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savio.79

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  1. savio.79
    Scusa ma queste foto da dove le hai ripesaste? Qualche sito le spaccia per attuali? Perché se la mia memoria visiva non mi inganna (e di solito è affidabile) queste sono le foto di un mulo Frankenstein (mix di Prius e NX) per testare quella che poi sarebbe diventata la Lexus UX. Parliamo di almeno quattro anni fa.
  2. savio.79
    No: ovviamente quelli sono gli air-bump di Citroen, in quanto con stellantis tornerà la collaborazione con Maserati. ps avevo letto frettolosamente e la battuta si riferisce alle parti in nero sulle portiere 😅 per rispondere correttamente: sì c’è una scalfittura ma non sotto la striscia di nastro, bensì pochi cm più dietro. Basta guardare anche la maquette.
  3. savio.79
    Perché dici photoshoppato? Non capisco a quale immagine ti riferisca.
  4. savio.79
    Ma prima o poi sorgerà il sole? 😉
  5. savio.79
    Visto che non arriva da noi, ho chiesto un parere a un mio cliente cinese; ha detto che - sì - gli piace questo restyling. Lo so, uno solo non è un campione significativo per un sondaggio, però per ora si tratta del 100% di riscontri positivi 😂 Comunque è molto interessante questa cosa che si vede spesso nelle "anteprime filtrate anzitempo" dalla Cina: il gioco TROVA LE DIFFERENZE. Fanno questi collage di immagini col confronto vecchio/nuovo sempre molto interessanti
  6. savio.79
    Non so perché (in realtà lo so) ma non avevo mai aperto questa discussione. Ci càpito oggi, e la prima che noto è che la berlina ha il parafango posteriore allargato ma non la portiera, con un effetto orribile, che su una Megane RS è stato risolto molto meglio (pur sempre senza modificare la portiera). Orribile!
  7. savio.79
    Mi piace la didascalia "pneumatici super-ribassati". D'accordo che era un'altra epoca, con altre misure, ma anche contestualizzando, quel "super" mi sembra lo stesso un'esagerazione.
  8. savio.79
    Come si nota la differenza tra i Fotografi di EVO e quelli che schiacciano il pulsante della macchina fotografica di molte altre riviste...
  9. savio.79
    E' perché i topic Alfa, dove si finisce sempre per parlare di tutt'altro, sono chiusi! E non ci sarebbe nessuna attinenza neanche lì!
  10. savio.79
    Grazie, ma ripeto: non è cambiata nessuna normativa sull'altezza delle luci; non può trattarsi di questo. Proviamo a chiedere a chi diceva di volerla acquistare o di averla già presa, che se non sbaglio erano: @ziosante73 @Sandro73 @frenki @prescelto2
  11. savio.79
    Ma la pre-restyling ce li aveva in alto; non può essere questa la spiegazione, purtroppo. Grazie per averci provato!
  12. savio.79
    Domanda per chi ce l'ha. Ho notato solo recentemente una differenza tra la versione USA e quella EU, nella fanaleria posteriore. Parlo della piccola zona bianca nel catadiottro in basso, nel paraurti. Quindi ho cercato di documentarmi, e in parte il mistero è risolto, ma in parte no. Parto dal gruppo ottico principale (la guida LED di posizione non ha differenze, e quindi non la consideriamo). In USA, la parte di faro fissa sulla carrozzeria include la luce freno, che si alterna al lampeggiante di direzione variando colorazione dei punti LED; in EU, la stessa parte è invece divisa in parte superiore (stop) e inferiore (freccia) in quanto da noi le funzioni devono essere separate. Fin qui ci siamo. In USA, la restante parte bianca, quella sul portellone, divisa in quattro segmenti per lato, include le grandi luci di retromarcia, che occupano i tre segmenti più interni, e suppongo che il quarto segmento sia per i retronebbia. In basso ci sono i piccoli catadiottri sul paraurti. In EU invece, le luci retromarcia sono due piccoli segmenti inseriti nei piccoli catadiottri nel paraurti. La domanda quindi è: a cosa serve tutto quello spazio nella parte bianca a quattro segmenti dei gruppi ottici sul portellone? posso immaginare uno o due segmenti riservati ai retronebbia, ma il resto? Non mi capacito del fatto che con quei gruppi ottici così grandi, abbiano dovuto ricavare le luci per la retromarcia in quei piccoli catadiottri, tra l'altro con tutte le modifiche necessarie al cablaggio dei due diversi sistemi. Chi mi aiuta?
  13. savio.79
    Ti svelo due segreti in cambio, un affare!!! 🤣 1) nella lingua italiana “quindi” si usa per esprimere una conclusione, e infatti il tuo post “incriminato” si può parafrasare così: “devo dunque dedurre dalla visione del cofano aperto che la lama ha solo funzione estetica e non aerodinamica come invece pensavo prima di vedere quella foto?” 2) io nel mio post ho solo scritto che era stato già tutto spiegato, in cartella stampa e nei video, e che quindi la tua deduzione non aveva alcun senso 🤪 E visto che non era una deduzione ma scopro che era solo una domanda, visto che c’era quel segno d’interpunzione a me finora ignoto 😂 anche come domanda non aveva senso, mentre aveva ancora più senso la mia risposta, ovvero l’invito a leggere la cartella stampa e ascoltare cosa veniva detto nei video di disamina delle caratteristiche. 😉 E ora, provo a usare anch’io questo simbolo ‘?’ Foto della versione aperta col tetto chiuso non se ne sono ancora viste, vero???
