Dallebu
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Ricordo di Facebook, salone di Francoforte 2015. Già due anni che è stata presentata, mi sembra ieri...
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- giulia 2016
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La Troller ha la carrozzeria in materiale plastico avanzato, ha pure ricevuto un premio internazionale dalla Society of Plastics Engineers (SPE) con anima in acciao tubolare. C'e da dire che è un mezzo destinato al fuori strada ed eventualmente usato in strade normali. Il secondo è molto più semplice, fatto con carrozzeria in vetroresina e gabbia in acciaio.
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Esatto è proprio il motore del Ducato
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Si beh la parte simile alla Giulia si limita a questo dettaglio secondo me...
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Ho capito bene? Si è staccato il terminale della batteria?
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Qui in Brasile il "segmento Wrangler" è abbastanza competitivo, ma la Jeep importa solamente la versione col 3.6 Pentastar da 285 cv, cambio automatico a 5 marce, al costo di 195.000 Reais (52.000 Euro circa), quindi per chi ne fa uso in fuori strada vero, ha lo svantaggio di costare parecchio rispetto ai suoi rivali "made in Brasil" sviluppati e costruiti localmente per questa fetta di mercato. Il primo concorrente è il Troller T4, fatto su telaio Ford Ranger 3.2 TDCi 200 cv con cambio manuale 6 marce - Prezzo : 127.000 Reais (34.000 Euro) Il secondo concorrente è il TAC STARK, fatto su telaio proprio, sospensioni indipendenti e doppi ammortizzatori, motore FPT 2.3 Multijet 127 cv con cambio manuale 5 marce - Prezzo: 100.000 Reais (27.000 Euro)
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Prototipo della versione Brasiliana già con facelift. Dicono che gli interni sono diversi ma non saprei se sono una versione specifica per i gusti sudamericani (come C3 e C3 Picasso) oppure con il facelift europeo cambieranno anche gli interni. Per quanto riguarda i finestrini, c'e la possibilità che la versione Brasiliana abbia i vetri che scendono, stessa modifica che hanno fatto in VW con la Up! Brasiliana.
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Scusate, appena l'ho vista mi è venuto in mente questo mostriciattolo che havevo visto su Animal Planet...
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Off topic. Stavo guardando una recensione dell'Audi Q5 quando ho sentito dire che i pannelli porta, al contrario della plancia, non è in materiale morbido. Li per li non ci ho creduto ed ho cercato altre prove italiane, ed in tutte dicevano che "le finiture sono impeccabili, come da tradizione Audi". I più critici, al massimo hanno detto che nella parte bassa e pannelli porta le plastiche sono "leggermente più dure", mentre Omniauto ha detto che era tutto impeccabile, però avrebbero voluto plastiche morbidose anche sulle portiere, ma secondo loro "sono piccolezze" hehehe. Sono andato ad informarmi ed ho scoperto che che l'unica parte morbida nella portiera dell'Audi Q5 è quella che ho evidenziato in verde, il resto è tutta plastica dura. Possibile? E poi su Stelvio ci fanno una tempesta se i pannelli porta non hanno le tasche rivestite. Imparzialità e professionalità ai vertici.
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A dire il vero sarebbe Zigrinatura heheh Godronatura = processo produttivo che da come risultato la zigrinatura.
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Infatti....
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Boh, a me da un senso di pesantezza enorme, a guardarlo sembra proprio pesante e stanco. Per quanto riguarda gli interni, tutto bello tranne il display dell'infotainment che sembra piazzato li forzatamente, il suo disegno non accompagna ne le linee della plancia ne quelle delle bocchette dell'aria.
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- cayenne 2018
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E anche in Brasile Aisin 6 marce al posto del DSG. Non sapevo che AlVolante testasse le auto dei privati
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Secondo me l'unica pecca riguarda gli interni, in pratica è la Crossover della Golf ma ha gli interni come la Polo. I pannelli porta ad esempio sono due spanne sotto quelli della Golf, non hanno la moquette nei portaoggetti, non ha le mostrine colorate in quelli posteriori ed hanno si e no due centimetri quadrati di stoffa giusto dove appoggi il gomito.
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Molto bella, piazzata e proporzionata, ottimo lavoro, e che di solito le VW non mi stimolano. Molto meglio questa di quell'aborto di Audi Q2 Questa secondo me sta bene anche barbon, ha una bella base di partenza per quanto riguarda il design, non è goffa come la Tiguan, che se non la arricchisci con cerchi da 20" e fari a LED è impresentabile.
