savio.79
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Ho letto un paio di notizie (da verificare) su Allpar.com 1) le sospensioni posteriori delle versioni RST di GC vengono sviluppate in Italia 2) il posteriore della versione corta WL74 potrebbe avere un disegno differente. A proposito del secondo punto, non so cosa pensare; i prototipi della corta si sono visti solo col camuffo pesante, e quello sulla parte posteriore era identico a quello della versione lunga; inoltre, mi è più facile immaginare che due modelli con lo stesso nome “GC” ma differenziato solo dall’aggiunta di una “L”, si differenzino solo per lunghezza, e non per un lato B differente... ammetto anche che, eventualmente, un lunotto un po’ più inclinato darebbe maggior continuità col modello uscente... Ma forse a cambiare potrebbe non essere il lunotto (il che avrebbe molto più senso anche in ottica di costi industriali): potrebbe cambiare solo il disegno del montante D, con l’ultimo finestrino avente bordo posteriore più inclinato (e magari con la modanatura cromata che ne segue il bordo anziché proseguire verso il lunotto). Domani tento una bozza per chiarire. PS: resta il fatto che le versioni corte, da me elaborate e qui pubblicate, sono aderenti al reale in quanto a misure, anche se il posteriore dovesse effettivamente differire per “disegno” 😅 -
No, forse non ero stato sufficientemente chiaro, ma la nuova l’ho accorciata!
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Approfitto per fare una breve analisi visiva della fiancata in rapporto con il modello uscente (NB: immagini della versione corta da me editate, ma mi sono basato su calcoli precisi fatti sulle foto dei prototipi della corta, quindi dovrebbero essere fedeli al modello corto reale, e uso il condizionale solo per modestia 😂) ecco le mie impressioni: il fascino di quella uscente è dato dal fatto di essere tozza, massiccia, stretta e alta; la fiancata è ben scolpita senza dubbio; vista di profilo, l’inclinazione del muso e della coda le danno un aspetto vagamente piramidale, enfatizzato dallo sviluppo in altezza; anche i finestrini con ridotta altezza (e spessa cornice verniciata) contribuiscono all’aspetto “massiccio”; l’auto dà l’idea di essere una cinque porte anabolizzata piuttosto che una grossa sw come i modelli precedenti. Ora la nuova: fiancata più pulita... qualcuno dice “non disegnata”... io dico: con il sempre maggior esasperarsi di tagli e scalfitture sulle fiancate anche delle utilitarie, da parte di tutte le Case che sgomitano per rendersi uniche e riconoscibili, ben venga una fiancata pulita, non urlata... e ben venga che non abbiano ripreso la vecchia fiancata, che dopo dieci anni ha un po’ stufato (e a me ricorda modelli usciti nel ‘99 e nel 2000 ma non faccio nomi 😬). Alla fine è una Jeep: non le servono effetti speciali per distinguersi. Poi: finestrini più ampi, che le danno un aspetto più slanciato e meno massiccio, e sicuramente daranno più luce agli interni e maggior visibilità agli occupanti. (aggiungo: nella vecchia, la fiancata era molto scolpita perché, essendo molto alta, bisognava alleggerirla; qui è più bassa e lunga, e se l’avessero scolpita nello stesso modo, avremmo visto una specie di 166sw sui trampoli - ecco l’ho detto) Ma soprattutto, le proporzioni tra i volumi: finalmente un cofano motore meno inclinato, più orizzontale, e più lungo, grazie al quale l’abitacolo appare più arretrato, poggiato sull’asse posteriore. Il veicolo assume quindi le proporzioni più classiche da vettura a trazione di base posteriore. Proporzioni “classiche” che han fatto dire a qualcuno che “sembra più vecchia del modello che sostituisce”... ecco spiegata questa sensazione...
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... e un brivido mi ha percorso la schiena....
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Continuo a non capire: se mi dai del materiale e mi dai istruzioni per non diffonderlo prima delle 00:01 del 7/1/21 perchè dovrei inimicarmi se lo diffondo dopo le 00:01 del 7/1/21? Ad esempio, non credo che non corrano ottimi rapporti tra Jeep e The Fast Lane Car, eppure loro sono stati tra i primi a mostrare l'auto... _______ Comunque, è enorme:
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Ma non credo che le altre testate siano irrispettose... anche perché avevo letta da qualche parte che "l'embargo" era fino a mezzanotte scorsa, anche se la presentazione sarebbe stata alle ore 12... Bello anche questo faro in versione base.
