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savio.79

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  1. savio.79
    E quindi? Qui c’è la pellicola lì no
  2. savio.79
    Sì, invece, irrealizzabile, così come l'ha fatta il buon Masera. Forse non mi ero spiegato bene: l'ultima Serie 1 intanto non c'entra nulla perchè ha il motore trasversale e proporzioni differenti da "tutt'avanti". Al massimo, possiamo tirare in ballo le precedenti Serie 1. E qui sta il problema: quelle avevano un "culo" piuttosto voluminoso. La Giulietta di Masera voleva essere una seg. C a trazione posteriore basata su Giulia, e io stavo dicendo che il rendering è bello, ma se realizzato sul serio - praticamente togliendo il volume di coda alla Giulia - avresti un'auto senza bagagliaio perchè nella Giulia (e quindi in questa Giulietta virtuale) i sedili posteriori sono molto più arretrati rispetto al giroporta. Insomma quel rendering è irrealizzabile perché: 1) se a trazione posteriore, non avrebbe bagagliaio e la distribuzione della massa sarebbe sbilanciata sull'anteriore 2) se a trazione anteriore, non rispetterebbe le norme sui crash test e non sarebbe omologabile.
  3. savio.79
    Sì ma non avrebbe bagagliaio, avendo i sedili posteriori a ridosso del portellone, essendo su base Giulia. Quindi un bel rendering, ma irrealizzabile. Attenzione! le Volvo utilizzano uno stratagemma: allungano artificialmente lo spazio tra avantreno e parafiamma per migliorare le proporzioni; se non ricordo male, era stata fatta una cosa simile con la prima Audi A5. Perché alla fine di tutto, il problema dello sbalzo anteriore non è il mero dato numerico, ma il rapporto di proporzioni tra i volumi (muso-abitacolo-coda-sbalzi-passo).
  4. savio.79
    Bellissima questa versione senza portiere, come la Wrangler:
  5. savio.79
    Cosa dice il libretto di circolazione alla voce P5?
  6. savio.79
    Rebus
  7. savio.79
    Ci leggono, ci leggono....
  8. savio.79
    Quella di questa plancia con schermo a tutta larghezza sì che è un’immagine retrograda e sessista. Il sottinteso sarebbe: a lato guida c’è il maschio-cavaliere che doma i cavalli sprigionati dal motore, a lato passeggero c’è la femmina-dama che si informa sulle ricette perché tanto il suo posto è ai fornelli, quando non sta stirando. post bonariamente ironico eh 😝😝😝
  9. savio.79
    I Panerai mi piacciono molto in foto, ma poi dal vivo risultano un po’ troppo ingombranti, e necessitano di un polso che sia all’altezza come dimensioni, ché passare al pacchiano ci vuole poco.
  10. savio.79
    Open Office
  11. savio.79
    Ma Coliandro non guidava una Giulietta?
  12. savio.79
    MA COSAAAAA HO VINTOOOOOO????? 😜
  13. savio.79
    Credo di aver capito che non ci sono certezze in proposito
  14. savio.79
    😂😂 in pratica è quello che succede in estate nel cortile dove abito: si allagano i box auto
  15. savio.79
    Il prezzo nei ‘70 non c’era forse un’inflazione galoppante?
  16. savio.79
    Sempre fighissimo ‘sto muletto. Fighissimo e Bassissimo (per essere quello che dovrebbe essere) 😇
  17. savio.79
    Finalmente una foto del culo! E che culo!!! 😍
  18. savio.79
    Perché nessuno mette mai il meme "ma che è 'sta cafonata?" quando serve??????
  19. savio.79
    Prova su strada: https://www.motor1.com/reviews/514477/2021-jeep-grand-cherokee-first-drive/ Punteggio: 9,3 su 10 Un estratto interessante, a proposito della dinamica di guida: Perhaps most impressive, considering its weight, is how well the Grand Cherokee handles. The suspension is a multi-link layout at all four corners, while the Overland and Summit come standard with a QuadraLift air suspension that can change the ride height by as much as 4.2 inches and can swing 1.8 inches up or down in just seven seconds. Engineers retuned the power steering system and fitted the air springs with adaptive dampers, while the engine sits 1.6 inches lower in the bay, for an improved center of gravity. Lastly, an electronic limited-slip differential is available on Hemi-powered models. All this work means that the Grand Cherokee is a darn bit of fun in the bends. It's as light on feedback as you'd expect of a three-row crossover, but the ultimate cornering ability and its willingness to carry speed into corners is surprising. The steering is tight and direct, with a well-sized deadzone that makes highway driving easy and corner carving predictable. The GCL keeps control of lateral body motions, although there's more dive under hard braking than we'd like. Still, for a vehicle from an off-road-focused brand, Jeep's newest is something of an on-road revelation. Of course, the Jeep is better at the highway slog, where it proved quiet and composed at higher speeds. Riding atop a new architecture, featuring an aerodynamic design, and packing active assists like grille shutters and a speed-dependent ride height, the Grand Cherokee L has an excellent grasp of noise, vibration, and harshness while cruising at interstate speeds.
  20. savio.79
    Basterebbe che stesse in strada meglio delle tedesche degli ultimi anni, che le Audi (tra le altre) avrebbero bisogno di prendere meglio la mira nelle curve, per esempio. Voglio dire, inutile fare a chi ce l’ha più lungo con i dati di vendita, che sappiamo tutti come funziona il mercato (e il marketing).
  21. savio.79
    Bella la selleria bicolore. E fantastica la colonnina di ricarica mobile: la sposti di qua e di là a seconda di dove risulta più fotogenica (che le foto siano state scattate dallo stesso artista del servizio per FCA India?)
  22. savio.79
    Ah prima che qualcuno inizi a dire "assomiglia a questa e quella" o "mi ricorda qualcos'altro", ecco cosa ha fatto venire in mente a me:
  23. savio.79
    Eh vacca che bella 'sta Maserati. C'è poco da fare: quando le proporzioni e le linee di massima sono buone, si capisce anche coi camuffi. (discorso riferito alla diatriba in corso su altro topic, che non nomino per non andare OT) ________ Sarebbe possibile inserire le più belle di queste foto in prima pagina, o un link in descrizione? ___________ Ma se le immagini provengono da Maserati direttamente, perché sono titolate "le prime immagini rubate"?
  24. savio.79
    Promette molto bene!!!
  25. savio.79
    Ho trovato questo video molto interessante: nella prima parte, l'assemblaggio; nella seconda, i test. Qualcuno mi sa dire se sia possibile capire qualcosa che non sappiamo del pianale, guardando la prima parte in fabbrica? O dobbiamo attendere che una GCL si ribalti?
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