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savio.79

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  1. Decisamente tre gradini superiore a Urus (non era difficile ) e uno o due sopra DBX. Sto parlando di una mia personale scala di valori eh!
  2. Comunque la foto (quella anteriore, soprattutto) fa cagare... si perdono molti dettagli della lavorazione del cofano, che solo in pochi sembra che abbiano notato
  3. Suggerimento per tutti quelli poveri come me: facciamo un bel respiro, e diciamo insieme: tanto non avrei mai potuto comprarla, tanto non avrei mai potuto comprarla, tanto non avrei mai potuto comprarla. E poi, tanto... chi può comprarla l'ha già ordinata, pare...
  4. A me non sembra. Potrei elencare almeno una dozzina di errori. Che sono troppi per le poche differenze esistenti tra i due modelli.
  5. 😂 già le differenze sono tre o quattro, e ‘sto tizio ha solo tolto lo scudetto. Potevi evitare lo sforzo di postare questa immagine 😉
  6. Giova ricordare che questi dettagli (che invece personalmente adoro) ci sono solo sulla Summit Reserve; faccio inoltre presente che la tonalità di colore degli inserti in legno, soprattutto nelle foto con interni neri e non chiari, sembra soffrire di un eccesso di saturazione (non so se per un errore durante la posa o durante la successiva fase di elaborazione delle immagini) ma pare che dal vivo abbia una tonalità molto più tenue e sobria. Resta il fatto che la Summit Reserve andrebbe presa con quegli opulenti interni chiari 😍 Esempio di foto troppo saturata: Esempio di colore più realistico: Foto scattata male col cell. e luce naturale:
  7. Mi chiedo: come mai su altre auto (ad esempio, italiane, britanniche, svedesi) ci sono bandierine qua e là per evidenziarne la provenienza (come un vantaggio) mentre questa GC, in versione EU, ha perso le bandierine a stelle e strisce sulle portiere?
  8. Dettagli (tipo i fanali) corretti; proporzioni abbastanza ma non troppo; superfici sbagliate. Ad esempio: - la nervatura rialzata che parte dalla base del montante A non continua fino alla calandra ma si fonde verso il muso piegando anche verso l'interno (come visto su Lexus IS restyling per esempio) - muscolo sul parafango posteriore inventato - nervatura così netta dal faro anteriore alla base dello specchietto: inventata - archi passaruota: sono più massicci, e, oltre al codolino (ok) la parte più esterna non è piatta come in queste elaborazioni, ma ha una conformazione concava, che gioca con la luce (e dissimula l'altezza della lamiera sulle ruote) Tutto secondo me (ma di solito ci azzecco)
  9. Bella, anche se io sarei partito dalla restyling, che aveva il muso già più affusolato e appuntito (qui il centro del cofano risulta spostato di lato rispetto al centro dello scudetto)
  10. Forse dico una cazzata, ma da bambino ricordo che in USA le "Big Three" avevano una miriade di marchi, e le auto erano tutte cloni, cioè lo stesso modello aveva marchio Ford, Mercury, Lincoln; oppure Pontiac, Chevrolet, Buick, GMC; etc. Secondo me, ci sono abituati; e se ora (per questioni di marketing), molti marchi sono stati soppressi e sono meno abituati a simili operazioni, ecco che con questa Hornet scatta l'operazione nostalgia e conseguente ritorno di fiamma
  11. Certo che, una volta detto e ribadito più volte che chi ha scattato e diramato l'immagine potrebbe subire problemi, potremmo concentrarci sulla proverbiale luna indicata e non sul dito che la indica. Leggere altri venti messaggi sugli eventuali problemi del lavoratore non è che sia proprio interessante eh.
  12. Giusto. Non solo: così si fa breccia nell'americano affezionato a Dodge ma diffidente verso Alfa: la prova, gli piace, la compra, ne rimane soddisfatto, e quindi, sapendo delle origini italiane, diventa meno diffidente...
  13. Le idee ci sono, quella vista dall’alto è piuttosto interessante. Nel complesso però è poco convincente e con troppi particolari esagerati. È un animale da pista, giusto?
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