savio.79
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Grazie per le risposte. Quindi, è come sospettavo... In Stellantis piangono perché non ci sono abbastanza incentivi, minacciano di ridimensionare il lavoro qua e là, impoveriscono in continuazione le dotazioni dei prodotti già esistenti pur aumentando i listini, impoveriscono l'offerta a livello di motorizzazioni, magari (mi sembrava di aver letto qualcosa in proposito) strangolano i fornitori, moltiplicano i modelli facendo copia-incolla spesso troppo evidenti (ma non sempre) con più di un occhio alla condivisione spinta... e così gli utili aumentano... Da uomo della strada, da ignorante, ci vedo una strategia (che non condivido affatto): Stellantis spende sempre meno per produrre, per guadagnare sempre più, a discapito del cliente, ma in favore del mercato finanziario. A lungo andare, quando il pubblico capirà (molti lo hanno già capito) il giochetto, inizierà a rivolgersi alla concorrenza; il cane si morde la coda, e per continuare ad avere e aumentare i profitti, si impoverirà ulteriormente il prodotto, si aumenteranno ulteriormente i listini, si andrà a produrre dove costa ancora meno... Insomma, se un Gruppo che dovrebbe principalmente produrre auto (e se ha successo, la finanza lo premia di conseguenza), decide invece di "produrre profitti" a favore del mercato azionario a discapito di prodotto e clientela, secondo me non è poi così tanto lungimirante. Ma capisco: l'amministratore delegato di turno deve guardare il risultato sul breve termine, se vuole incassare i suoi mega-bonus. Magari però non ci ho capito niente eh Di certo per ora posso solo dire che Stellantis col piffero che vedrà ancora i mei soldi. -
Grazie a tutti per le risposte, ora mi è tutto molto più chiaro.
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L'altro giorno al TG (servizio sulle parole di Tavares sugli incentivi italiani e fabbriche a rischio) ho sentito dire una frase che mi è sembrata una castroneria, ma vi chiedo conferma, dato che non seguo notizie finanziarie: è stato detto "Ferrari che fa parte del Gruppo Fiat" Ora, mi pare che in sette parole ci siano diversi errori, correggetemi se sbaglio: - Ferrari fa parte di un Gruppo??? - e cos'è il "Gruppo Fiat"??? Nota: si parlava al presente, non di storia o preistoria. L'altra cosa che volevo domandarvi, è questa: com'è la situazione dei conti di Stellantis? Rosso, pareggio, o attivo? fa utili? distribuisce dividendi? Come va, attualmente?
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Io, non essendo un assiduo spettatore della F1, non avendo buona memoria sulle gare e i mondiali, insomma essendo uno che ogni tanto guarda qualche gara a tempo perso... non essendo un appassionato o un professionista della materia corse... né uno che ricorda a memoria nomi, gare, vittorie, sconfitte, statistiche... mi faccio - e Vi faccio - una domanda: (ma vi prego di tenere a mente la premessa: davvero non sono appassionato e quindi potrei dire un mucchio di cavolate perché non so di cosa parlo!) ma perché questo Newey è così tanto osannato? Voglio dire: sì ha fatto le macchine RB delle ultime stagioni, e la loro superiorità era schiacciante; e su questo non si discute, ovviamente. Come ne ha fatte altre in precedenza nel corso della sua carriera. Ma prima, sbaglio o c'è stato un periodo lungo circa un decennio in cui la superiorità schiacciante NON è stata appannaggio di RB? Per caso lui prima ha progettato le Mercedes? (domanda vera: lo ignoro davvero!) Perché se non è stato lui, questo significa due cose non in contrapposizione tra loro: 1) quello che progetta le Mercedes è stato altrettanto bravo per circa un decennio, ma poi ha sbagliato l'ultima macchina; 2) quello che progetta la RB, ha sbagliato macchina per circa un decennio prima di indovinare quella giusta; di conseguenza, essendo difficile immaginare che chi sa fare oggi una cosa, domani disimpara, mi viene da pensare allora che le macchine delle ultime generazioni vanno progettate un po' "indovinando" la soluzione migliore. E spesso, che la macchina funzioni o non funzioni, non si capisce bene il perché. Insomma, tutta una questione di culo. Al che, averlo o non averlo nella mia squadra del cuore, personalmente non mi cambia nulla. Probabilmente ho scritto castronerie, dato che non ho una visione più ampia né tantomeno una visione storica di tutta la F1 anche dei decenni precedenti... Perciò vi chiedo: questa smania per il sig. Newey è dettata da motivi reali e logici, o nasce solo sull'onda dell'entusiasmo per le sue ultime fortunate creazioni?
