savio.79
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Chi lo sa, io mi riferivo a queste immagini
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Invece credo che sia molto inclinato. Nelle foto spia di alVolante.it apparse anche qui un mese fa circa (le prime senza mensola ma col lunotto parzialmente scoperto), si nota ad esempio che nella foto scattata dal lato B il lunotto riflette le foglie di una palma che sta davanti al veicolo, che è parcheggiato a pettine col muso rivolto all'aiuola (dove c'è la palma). Ora, per quanto la palma possa avere il fusto inclinato (ma da Google street-view non si direbbe) e per quanto potesse essere alta, se una superficie riflettente posta più o meno ad altezza osservatore (la fotocamera) riflette un oggetto che si trova più avanti e più in alto, per motivi geometrici non può essere tendenzialmente verticale ma tendente a orizzontale (insomma, sarà inclinato di più di 45 gradi) tutto IMHO ma potrei avere scritto una grande sciocchezza non conoscendo dal vivo il luogo e la palma ?
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Preciso: ho usato l'espressione "tamarrata" senza intenzione offensiva ci mancherebbe. Ovviamente in salita o per il traino ha la sua utilità una corposa coppia in basso. Ma il nostro amico che chiedeva info, parla di tutt'altre esigenze: pochi chilometri al giorno, e presumibilmente a freddo, e saltuariamente prestazioni brillanti per una guida allegra "da Alfa Romeo". IMHO nessuna di queste esigenze è soddisfatta da un motore diesel. Poi, per carità, si può usare il diesel anche per fare 100 metri al giorno. Ma non è per questo che è nato, e va detto a chi chiede informazioni da inesperto (come lo stesso @crazy_horse si definisce) a chi ne sa qualcosa in più. Spero comunque di non essere sembrato offensivo in nessun caso ?
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Sì ma per dare un buon consiglio bisogna tenere in conto tanti parametri, non solo il costo della cinghia. Se davvero fai pochi chilometri e "a freddo" il diesel è sconsigliato: alla cifra che vuoi spendere l'usato avrebbe almeno il doppio dei km, e si spera che siano certificati. Ora, a titolo di esempio, prova a informarti sul costo della sostituzione di un volano bimassa o di un turbocompressore, altro che manutenzione ordinaria... per quanto riguarda le prestazioni, riconoscendomi nella tua descrizione, ti dico che io ho il 105cv e non mi ci trovo affatto male, e il 120cv con fasatura variabile va ancora meglio (un mio amico ne ha gasata una - serie 0 - che oggi ha più di 350.000km e va come un orologio). certo, i jtdm hanno questa erogazione rabbiosa in un breve arco di giri, ma personalmente ritengo questo aspetto più una tamarrata utile x sgommare e stressare meccanica e gomme che non un plus. I benzina si possono guidare dolcemente ai bassi regimi oppure tirare fino agli alti regimi (chiedevi spiegazioni sull "allungo") per avere - quando servono- prestazioni più brillanti e appaganti. Chiedevi anche spiegazioni sul peso all'avantreno: il motore diesel è più pesante del benzina e mortifica un po' l'equilibrio della dinamica del mezzo, dando un maggior sottosterzo (orrore) che in accelerazione viene ulteriormente accentuato dalla veemenza del l'erogazione del jtdm. Infine, calcola anche che la maggioranza delle tariffe assicurative prevede un premio maggiore per uno stesso modello a gasolio piuttosto che a benzina proprio perché si presume che col motore a gasolio si percorre più strada e quindi si ha più probabilità di incidenti (aumenta il rischio da assicurare). valuta tutto e poi facci sapere cosa decidi. un'ultima cosa: pensa all'ambiente e al particolato (credo che sarebbe bello un mondo in cui i benzina non si vendono solo sulle citicar ma anche sui veicoli di chiunque non percorra più di un tot strada/anno, diciamo 25/30.000) tutto IMHO.
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Io nel 2008 ero nella tua stessa situazione (cioè stesse esigenze) e ho acquistato una 1.6ts BlackLine nuova con assetto sportivo Alfa Romeo di serie. Alla scadenza della garanzia ho aggiunto l'impianto gpl con serbatoio toroidale al posto del ruotino. Dopo 6 anni e 90.000 km posso dire che: . non ho avuto problemi al motore . non c'è avvertibile calo di prestazioni, solo una lieve maggior vibrazione al minimo quando è in funzione il compressore a/c . non ho problemi di spazio nel bagagliaio . so che la macchina emette meno inquinanti e CO2 . il serbatoio va sostituito dieci anni dopo l'installazione (credo siano 2 anni per il metano) . non avrò mai i problemi che può dare un diesel (problemi alla turbina, al filtro, etc) Ti avrei proposto la mia ma per ora non la vendo
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Bravo! Un unico appunto: la scalfitura è sbagliata, dato che sappiamo esattamente come sarà da quelle foto delle "matematiche" apparse qualche settimana fa; la linea congiunge le maniglie apriporta, esattamente come su Giulia
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Secondo me calzano malissimo invece: non si può rovinare un Mezzo di questa caratura con cerchi che fanno un effetto diverso tra i lati destro e sinistro, come una Fiat Coupé qualunque (senza offesa per la coupé)
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Ma... è sbagliato tutto il resto! No no no non si fa ????? si scherza eh! comunque qualche pagina fa avevo sistemato un po' il culetto e le proporzioni col permesso del buon Masera. e ci avevo perso un po' più di due minuti (scusate ma da cellulare non riesco a reinserire l'immagine)
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photoshop Lancia Theta
savio.79 ha risposto a DSPGT in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Bello schizzo! Mi ha ricordato le trasformazioni di Hurricane Polimar che vedevo da bambino, non so perché- 51 risposte
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Ti conviene passare direttamente alla prima classe. Ovviamente ?
