savio.79
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E niente, non ce la fanno: devono sempre specificarlo che ogni modello Lamborghini è “brutto” 😂😂😂 (riprendo una vecchia battuta eh, lo so cosa significa) 😅
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Comunque, non facciamoci ingannare dal fatto che hanno tolto il cappotto! La carrozzeria è praticamente tutta coperta con una seconda “pelle” sagomata in modo da depistare lo sguardo, su cui hanno aggiunto la pellicola a effetti ottici. Praticamente oltre a parabrezza e finestrini anteriori, di realmente visibile qui c’è solo la maniglia (e infatti guardate com’è incassata nella “seconda pelle” della portiera) Anche dietro molti artefatti nascondono le proporzioni del sedere e l’inclinazione del lunotto.
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Azz queste foto me le stavo per perdere! Cavolo, per una volta che do priorità al lavoro 😂
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Le dichiarazioni sulle intenzioni sono molto buone (prezzi bassi), poi vedremo...
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Ma vogliamo parlare dello humor britannico sfoggiato da Russel in piena battaglia (prima di andare a muro) il quale, quando gli hanno riferito via radio di un precedente team-radio di Alonso in cui questi diceva di "avere un secondo in tasca", ha risposto: "Un secondo?! Strano che non abbia detto di averne due!"
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Ho trovato anche questa risposta, che completa la precedente: https://www.motociclismo.it/moto-morini-la-produzione-delle-1200-rimane-al-100-in-italia-78081#:~:text=La capacità produttiva attuale è,a Trivolzio o in Cina%3F
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Si è poi capito se le MM sono fatte in Italia o all’estero? Oppure ancora solo assemblate qui ma con componentistica già pronta di là? Ho provato a cercare l’informazione ma non ho trovato una risposta precisa.
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Se sei aperto a un confronto tranquillo, procediamo. Se dobbiamo alzare i toni, lasciamo perdere. Io sarei per la tranquillità nello scambio di opinioni. Venendo al punto… Sì certo che se ne sono accorti, dopo 14 vittorie consecutive e schiaccianti!!! Se un ingegnere ha bisogno di veder crollare 14 volte un ponte prima di capire che qualcosa non va, quando l’uomo comune ha iniziato a spargere la voce che qualcosa non va in quel ponte già dopo il secondo crollo, io sto con l’uomo comune. Se pensi che già dalle primissime gare i non ingegneri di Autopareri hanno iniziato a non fare più domande nel sondaggione sulla vittoria di MV, ormai data per scontata, già solo questo la dice lunga: @AleMcGir 1 - FIA 0 😂 (arriva il meme) 😂 Se penso a tutte le volte che i commentatori Sky dicevano cose tipo “è impressionante il vantaggio di RB con DRS aperto rispetto alle altre macchine” direi che il trucco si poteva cercare ben prima, e di certo io lo dico col senno di poi, ma io non sono ingegnere e neanche un esperto… Se penso che gli ingegneri ricevevano i disegni CAD senza le specifiche dei materiali utilizzati per ciascuna delle componenti, gli ingeneri non ci fanno una gran bella figura! E se penso che nei disegni quegli spessori in gomma dovevano pur esserci, anche se non era specificato il materiale, e penso che gli ingegneri non si siano chiesti “che cazzo ci sta a fare quello spessore proprio lì nella zona delle ali anteriore e posteriore, quelle che per regolamento non devono flettere???”, insomma dài gli ingegneri ci fanno proprio una pessima figura!!!
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Ma se neanche gli ingegneri della FIA si sono accorti del trucco, non vedo perché credere a priori più agli ingegneri che non all’intuito dell’uomo comune, che spesso arriva a intuire cose che gli studiosi non riescono a cogliere perché nessuno gliele ha insegnate!
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Nei disegni precedenti, colorati, le forme erano un po' troppo spigolose; ho cercato di rendere quindi la sinuosità della fiancata, con questa zebratura, immaginando ogni linea gialla come una perfetta linea verticale in una vista laterale ortogonale, che poi per effetto della prospettiva di tre quarti posteriore rende la tridimensionalità della carrozzeria; ancora buio totale per finestrino, montante e lunotto. PS. il passaruota posteriore è bombato un po' male, abbiate pazienza. PPS: credo di aver superato il limite del disturbo ossessivo-compulsivo per questo modello; sto provando con quelli di "uno-bravo" ma non rispondono al telefono
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Sì ma se poi vedi i prezzi della base e li confronti con quelli della Evoque e dello stesso modello in allestimento Summit, il raccapriccio sicuramente passa, e si spiega il delta prezzo, dato che sulla base il risparmio non è sulla meccanica 😉
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Ma a proposito, ne capitano? di raduni di AP?
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Mah non lo so! E soprattutto non so quale possa essere l'andamento del finestrino e del montante "C", e del raccordo col lunotto.