  14. savio.79
    Diciamo che si sono venuti incontro a metà strada: la Mercedes sta virando da anni verso culi mosci e discendenti... l'iconica 911 invece, anche se sembra sempre uguale (impressione dovuta al fatto che la serie è rimasta sul mercato ininterrottamente), nelle serie recenti ha ormai un culone enorme, molto più alto e grosso rispetto ai primi modelli. Sono due strade che convergono.
  15. savio.79
    Su motor.es nuove foto, sempre con pellicola ma senza camuffi posticci, della futura "Carrera" ehm... "SL"
  16. savio.79
    Attenzione: è stato espressamente dichiarato anche questo! Vedi la cartella stampa. Dicono che quell'elemento serve a rendere visivamente più largo e più corto il lungo cofano motore. E funziona! Infatti, se ricordi bene, nel topic dell'anteprima di questo modello, quando era filtrata quella foto parziale con vista dall'alto, molti avevano pensato che si trattasse di un modello a motore posteriore! Quindi, in buona sostanza, è un elemento sia aerodinamico (ma non per effetto "ala", quanto piuttosto per effetto "diffusore") sia estetico, e non ci vedo nulla di male nel coniugare le due cose, anzi! Ad esempio, pare che il modo in cui è scolpito il "muscolo" sul parafango posteriore serva a indirizzare il flusso aerodinamico verso il grande spoiler a labbro posteriore. Che male c'è a rendere anche "bello" o quantomeno "caratterizzante" un elemento funzionale? Io lo preferisco di gran lunga rispetto a un elemento come quello del finestrino della TdF, ad esempio. Lì la funzione aerodinamica è slegata dall'estetica, e infatti per me quell'aletta è proprio brutta. Del resto, ogni dettaglio aerodinamico finisce per influire sull'estetica. Qualsiasi spoiler, alettone, labbro, minigonna, influiscono sull'estetica... tanto vale renderli "carini", non trovi? edit: PS: per quanto riguarda "la tara alle dichiarazioni": non credo che fosse intenzione degli aerodinamici arrostire gli occupanti del veicolo nella versione Aperta, quindi tendo a credere loro se dicono che l'elemento è studiato per convogliare l'aria calda senza disturbarli, dato che posso solo immaginare la quantità di calore generata da ottocentotrenta cavalli al galoppo....
  17. savio.79
    Infatti tu ci sei andato molto vicino, ma quel "minima funzione aerodinamica" poi ha guastato tutto. Perché per aerodinamica immagino che si intenda la gestione e canalizzazione del flusso d'aria che passa intorno e attraverso l'auto. Non si parla solo di "portanza" o "deportanza". Anche i flussi che raffreddano/scaldano hanno la loro importanza, e anche quelli fanno parte dell'aerodinamica
  18. savio.79
    Oh ragazzi, basta guardare i video! In uno di quelli postati prima, parla l'ingegnere a capo dell'aerodinamica! Dài! Su un sito di appassionati non me lo aspetto che spariate pareri a caso senza guardare cinque minuti di video di disamina di questo nuovo capolavoro Ferrari! non perdete mica due ore eh! ... ma siete davvero appassionati o siete semplici infiltrati dal sito di Roulotte-pareri??? Addirittura quella lama è stata studiata per non rendere poco confortevole la versione A (aperta)! Altro che elementi estetici, o "effimeri" (che poi significa tutt'altro) o minima funzione aerodinamica. Dài su, andate a fare i compiti e poi ne riparliamo
  19. savio.79
    Sbagli
  20. savio.79
    Mah, non lo so... battuta simpatica (forse un po' scontata) ma forse poco aderente alla realtà. Nel senso che non so "chi" abbia fatto "quel" sondaggio, ma, ragionando in generale, sono convinto che le aziende serie che si occupano di sondaggi non hanno motivo di fare come tu dici: perderebbero di credibilità e alla lunga non lavorerebbero più. Penso ai sondaggi sulla politica. Se sbagli oggi, e sbagli anche domani, pronosticando sempre la mia vittoria, al terzo giorno io cambio sondaggista! visto che alle elezioni invece continuo a perdere... Tu parti dal presupposto che un sondaggio venga utilizzato per influenzare l'opinione pubblica (sì, certo; come se la gente, prima di - in questo caso - acquistare la macchina, va a studiarsi i sondaggi) Io invece ritengo che i sondaggi vengano sfruttati dai committenti come bussola, per sapere in che direzione investire montagne di denaro e/o perderci il meno possibile.
  21. savio.79
    Per chi aveva dubbi su come si aprisse il cofano:
  22. savio.79
    Le immagini sono molto ravvicinate e deformate, quindi potrei sbagliare e sono pronto a rimangiarmi tutto, ma quelle mi sembrano le proporzioni dell'attuale, a motore trasversale...
  23. savio.79
    Ecco un restomod su base Ferrari Testarossa. Aggiornamenti a meccanica e finiture interne, linea immutata. Dal sito Quattroruote https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2021/05/06/ferrari_testarossa_officine_fioravanti_restomod_motore_caratteristiche_immagini.html?fbclid=IwAR3EpvJl3kUJsk7Ib_XJIVXa3xjiS4-ehsdO8XJJFl8UYWr45pevmDCRwNs
  24. savio.79
    Anch’io da bambino vidi una Biturbo e pensai che fosse una 127 con la coda
  25. savio.79
    Ecco una DODGE mai nata, ma... nata lo stesso! A quanto pare, quando si decise di creare un nuovo modello, più fresco, da affiancare alla Jeep Cherokee, in Chrysler pensarono di proporre anche un modello gemello "rimarchiato" Dodge; tuttavia, fatti due conti, alla fine si decise di produrre solo un modello per un solo marchio, e la sfida fu vinta da Jeep con quella che sarebbe diventata la Grand Cherokee (la si intravede dietro, in grigio). Più tardi, Dodge si sarebbe presa la rivincita con Durango.
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