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Ovviamente sì, c'è un errore. La trazione anteriore, anzi, viene disattivata in caso di normale aderenza, per diminuire i consumi, quindi di base è trazione posteriore.
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Già! Per non parlare del disegno del bordo cromato che attraversa la plancia, che riprende il disegno della modanatura esterna che fa da cornice a finestrini e lunotto dando carattere al montante D (questa volta con maggior successo rispetto a Compass, a mio parere).
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Meraviglia! Bellissimo fuori, dove riesce ad essere cazzuto pur perdendo la goffaggine del precedente (che pure mi piace molto, ma - appunto - è più tozzo) e anzi ritrovando un minimo di sobrietà ed eleganza nella linea, che hanno distinto le prime due generazioni di GC rispetto alla Cherokee. Interni fantastici, salto quantico. Me ne sono innamorato, già pensando alla versione corta (dato che questa è la versione SW e sarà lunga sei metri*) *a tal proposito, come al mio solito, ho "estrapolato" la versione corta "WL74": ecco per confronto, l'originale WL75:
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Sì ma qui è moooolto deformato il frontale 😖 ecco invece la precedente immagine con una migliore qualità
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Intanto potevano rendere disponibile il tetto apribile gigante su tutte le versioni di Renegade (ne parlo perchè costruita sulla stessa linea di 500X), che praticamente si è visto solo in brochure alla presentazione...
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Questa è la versione lunga delle foto odierne: E queste sono le proporzioni della versione corta:
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Non è "fantomatica"! Anzi, è la prima che ha iniziato a girare e a vedersi (camuffata). Parlo di luglio 2019. Poi, solo dopo, si sono visti i prototipi della versione lunga; ma successivamente - suppongo - il marketing ha stabilito una diversa priorità nella presentazione/produzione. PS: i prototipi della corta sono stati fotografati recentemente anche in Italia.
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Perché? mica la si compra con lo stipendio di un mese. Non capisco il dubbio.
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A volte non mi spiego come si possano scrivere cinquantasette pagine sul nulla. Wow! Sarà che non sono neanche tifoso (nello sport) per cui non capisco questa fede cieca in un marchio (o in una squadra...) Certo, anch'io sono (ero?) alfista... nel senso che da bambino vedevo belle macchine Alfa, poi da grande ho comprato un'Alfa... poi Alfa non ha prodotto qualcosa che mi convincesse e sono passato SERENAMENTE ad altro. Certo, continuo a interessarmi... continuo a gioire per Giulia e Stelvio (ho convinto un mio amico a comprarne una, piuttosto che una Q5) ma non capisco perché accanirsi a parlare di un argomento che al momento è allo stato di "poco più che pettegolezzo". Io ormai mi sono rasserenato, e solo quando esce un nuovo modello (o almeno si vedono i primi prototipi su strada), lo giudico per quello che è, senza farmi troppe seghe in anticipo su come sarà o come avrebbe potuto o dovuto essere... Ovviamente non sto dicendo che non se ne deve parlare: sto solo esprimendo meraviglia per un comportamento molto comune e generalizzato e mi chiedo quale sia la molla che lo faccia scattare
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Bellissima!!! Ma c’è qualcosa che mi disturba, nella prospettiva delle strisce bianche sull‘asfalto 🤔
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Insomma, "un attimo"... ... ci ho messo almeno tre minuti!!!!
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Claustrofobia, portami via...
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Ne vedremo delle belle!
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Wow! L'ho sempre detto e pensato, che quella non era una fiancata da Alfa, ma non riuscivo a mettere a fuoco... ora ho capito! Grazie! (a proposito, vi ho mai raccontato che dopo aver aspettato per mesi l'uscita della MiTo, quando nel 2008 sono andato a vederla in concessionaria sono rimasto così - meh - e ho firmato per una 147 T.S. BlackLine? probabilmente no, perchè effettivamente non interessa a nessuno )
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Ho appena mandato un'e-mail alla squadra che sta lavorando a questo progetto. In effetti, mi hanno ringraziato della dritta, perchè loro ammettono di essersene proprio dimenticati, dei pedoni... Ti giro il loro ringraziamento, visto che l'idea di ricordarglielo me l'hai data tu. Ovviamente, a questo punto l'uscita del modello è posticipata a data da destinarsi.
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Le proporzioni saranno un po' differenti: meno "tozzo" rispetto all'attuale, più affusolato: (versione corta WL74)