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E' un breve video promozionale con le stesse tre maquette, quelle già viste nei tre colori presentati.
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Non è stato detto perché non è mica deceduto; sarà tra noi per un altro anno 😂
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Foto tue?
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“Mi ha chiesto una foto del DRS e credevo che si riferisse al mio Duro Randello Sbrindellatore! È stato solo uno spiacevole equivoco! Che cavolo ne sapevo che quella ragazza ci capisse qualcosa di macchine, l’avevo presa in squadra solo perché aveva un bel sedere” E fu così che si aggiunse l’accusa di sessismo… 😂
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Questi americani sono geni del marketing!
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Sarà stata la solita foto dell'arnese affiancato da una lattina (rigorosamente di Red Bull), inviato alla collega per dimostrarle le dimensioni dell'attrezzo La denuncia è scattata quando poi la realtà si è dimostrata molto... "ridimensionata", rispetto alla foto, in cui l'arnese godeva del proverbiale "effetto bolla", quello tanto caro agli autopareristi.
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il titolo continua sotto la fotografia: "... che mette incinta la moglie troppo spesso" (non è una mia battuta, eh; credo di aver proprio sentito dire una cosa del genere)
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Non mi ero spiegato bene, scusami: non ha importanza la sporgenza del gancio dalla propria sede, bensì la sporgenza, o ancora meglio: il posizionamento del gancio, rispetto alla parte più sporgente in avanti del profilo anteriore. La parte più sporgente del muso dell’auto è quella che ovviamente impatta per prima sul pedone: deve essere deformabile per attutire parzialmente l’energia cinetica dell’urto e mitigare le conseguenze delle lesioni; se nella zona di deformazione c’è il gancio, allora in UE non viene omologato. Vuol dire che sulla Panda quel gancio, benché sporgente dalla sede che lo ospita, è sufficientemente arretrato rispetto al profilo del veicolo.
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Infatti, la perplessità di qualcuno sulla strategia di tenersi "una serpe in seno" per un anno (ma poi, perché varrebbe per Carlos e non per Lewis? - sì li chiamo per nome come fa il commentatore che affianca coso come si chiama; perché lui sì e io no? ) non è che abbia molto senso: se sei uno che quando è in macchina non dà il massimo del proprio potenziale, a prescindere dai contratti, allora non sei un pilota. Chi vorrebbe essere classificato come il pilota meno capace della storia, solo per fare un dispetto alla squadra che lo sta allontanando? E con che referenze poi ti presenti alla porta del futuro datore di lavoro?
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Lo so, stavo per fare una battuta in proposito; ma se noti bene, qui sono molto più incassati rispetto alla sagoma del paraurti, che in alto è più sporgente: la gamba del pedone viene toccata dalla zona ad altezza targa (deformabile) molto prima di poter toccare quel gancio. Sulle Jeep il gancio si trova più in alto rispetto al suolo (che è dove poggiano le gambe del pedone) ed è più sporgente dalla sagoma totale, non so se mi sono spiegato.
