savio.79
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1 siete OT e avete stufato 2 ancora con la storia di "cannibalizzare"? Ma chi continua a ripetere 'sta frase (mi rivolgo a loro) non si rende conto che la gente non ragiona "mi compro una gruppo Fca o una gruppo Vw o una gruppo Renault-Nissan o una Psa o una Hyundai-Kia"?
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Sì voto anch'io per Stelvio, caso mai ce ne fosse ancora bisogno dopo i precedenti interventi. Peraltro anche l'assetto non mi sembra chissà quanto rasoterra... piuttosto è "ben gommato"... voto quindi per Stelvio Q definitivamente- 17735 risposte
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Sì e l'ho appena vista. L'auto mi ha incuriosito quando girava camuffata per i test, perché aveva e ha delle belle proporzioni. Poi le foto del modello definitivo mi hanno un po' deluso per via delle complicazioni stilistiche, delle cromature, dei vetri e fascioni neri... Devo dire che dal vivo restano proprio la buona impressione delle proporzioni e il disappunto per l'eccessiva ricercatezza delle soluzioni stilistiche; bello il frontale, dà una sensazione di robustezza; molto spaziosa sia davanti che dietro, e bagagliaio discreto; il piatto forte è ovviamente la plancia, molto accattivante. Non mi piace molto la soluzione "tutto regolabile dal touch screen" che, come ho sempre sostenuto, considero una fonte di distrazione eccessiva in un'auto, in quanto è impossibile usarlo senza guardarlo non essendoci riferimenti tattili, al contrario di tasti e manopole che, se non sono in numero eccessivo, in pochi giorni di pratica si riesce ad usare senza guardare. L'esemplare esposto aveva i sedili massaggianti, e ne ho approfittato due minuti ? Per gli appassionati di illuminotecnica, segnalo che le versioni alto di gamma hanno il "sopracciglio" drl segmentato mentre le active ce l'hanno lineare, non chiedetemi il motivo. Non ho fatto una prova su strada e quindi non posso parlare di come va né di come si guida con l'i-cockpit.
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Bagagliaio ridicolo (a occhio poco più della metà di Giulietta attuale) e massa sottratta all'asse posteriore (trazione) e sbilanciato sull'anteriore (come sulla Giulietta attuale, che però è TA e se ne avvantaggia) Imho
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Ecco bravo
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Ehm non ho detto di rifare la 146... Ho detto una berlina compatta (non berlina slanciata come Giulia) che per non avere una bocca di carico ridicola abbia un portellone ma col codino, non necessariamente 5 porte mozza Non dico uguale, ché non mi piace neanche questa, ma neanche démodé come la 146.
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Mi viene un dubbio.... e se la futura Giulietta fosse una berlina compatta anziché una pura cinque porte, magari una due volumi e mezzo con pratico portellone? Due piccioni con una fava: occhiolino ai mercati che gradiscono poco le forme monche delle 5P, più maggior spazio interno, e con volumi meglio distribuiti al posteriore (sempre per un discorso di trazione e di capienza)... E il nome Giulietta sarebbe ancora più aderente ad un prodotto del genere.... Che ne pensate?
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giusto! sarebbe utile ora una bella figa fuga di immagini
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Come faceva giustamente notare anche @vince-991 non si può solo segnare il culo della Giulia: la Giulia ha il sedile posteriore "infossato" tra i parafanghi, essendo TP, e se togliete semplicemente la coda avrete due problemi, anzi tre: 1) una macchina con una linea mozzata (esteticamente sgradevole; nei PS di 3/4 anteriore sembra bella ma immaginatela in 3 dimensioni) 2) una macchina senza bagagliaio 3) una macchina troppo leggera al posteriore, con i conseguenti problemi dinamici L'ultima proposta di @Tony ramirez migliora parecchio, ma... se si vuole essere realistici, l'ideale sarebbe cambiare la linea, rendere il posteriore un po' più alto in modo da spostare di qualche cm in alto e in avanti* i sedili (specie il sedile posteriore) e quindi avere una 5 porte con un culo non esagerato ma con un minimo di bagagliaio (uno capiente non lo avrà mai). Se non è chiaro il motivo per cui la linea filante di una berlina non "funziona" lo stesso senza coda, pensate (per rimanere in Alfa) a 156/147 e provate a immaginare una 147 fatta a 156 senza coda ; stessa cosa per 155/145/146.... * per un discorso complesso che ha a che fare con anatomia, ergonomia e geometria, se (semplificando) si alza la seduta di 1 cm, se ne guadagnano 2 in lunghezza (Giugiaro lo ha "scoperto" 30 anni fa); non vi darò mille spiegazioni in proposito, basti dire che ad es. sullo stesso passo (2.540mm) si può avere una Tempra, una 155 ma anche una GTV; le prime due hanno una seduta più alta e questo permette di avere comodi posti anche al posteriore, la terza ha una seduta più bassa e quindi più "sdraiata" e conseguentemente chi siede dietro (a prescindere dallo spazio per la testa e dalla linea dell'auto) sta con le ginocchia in bocca. Quindi per avere una 5porte con dei posti abitabili e un minimo sindacale di bagagliaio, bisogna necessariamente alzare un po' le sedute rispetto a Giulia, e quindi tutta la linea va ripensata in tal senso (NB: imho sono convintissimo che la stessa soluzione sia stata adottata per la Stelvio, che credo avrà i sedili posteriori leggermente più avanzati e più in alto rispetto a Giulia, per ottimizzare gli spazi e dare maggior volumetria al vano di carico)
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Sì, infatti abbiamo detto la stessa cosa
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Pochissimi giorni prima del 24/6 fu avvistato e fotografato (da lontano, sgranato, tipo avvistamento dello yeti) il primo esemplare con carrozzeria definitiva (non mulo Ghibli) ma camuffatissimo. Si intuivano solo le proporzioni. Quindi è una storia molto diversa; quella era LA NOVITÀ della SVOLTA, ANDAVA sbattuta in faccia a tutti* all'improvviso; la Stelvio si sta facendo scoprire pian piano invece: contemporaneamente così aiuta a tenere alta l'attenzione sul marchio, dà l'idea di essere affidabile perché sviluppata con milioni di km di test in tutto il mondo, e fa l'occhiolino a chi desidera cambiare auto e comprare una suv suggerendogli di attendere lei piuttosto che comprare altro già disponibile... *ammiratori e detrattori
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E comunque devo supporre un'ovvietà, e cioè che anche la concorrenza immatricola le auto per i test. E' un'ovvietà anche quella detta dall'utente che fa notare che le "altre" sono disponibili sw. Ma va? "Bisognerebbe vedere quante sw hanno venduto". E perché? Allora vediamo anche quante coupè hanno venduto, o quante cabrio, o quante rialzette. Ma che c'entra?