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@mikisnow Stando a quanto spiegano su QR, la differenza sarebbe proprio nel fatto che le run-flat classiche sono rinforzate nel fianco a livello di carcassa metallica (scusate se non mi esprimo in maniera tecnicamente corretta) tanto che per la loro rigidità si possono montare solo sulle vetture che le prevedono espressamente, in quanto hanno particolari accorgimenti e rinforzi nelle sospensioni per attutire le maggiori sollecitazioni. Le Driveguard invece sono rinforzate nel fianco con un materiale innovativo ed elastico che - pare - la rende come "morbidezza" non distinguibile dal modello analogo serie Turanza (che certamente è più morbido della serie Potenza e queste le ho avute anch'io e confermo che sono piuttosto rigide di spalla, almeno le /45) a pressione regolare. Tanto che le Driveguard si possono montare su qualsiasi auto (cioè non han bisogno che sia la Casa costruttrice a prevederle) con l'unico accorgimento che serve il sistema di controllo pressione. Riepilogando queste Driveguard dovrebbero essere più morbide e confortevoli delle Potenza 050 Tutto questo non IMHO bensì IQRO ( in quattroruote opinion) ? Ps scusate ma ho pasticciato con l'invio, questo messaggio avrebbe dovuto essere il quarto in risposta al primo di @mikisnow perché scritto stamattina
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Ragazzi, e adesso.... BANNATEMI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Però almeno il bagagliaio sembrerebbe capiente e con un'apertura più ampia di quello di Giulia, a tal proposito criticato
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Credo che sia una novità molto recente perché qualcuno possa averla già utilizzata. Ma sull'ultimo numero di QR hanno fatto un test di confronto tra questo Driveguard e il modello base di Bridgestone e le prestazioni di tenuta, frenata, aderenza sarebbero praticamente identici. E non soffrirebbe del problema solito delle run-flat tradizionali, cioè la rigidità della spalla che "si fa sentire " nel superamento ostacoli o buche. Insomma il giudizio era estremamente positivo. Vado a memoria perché non ho con me la rivista. Importante sottolineare che il paragone dell'articolo era con il base, credo Turanza, e non con una gomma sportiva tipo il Potenza.
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Perché? si è fatto male? scusa non ho resistito
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Bella, complimenti! Ma.... questa Rossana.... ha gli interni color crema?????
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non credo, ho seguito questa:
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Ma sì, sarà come per Levante: una volta tolte le camuffature opache, il gioco di luci e ombre sulla "scolpitura" della carrozzeria la snellirà, tipo così: (solito lavoretto veloce in pausa pranzo)
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... già... chissà.... magari..........
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Solo sulla Quadrifoglio, mi pare (ne sono quasi certo)
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Come regola generale, queste frasi "assolutistiche" e "generalizzanti", come quella evidenziata, andrebbero evitate, perché non sono costruttive, non portano vantaggi alla discussione e, anzi, innescano polemiche inutili: altri mille utenti possono pensarla diversamente e ognuno potrebbe portare un esempio di innovazione in FCA. Basta commentare ed esprimere la propria opinione sul prodotto oggetto del topic, non sull'intera produzione di un intero Gruppo, peraltro partendo da una foto in cui il 70% di ciò che si sta commentando è nascosto. IMHO
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- jeep compass spy
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No, per fortuna... E' sproporzionato da far piangere
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.... che poi in tutti i settori affini (arredamento, architettura, prodotti tecnologici-elettronici) da anni ormai si tende al "minimal" e alla pulizia delle linee, e c'è ancora gente che "un interno non è "premium" se mancano tante lucine e tanti tastini" Mah!
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- ginevra
- giulia 2016
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Non intendevo molle più lunghe o più molli. Intendevo che un'auto più alta ha un baricentro più alto; in curva il trasferimento di carico dovuto a forza centrifuga sposta quel baricentro verso il lato esterno alla curva, e più il baricentro è alto più la spinta laterale data dalla forza centrifuga farà sentire il proprio effetto sulla massa sospesa, provocandone il rollio (in realtà il rollio lo subisce tutta la vettura ruote comprese, ho semplificato per chiarezza). Grazie comunque della precisazione
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- alfa romeo stelvio
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Sì ma lo riducono il rollio non lo eliminano!!!! "Eh la madonna" (cit.) che padelloni!!! Ma faranno anche da paraurti? così sporgenti... (!)
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Nel topic delle impressioni del 150 cv manuale chiedevo delle gomme, e mi dicevano che le vetture in prova montavano i Pirelli Cinturato P7. Hai per caso notato che coperture c'erano su questa? (è la mia fissa della settimana ihihih) Grazie, e ottima recensione!