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Bellina questa Peugeot
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- prototipi
- mai nate alfa romeo
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Non so risponderti (e allora perché scrivo? ahahah) ma ricordo di aver letto che sulla Cherokee si poteva fare, quindi in teoria non vedo perché qui no. C'è da dire, come ovviamente saprai, che qui da noi non vengono montati a causa della diversa regolamentazione sulla sicurezza del pedone in caso di investimento. Il che significa che, se vengono montati dopo l'acquisti, e se si investe qualcuno, e quel qualcuno si fa molto male, e se quel qualcuno dovesse essere a conoscenza di questo dettaglio (o se dovesse saperlo qualcuno di sua conoscenza, o il suo legale - o se chi dovesse indagare in caso di denuncia penale per lesioni stradali, lo dovesse sapere), si potrebbe addebitare all'investitore una colpa maggiore per le lesioni causate. Tuttavia, c'è da dire, esclusivamente per amor di discussione e in termini puramente teorici, che se uno "non sa cosa cercare", dubito che la cosa possa emergere da sola. Sul libretto di certo non c'è scritto qualcosa tipo "la vettura non deve essere dotata di ganci colorati e sporgenti dal paraurti". Non è come dire "non hai passato la revisione" o "hai le gomme lisce", per intenderci. Il presente commento non è comunque da intendersi come esortazione a procedere con la modifica
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Se c’è una cosa che ho imparato dai film di Saetta McQueen 😂😂😂 è che il vecchio campione in squadra dà tutto se stesso per insegnare al compagno più giovane o esordiente 😂😂😂 dopo un iniziale periodo di conflittualità interna 😂😂😂
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Non me l'aspettavo! O Hamilton sa (o immagina di sapere) qualcosa che non sappiamo, oppure... oppure non so. Voglio dire: abituato a tante vittorie, e a piagnistei quando le cose non vanno, e a sbeffeggiare gli avversari, Ferrari in primis (pur con occasionali sguardi languidi indirizzati alle rosse)... immaginare che di punto in bianco decida di passare dalla parte dei perdenti - fascinosi sì, ma perdenti - non ce lo vedo. Deve per forza sapere qualcosa che noi non sappiamo! (e non credo che sia una questione di soldi, non solo...)
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Qui c'è pieno di Avenger!
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https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/01/30/akio_toyoda_a_nessuno_deve_essere_negato_il_diritto_alla_mobilita_.html?fbclid=IwAR2g6CstJjeVl1XGwbRhfiKLy2-cwCe-fjwXB1pmXYABcUOLfz1_Z_6KNcQ Un'opzione che Toyota possiede, e che altre aziende non hanno, sono le HEV, le ibride. Grazie alla loro introduzione, 20-30 anni fa, il Giappone è l'unico Paese sviluppato ad aver ridotto le emissioni di CO2 del 23%. Eppure nessuno spiega questo dettaglio, men che meno i media. Tutto quello che dicono è che Toyota è in ritardo sulle Bev. L'importante non è se passiamo alle elettriche o alle auto a fuel cell. Il nostro nemico è il carbonio. Ecco perché dovremmo tutti pensare a come ridurre le emissioni di CO2 in questo momento.
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Ma la domanda più importante è: tuo padre, potrà caricare regolarmente, magari a casa o a lavoro? Perché (in attesa del parere di esperti, quale io non sono, in materia) se non ricarichi mai una plug-in sbagli acquisto in partenza.
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Sul sito evidenziato nelle stesse immagini, hanno schiarito le foto: Alle mie critiche precedenti, rivolte al modo barbaro di elaborare pesantemente e malamente le immagini, aggiungo: il ridicolo ingrandimento della sola ruota anteriore nella foto del 3/4 anteriore, oltre all'eccessivo aumento del contrasto su tutte le ruote, soprattutto nella foto del 3/4 posteriore.
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- jeep wagoneer s 2024
- wagoneer s
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Io invece, spero cha la "nostra" CX-80 abbia un andamento al posteriore simile a questa, anziché pantografare in copia-incolla il posteriore della CX-60. Ritengo che su questa, che è bella lunga, l'andamento dei finestrini e del posteriore abbia un senso compiuto, "a chiudere" le linee, e spero che venga riproposto su CX-80, se, come immagino, sarà più lunga della CX-60. Quella linea di cintura che sale all'insù verso il posteriore della CX-60, sinceramente, non mi ha mai fatto impazzire: sembra meglio realizzato sulla CX-5, che nasce così (la CX-60 invece dà la sensazione di una CX-70/90 accorciata nella parte posteriore) Ok mi sto incartando... Questa mi piace; trovo peculiare anch'io la differente nomenclatura dovuta solo alla perdita dei posti a sedere aggiuntivi. Forse più che a differenziare i modelli, serve a differenziare il pubblico a cui sono rivolti: il -90 è per chi ha bisogno di un pulmino; il -70 è per single e coppie che non si spostano se non hanno sotto il sedere almeno cinque metri di macchina...
