savio.79
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Sempre più bella della Rolls Royce SUV 😂
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Non capisco come sia possibile che non sia illegale in un Paese civile, che una ditta produttrice che fa utili a palate, distribuisca dividendi e bonus… mentre gli operai vengono pagati dalla collettività per mezzo della cassa integrazione. Oddio sto diventando vecchio irascibile e socialista 😂 -
Non so perché ma mi aspettavo qualcosa di più carino
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Questi nuovi camuffamenti sono di un livello ancora più avanzato 😂😂😂 maledetti 😂😂😂 La portiera ha una protesi che include anche una porzione di parafango posteriore, per dire 😅 Però si inizia a intravedere qualcosa dell’illuminotecnica all’anteriore…
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Ma non sta in strada??? 😂 Se l’assetto sarà davvero questo, basso così, non sarà sgradevole esteticamente.
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Che io sappia, stanno sfoltendo le motorizzazioni anche in Nord America. Non so nulla invece di Sud America. Non capisco perché se VW o Ford EU operano male, dobbiamo confrontarci con la Germania. Allora io potrei fare un confronto con il Giappone, sia grossi Gruppi sia piccole Case, 😉 che continuano a investire sulle meccaniche e continuano ad affinare (e arricchire) le dotazioni dei modelli…
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Mah! Perdonatemi ma non sono molto convinto: non credo di essere l’unico a notare che duecento modelli diversi hanno a disposizione un solo motore (e di piccola cilindrata) in gamma; che l’impoverimento degli allestimenti è storico (l’ho vissuto in prima persona su 147) e costante (mentre scrivo, in un’altra discussione si parla di maniglie e specchietti in plastica grezza su un modello che dovrebbe essere stato ammortizzato già diversi anni fa); anche la cosa degli investimenti è un controsenso, cioè rafforza le mie idee (probabilmente viziate da mia ignoranza) anziché le contro argomentazioni! Infatti, che io sappia, se un’azienda è in fase di investimenti, gli utili si abbasseranno, in attesa di cogliere i frutti di quegli investimenti. Se un’azienda di produzione, investe molto su nuove tecnologie e CONTEMPORANEAMENTE registra utili da record, qualcosa per la mia ignoranza non quadra! E quindi mi convinco ancora di più che il punto debole sia nella correttezza nei confronti della clientela.
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Appoggio la mozione!
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È qui che si parla di autocombustione? Notizia di una BMW ibrida con soli tre giorni di vita: https://www.ilpiacenza.it/cronaca/incidente-stradale/auto-ibrida-incendio-via-emilia-sarmato.html
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Noto che continuano a diramare foto dove NON SI VEDE MAI la parte posteriore. O fa cagare anche con la pellicola, oppure è così strafiga che giustamente si tengono l'effetto sorpresa in caldo per la presentazione. Io propendo per la prima
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Grazie per le risposte. Quindi, è come sospettavo... In Stellantis piangono perché non ci sono abbastanza incentivi, minacciano di ridimensionare il lavoro qua e là, impoveriscono in continuazione le dotazioni dei prodotti già esistenti pur aumentando i listini, impoveriscono l'offerta a livello di motorizzazioni, magari (mi sembrava di aver letto qualcosa in proposito) strangolano i fornitori, moltiplicano i modelli facendo copia-incolla spesso troppo evidenti (ma non sempre) con più di un occhio alla condivisione spinta... e così gli utili aumentano... Da uomo della strada, da ignorante, ci vedo una strategia (che non condivido affatto): Stellantis spende sempre meno per produrre, per guadagnare sempre più, a discapito del cliente, ma in favore del mercato finanziario. A lungo andare, quando il pubblico capirà (molti lo hanno già capito) il giochetto, inizierà a rivolgersi alla concorrenza; il cane si morde la coda, e per continuare ad avere e aumentare i profitti, si impoverirà ulteriormente il prodotto, si aumenteranno ulteriormente i listini, si andrà a produrre dove costa ancora meno... Insomma, se un Gruppo che dovrebbe principalmente produrre auto (e se ha successo, la finanza lo premia di conseguenza), decide invece di "produrre profitti" a favore del mercato azionario a discapito di prodotto e clientela, secondo me non è poi così tanto lungimirante. Ma capisco: l'amministratore delegato di turno deve guardare il risultato sul breve termine, se vuole incassare i suoi mega-bonus. Magari però non ci ho capito niente eh Di certo per ora posso solo dire che Stellantis col piffero che vedrà ancora i mei soldi.
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Grazie a tutti per le risposte, ora mi è tutto molto più chiaro.
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L'altro giorno al TG (servizio sulle parole di Tavares sugli incentivi italiani e fabbriche a rischio) ho sentito dire una frase che mi è sembrata una castroneria, ma vi chiedo conferma, dato che non seguo notizie finanziarie: è stato detto "Ferrari che fa parte del Gruppo Fiat" Ora, mi pare che in sette parole ci siano diversi errori, correggetemi se sbaglio: - Ferrari fa parte di un Gruppo??? - e cos'è il "Gruppo Fiat"??? Nota: si parlava al presente, non di storia o preistoria. L'altra cosa che volevo domandarvi, è questa: com'è la situazione dei conti di Stellantis? Rosso, pareggio, o attivo? fa utili? distribuisce dividendi? Come va, attualmente?