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Bellissima, bella filante e non esagerata. Se dovessi cambiare qualcosa sarebbe l'altezza del paraurti posteriore, secondo me così alto è strano, lo abbasserei un pò, per renderlo un po più alleniato con il brancardo, così come avviene per Giulia Quadrifoglio, che ha un sedere bello "possente".
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Con il faro mono parabola e lampada H4 hai un unica lampada e riflettore per gli anabbaglianti e abbaglianti, con la caratteristica che puoi terene acceso uno o l'altro, non i due insieme, quindi o vedi lontano o vedi vicino. Mentre con un faro a doppia parabola quando accendi gli abbaglianti, gli anabbaglianti rimangono accesi, migliorando la visibilità a pochi metri, senza contare la migliore efficienza dei riflettori dedicati e delle lampade H7.
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Foto della versione ultra base e Confortline della Polo Europea
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In Brasile il 1.0 TSI è proposto in due varianti, 101/105 cv (VW Up!) e 115/125 cv (Golf) Ricorda che questa potenza di circa 90 cv viene raggiunta con l'etanolo, mentre con la benzina saranno circa 80, un guadagno di 5 cv rispetto alla versione Europea da 75 cv.
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Aspirato al 100%, ma non è sto gran miracolo, in Brasile si usa anche l'etanolo, che ti da più potenza rispetto alla benzina. Per esempio in Brasile la nuova Ka non è venduta con il 1.2 4 cilindri da 85 cv, ma con un 1.0 3 cilindri aspirato da 80/85 cv (benzina/etanolo) e va da dio, sembra di guidare un 1.4 di una volta, ma con consumi ottimi, quindi il salto da 85 a 88~90 cv non sarebbe roba da altro mondo. Tutti questi nuovi motori 1.0 3 cilindri (VW 1.0 EA211, Ford 1.0 TiVCT, 1.0 Firefly, 1.0 SCE Renault ecc) sono 2 o 3 spanne sopra i vecchi 1.0 4 cilindri per quanto riguarda l'efficienza, coiè trasformare benzina in potenza e coppia, data la drastica riduzione degli attriti interni.
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Gol rimane come modello d'accesso, mentre la Fox subirà un pesante restyling in chiave Suv, un po come ha fatto Honda trasformando la Jazz in WR-V. Poi verrà la Polo, la Virtus (Polo 3 volumi) e poi T-Rock (o T-Cross boh). Oggi questo motore viene offerto sulla Gol, Fox e Up! Con 75/82 cv, rispettivamente con benzina/Etanolo, e dicono che sulla Polo avrà sui 90 cv o quasi, così come il 1.0 TSI sarà portato a 128 CV, mentre sulla Golf ne ha 125 con Etanolo (115 con benzina).
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Qui In Brasile la stanno presentando poco a poco, nella versione prodotta localmente, e per adesso la stanno facendo vedere sotto pelle, e vi propongo qualche foto e un video dettagliato, per chi gli interessa vedere anche la parte tecnica. Cambia nelle sospensioni, 20 mm più alte e con corsa maggiore, clima automatico mono zona, fanaliera alogena, cambio automatico Aisin 6 marce al posto del DSG 7 rapporti che dava problemi di rumorositàsullo sconnesso e costo abusivo delle frizioni. Per il resto è identica, sia nell'aspetto sia nella qualità costruttiva, materiali e finiture, cambiando solo i colori interni, più sobri. Motori: 1.0 12V EA211 da circa 90cv - manuale 5 marce 1.6 16v EA211 120 cv - Manuale 5 marce o automatico 6 Marce Aisin 1.0 TSI 128 cv - Manuale 6 marce o automatico 6 marce Aisin
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A me non piacciono gli interni, la zona dei comandi del climatizzatore mi ricorda la VW Gol ultra barbon senza clima.
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La versione "lussuosa" ha un suo perchè, ricordatevi che il mercato dell'auto non si limita all'europa ed alle sue caratteristiche culturali e viarie, non è che essendo un pick up sarà usato solo in ambito commerciale. Qui in Brasile (ma perchè no negli USA) le strade sono più larghe, non ci sono centri storici con vie strette ecc, e i pick up come Hilux, Ranger, Amarok ma anche Toro ecc nella stragrande maggioranza NON vengono usati come veicoli commerciali ma come normali auto private (inclusa omologazione) utilizzate da persone che EVENTUALMENTE devono caricare della roba per lavoro, gente che vive e/o lavora in zone rurali o semplicemente gente a cui piacciono i pick up (molti) e ne comprano uno come auto da tutti i giorni e che quindi vogliono un mezzo bello accessoriato, con una buona dose di confort e perchè no, esclusività.
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Si beh, è lo stesso multilink della Discovery Sport, solo che montato nella versione a passo corto del pianale.
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