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Ragazzi scusate se non ho letto tutta la discussione (appena scoperta) e magari riporto qualcosa di cui avete già parlato. C'è un articolo su QR online, di cui riporto uno stralcio (che ritengo) interessante: I nuovi standard e l’impatto sui prezzi. Parlando dei nuovi protocolli per le omologazioni, Wester si è detto favorevole ai test da svolgere in condizioni di guida reali: “Mancano regole chiare in materia”, ha dichiarato, aggiungendo anche che “le nuove misure porteranno a un aumento dei costi significativo. Questo avrà certamente un impatto sui prezzi e sulle vendite dei modelli diesel. Vedremo immediatamente un cambiamento”.
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No! E' uno stendino:
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- volkswagen spy
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Molto distante no, ma... - fari troppo corti - interno fari sbagliato - cofano motore con nervature sbagliate - prese d'aria anteriori un po' piccole (forma ok, + o -) - fiancata, in basso, sbagliata (il "gradino" va più in alto, non è come su Giulia ad altezza del bordo inferiore delle portiere) - "muscolo" posteriore tipo Levante inventato (imho)
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Ce l'hanno tutte dallo stesso lato. Bisogna guardare con più attenzione sull'ultima.
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Sbagli.
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In effetti, è come dire che "stanno facendo il remake di 2001 Odissea Nello Spazio e lo stanno girando con le ambientazioni di 20000 Leghe Sotto I Mari"
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- fiat punto
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cavallo più, cavallo meno....
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... e dove quindi, da esperti del settore, capiranno che una Stelvio da 510 CV non è un mezzo per fare vero fuoristrada...
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Ti rispondo pur senza essere un esperto di tecnica, ma mi pare di ricordare che su Evoque (unica RR paragonabile alla Stelvio, dato che le altre sono più grosse e di fascia più alta, e quindi hanno accorgimenti più costosi) ci siano (optional) le MagnaRide che (credo) modificano in tempo reale non l'altezza del veicolo ma la "durezza" dell'ammortizzatore, che quindi sarà (semplificando) più rigido su strada, in curva, e più morbido su avvallamenti e in fuoristrada. In attesa di spiegazioni più tecniche dai più esperti.
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Ehm....... Qui si parlerebbe di Stelvio.... non di Giulia vs serie 3 vs C vs A4.... E a proposito dell'argomento giusto, niente nuove foto dei (tanti?) esemplari preserie in giro?
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Hai vinto! (e complimenti, prospettiva perfetta!)
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e comunque Macan e Stelvio hanno (imho, a occhio) rapporti diversi tra circonferenza dell'arco del passaruota e altezza della lamiera carrozzeria; a livello di design (non di meccanica, che avrà avuto mille altre ragioni e molto più importanti) ad esempio il semplice fatto che la Stelvio abbia l'asse anteriore più in avanti e uno sbalzo meno pronunciato, ha permesso un passaruota non esagerato perché c'era meno lamiera da riempire, dato che il muso è spiovente; dietro invece la (leggermente) più "alta" lamiera viene dissimulata dalla linea della portiera molto inclinata all'indietro e dall'ulteriore "appiglio visivo" della finestratura molto arretrata. Ovviamente qualcuno dirà sempre "effetto routine" a prescindere... d'altro canto anch'io, proprio ieri, inorridivo guardando una F-Pace parcheggiata proprio davanti la mia vetrina: tutta nera, vetri neri , super-accessoriata, cerchi -neri- da mille pollici (quasi non percepivo la spalla tanto era bassa) e poi... dentro i cerchi enormi... due piccoli piccoli dischetti dei freni con il vuoto cosmico intorno; sembravano dei compact-disc con un hula-hop intorno... imbarazzante... (sarà per questo che nei configuratori e nelle immagini promozionali i dischi freno vengono oscurati)
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Infatti, quel bivio era magari una buona idea nei disegni, qualcosa di diverso, ma nella realtà non sembra "funzionare", sembra "rammollire" l'insieme. Interessante invece che la linea superiore che parte dal "bivio" sul parafango ant. vada poi a contornare il finestrino posteriore slanciando il montante C. In una linea così "conservativa" questa piccola novità è tutto grasso che cola, ma l'attenzione ormai è catturata dal parafango anteriore che si scioglie.... D'accordo che la Bmw ti piace e la Volvo no, ci può stare ci mancherebbe... ma non puoi dire che la Volvo sembra un restyling del modello precedente, né puoi negare il contrario a proposito della Serie 5.
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