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Io, non essendo un assiduo spettatore della F1, non avendo buona memoria sulle gare e i mondiali, insomma essendo uno che ogni tanto guarda qualche gara a tempo perso... non essendo un appassionato o un professionista della materia corse... né uno che ricorda a memoria nomi, gare, vittorie, sconfitte, statistiche... mi faccio - e Vi faccio - una domanda: (ma vi prego di tenere a mente la premessa: davvero non sono appassionato e quindi potrei dire un mucchio di cavolate perché non so di cosa parlo!) ma perché questo Newey è così tanto osannato? Voglio dire: sì ha fatto le macchine RB delle ultime stagioni, e la loro superiorità era schiacciante; e su questo non si discute, ovviamente. Come ne ha fatte altre in precedenza nel corso della sua carriera. Ma prima, sbaglio o c'è stato un periodo lungo circa un decennio in cui la superiorità schiacciante NON è stata appannaggio di RB? Per caso lui prima ha progettato le Mercedes? (domanda vera: lo ignoro davvero!) Perché se non è stato lui, questo significa due cose non in contrapposizione tra loro: 1) quello che progetta le Mercedes è stato altrettanto bravo per circa un decennio, ma poi ha sbagliato l'ultima macchina; 2) quello che progetta la RB, ha sbagliato macchina per circa un decennio prima di indovinare quella giusta; di conseguenza, essendo difficile immaginare che chi sa fare oggi una cosa, domani disimpara, mi viene da pensare allora che le macchine delle ultime generazioni vanno progettate un po' "indovinando" la soluzione migliore. E spesso, che la macchina funzioni o non funzioni, non si capisce bene il perché. Insomma, tutta una questione di culo. Al che, averlo o non averlo nella mia squadra del cuore, personalmente non mi cambia nulla. Probabilmente ho scritto castronerie, dato che non ho una visione più ampia né tantomeno una visione storica di tutta la F1 anche dei decenni precedenti... Perciò vi chiedo: questa smania per il sig. Newey è dettata da motivi reali e logici, o nasce solo sull'onda dell'entusiasmo per le sue ultime fortunate creazioni?
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E' un breve video promozionale con le stesse tre maquette, quelle già viste nei tre colori presentati.
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Non è stato detto perché non è mica deceduto; sarà tra noi per un altro anno 😂
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Foto tue?
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“Mi ha chiesto una foto del DRS e credevo che si riferisse al mio Duro Randello Sbrindellatore! È stato solo uno spiacevole equivoco! Che cavolo ne sapevo che quella ragazza ci capisse qualcosa di macchine, l’avevo presa in squadra solo perché aveva un bel sedere” E fu così che si aggiunse l’accusa di sessismo… 😂
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Questi americani sono geni del marketing!
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Sarà stata la solita foto dell'arnese affiancato da una lattina (rigorosamente di Red Bull), inviato alla collega per dimostrarle le dimensioni dell'attrezzo La denuncia è scattata quando poi la realtà si è dimostrata molto... "ridimensionata", rispetto alla foto, in cui l'arnese godeva del proverbiale "effetto bolla", quello tanto caro agli autopareristi.
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il titolo continua sotto la fotografia: "... che mette incinta la moglie troppo spesso" (non è una mia battuta, eh; credo di aver proprio sentito dire una cosa del genere)
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Non mi ero spiegato bene, scusami: non ha importanza la sporgenza del gancio dalla propria sede, bensì la sporgenza, o ancora meglio: il posizionamento del gancio, rispetto alla parte più sporgente in avanti del profilo anteriore. La parte più sporgente del muso dell’auto è quella che ovviamente impatta per prima sul pedone: deve essere deformabile per attutire parzialmente l’energia cinetica dell’urto e mitigare le conseguenze delle lesioni; se nella zona di deformazione c’è il gancio, allora in UE non viene omologato. Vuol dire che sulla Panda quel gancio, benché sporgente dalla sede che lo ospita, è sufficientemente arretrato rispetto al profilo del veicolo.
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Infatti, la perplessità di qualcuno sulla strategia di tenersi "una serpe in seno" per un anno (ma poi, perché varrebbe per Carlos e non per Lewis? - sì li chiamo per nome come fa il commentatore che affianca coso come si chiama; perché lui sì e io no? ) non è che abbia molto senso: se sei uno che quando è in macchina non dà il massimo del proprio potenziale, a prescindere dai contratti, allora non sei un pilota. Chi vorrebbe essere classificato come il pilota meno capace della storia, solo per fare un dispetto alla squadra che lo sta allontanando? E con che referenze poi ti presenti alla porta del futuro datore di lavoro?
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Lo so, stavo per fare una battuta in proposito; ma se noti bene, qui sono molto più incassati rispetto alla sagoma del paraurti, che in alto è più sporgente: la gamba del pedone viene toccata dalla zona ad altezza targa (deformabile) molto prima di poter toccare quel gancio. Sulle Jeep il gancio si trova più in alto rispetto al suolo (che è dove poggiano le gambe del pedone) ed è più sporgente dalla sagoma totale, non so se mi sono spiegato.
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Bellina questa Peugeot
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