fari e trilobo) cambia poco, mentre lo stesso lavoro eseguito su una Giulietta la stravolge. Ecco perché dico che la continuità stilistica di Giulia si ritrova solo bypassando i musi paciocconi derivati da 8C (Giulietta e Mito) e pensando a un filo diretto con Alfetta, 75, 156, 166 (parlo di stilemi, non di proporzioni).
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Leggo che qualcuno non riesce a trovare stilemi Alfa nel frontale (fari) o nel posteriore. Certo, passando per MiTo e Giulietta, è difficile trovare una continuità (parlo del linguaggio stilistico comune, o familiy feeling, non di segmento). Ebbene, ho pensato di fare un piccolo gioco: immaginiamo un universo parallelo, in cui 8C e Brera restano modelli a sé stanti, in cui Giulietta non ha mai visto la luce, e in cui 159 è una 156 pompata e senza il muso di Brera. Nel 2016 presentano la nuova Giulia e la 147 restyling (al posto della Giulietta del ns. universo). Ecco la continuità stilistica. Agevolo due immagini artigianali (scusate ma nell'universo parallelo non sono bravi con Photoshop ). Tornando al nostro universo, è come se i designer avessero disegnato Giulia proseguendo sulla linea di uno stile nato con Alfetta e proseguito con i modelli successivi, anche se con proporzioni diverse date dalla "trazione dalla parte sbagliata", ma cancellando, con un (felice imho) colpo di spugna, il tratto compreso tra MiTo e Giulietta da questa alternativa linea temporale.
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Tutto chiaro. Grazie
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Ad esclusione di Bentley (che non ho mai visto dal vivo per cui non la uso come paragone per farmi un'idea) noto che la Levante è la più lunga e la più bassa di tutte quelle inserite nell'elenco da Taurus. Ottime proporzioni!
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Molti possessori del modello precedente/attuale hanno detto la stessa cosa... Io invece (che però non ho mai posseduto una monovolume e quindi non parlo con la giusta cognizione di causa) ho sempre trovato scomoda la soluzione dei sedili singoli e "smontabili", perché se devo ad es. caricare il mondo in auto per una lunga trasferta, all'"arrivo" vorrei scaricare l'auto e riavere i sedili disponibili, senza il problema di averli lasciati al punto di "partenza"; la soluzione dei sedili pieghevoli sotto il pianale invece, pur limitando (?) un po' la massima capacità di carico complessiva, mi permette di avere sempre con me i sedili; so che ovviamente la versione con i sedili singoli permette anche di ripiegarli senza necessariamente estrarli dall'auto, ma allora anche lì occupano spazio destinato ai bagagli... non so se mi sono spiegato, mi sono un po' incartato. Che ne pensa chi una monovolume ce l'ha già?
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- renault jfa
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Ma questo è già crossover/rialzetta (chassis sollevato di 40mm rispetto alla Scenic uscente), cosa che sicuramente sarà meglio percepibile dal vivo che non in foto.
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Oggi il bambino aveva il singhiozzo, allora l'ho messo davanti allo schermo del computer e all'improvviso -bam!- ho aperto una pagina web che mostrava l'immagine della Q2. Il singhiozzo è passato.
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Opel GT Concept
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Io ho l'attenuante del compleanno
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Trovo molto bello anche il richiamo agli interni della bellissima DB7, auto che a suo tempo ha stravolto, in positivo, lo stile delle AM, riportandolo alle belle linee dei modelli classici e dando un taglio netto con i modelli dei decenni immediatamente precedenti, non particolarmente "aggraziati".
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Non sono bravo in cose tecniche, ma un turbocompressore è composto di due elementi: la turbina è una cosa, e il compressore è un'altra; il compressore può essere azionato elettricamente, ma la turbina per sua natura prevede un flusso di un "fluido" per essere azionata (o "turbata", ihihih), quindi non dovrebbe trattarsi di compressore elettrico. Ma potrei aver scritto una cazzata.
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sto rivalutando la Aztek
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- ginevra 2016
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