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"Perché la perfezione, richiede tempo" (cit. Sberla di A-Team) Scherzi a parte, sto solo cercando di capire com'è scolpita la fiancata, senza addentrarmi in dettagli, finestrini, lunotto e parte posteriore. L'ispirazione avuta durante la visita al museo Ferrari viene da qui:
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Ci scommetto tutto lo stipendio del mese di agosto: è vera "LA SECONDA CHE HAI DETTO" (cit.) Ormai le storiche Case sono diventate elefantiaci Gruppi, che condividono ormai tutto, dalle piattaforme, a tutto il resto; sfornano cloni in continuazione, per conquistare sempre maggiori fette di mercato (e per spalmare i costi); diversificano sempre meno i cloni tra loro (per spalmare i costi); ogni anno emettono un comunicato in cui si vantano di margini e utili sempre in costante crescita (a vantaggio degli investitori, non del prodotto né del cliente). Abbiamo multinazionali che per sviluppare una piattaforma hanno bisogno di utilizzarla su cento diversi prodotti per rientrare dei costi, e se vendi due unità in meno cambiano i piani in corsa deludendo la clientela fidelizzata. Poi c'è Tesla che, se non sbaglio, sviluppa e realizza tutto in casa. Per un solo prodotto per segmento. E abbassa i prezzi. Facendo due più due, direi a occhio che "la seconda che hai detto" è quella giusta. I produttori tradizionali hanno costi che sono ormai ridotti all'osso, e quindi appare evidente (al mio occhio assolutamente inesperto, voglio specificarlo) che semplicemente non vogliono rinunciare ai profitti e conseguente pioggia di dividendi per gli azionisti. Il problema sarà quando la finanza sarà totalmente dissociata dall'economia reale e crollerà il castello di carte. Ovviamente, mi auguro (da utente) che si ravvedano prima. nota per chi legge: per "costi" si intendono i costi di sviluppo/produzione/commercializzazione del prodotto, per "prezzi" il prezzo di vendita al cliente finale. Dovrebbe essere risaputo, ma meglio evitare possibili fraintendimenti
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Ieri giravo su quella stessa rotatoria ma non ho visto nulla 😭😭😭
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Ci sono due discussioni parallele su questa macchina, e non so se qui o nell’altra (o se su una terza, quella di Lexus) si diceva che il riferimento anche per il listino dovrebbe essere la LBX. Con queste spiegazioni esaurienti che hai appena dato caro @Beckervdo, e che spero di aver compreso correttamente, dico la mia. Se davvero dovessero proporre questo modello allo stesso listino della Lexus, io da acquirente preferirei sinceramente dare i miei soldi a quello che investe di più sul prodotto (e non a quello che risparmia), a quello che, a parità di prezzo, ha sostenuto costi di produzione maggiori, limitando magari i guadagni ma offrendo in compenso un prodotto maggiormente differenziato, e più gradevole (rispetto alla Yaris Cross intendo), quindi quello che ha sostenuto un investimento maggiore per mettere al centro il cliente, non il bilancio. E prima che si alzi una levata di scudi e spiegazioni sulle quote di mercato e le difficoltà (presunte o reali) di Stellantis, ripeto: parlo da acquirente, non da revisore contabile, non da analista finanziario, non da CEO o da capo settore design o da artigiano della qualità che cura gli stampi delle stramaledette portiere. Parlo da acquirente, da persona che deve decidere cosa fare dei propri soldi e decidere se darli a quello che mi vende un prodotto ben confezionato, o a quello che mi vende i tagli sui costi di produzione che ci sono dietro quel prodotto.
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Vista oggi al museo Ferrari Spettacolare!
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Visto che la discussione sta virando sul tecnico e su costi e margini, mi chiedo e chiedo agli esperti: se devo fare le "pelli" delle fiancate, a parità di struttura delle portiere e scatolati vari, cosa cambia fare uno stampo con una "pelle" più movimentata anziché quella che sembrerebbe essere una banale portiera-fiancata che potrebbe davvero essere di qualsiasi auto di qualunque marchio al mondo? E sì, lo so che le "nervature" in fiancata possono aver stancato (presenti sulle Alfa da decine di anni, salvo che su MiTo), è vero e lo capisco che stanno cercando "qualcosa di nuovo", ma qui semplicemente, di "nuovo" c'è solo che la fiancata non è "disegnata". Per far capire cosa intendo: in rosso la sezione così com'è, in verde una sezione immaginaria con una fiancata più scolpita, solo a titolo di esempio. Cambierebbero così tanto i costi di produzione? Ma Stellantis è messa così male?
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Prego, non c'è di che
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Dài, molto meglio di inglesismi dovunque… 😉
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Ora vs meglio 😁
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Di certo non potevano peggiorarla; vedremo...
