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Dallebu

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  1. Dallebu
  2. Dallebu
    Il ciclo Brasiliano di omologazione dei consumi è diverso da quello (ottimista) Europeo, diciamo che i consumi riportati sopra sono alla portata di tutti, considerando rallentamenti, sorpassi, salite, aria condizionata accesa ecc, poi molta gente riesce a fare meglio, come per la Up!, tra le auto più astemie in Brasile, in un viaggio tra i 100 ed i 120 km/h (limite brasiliano) ti fa tranquillamente i 18 km/l anche se l'omologazione dice 14,3 km/l... Questo nuovo FIREFLY sembra davvero parco nei cosumi...
  3. Dallebu
    La Fiat sta presentando la nuova Uno MY 2017, con un leggero restyling e finalmente i nuovi motori 1.0 e 1.3 chiamati "FIREFLY". Su tutte le versioni è di serie il servosterzo elettrico con funzione City (in sostituzione al servosterzo idraulico), ESP con Hill Holder (di serie sulle 1.3 Dualogic, optional sulle altre), Start&Stop (di serie solo sulle 1.3) ecc. Alcuni dati: 1.0 (999cc) 3 cilindri - 72 CV a 6.000 giri (benzina) e 77 CV a 6.200 giri (Etanolo) - Coppia di 105 e 110 NM a 3.250 giri, rispettivamente. 1.3 (1.332cc) 4 cilindri - 101 CV a 6.000 giri (benzina) e 109 CV a 6.200 giri (Etanolo) - Coppia di 137 e 142 NM a 3.500 giri, rispettivamente. Corsa e alesaggio: 86,5 x 70,0 Rapporto di compressione: 13,2:1 Omologato Euro 6, ma già pronto a soddisfare le future normative. Durabilità minima prevista = 240.000 Km Lo sviluppo dei motori è avvenuto basandosi su due pilastri concettuali: Efficienza: Essere il riferimento per quanto riguarda i bassi consumi ed allo stesso tempo garantire ottime prestazioni Affidabilità: Costruzione solida e robusta, che risulta in una grande durabilità. Più tardi la Fiat pubblicherà una press release esclusiva per i nuovi motori, con dati tecnici dettagliati. ----------------------------------------------------------------------------------- Discussione Spy: [BRA] Fiat Uno Facelift (Spy) Motore: FCA - Nuovi motori GSE (FIREFLY) e GME -----------------------------------------------------------------------------------
  4. Dallebu
    La Fiat sta presentando la nuova Uno MY 2017, con un leggero restyling e finalmente i nuovi motori 1.0 e 1.3 chiamati "FIREFLY". Le potenze sono: 1.0 (999cc) 3 cilindri - 72 CV a 6.000 giri (benzina) e 77 CV a 6.000 giri (Etanolo) - Coppia di 105 e 110 NM a 3.250 giri, rispettivamente. 1.3 (1.332cc) 4 cilindri - 101 CV a 6.000 giri (benzina) e 109 CV a 6.000 giri (Etanolo) - Coppia di 137 e 142 NM a 3.500 giri, rispettivamente. Corsa e alesaggio: 86,5 x 70,0 Rapporto di compressione: 13,2:1 Omologato Euro 6, ma già pronto a soddisfare le future normative. Durabilità minima prevista = 240.000 Km Lo sviluppo dei motori è avvenuto basandosi su due pilastri concettuali: Efficienza: Essere il riferimento per quanto riguarda i bassi consumi ed allo stesso tempo garantire ottime prestazioni Affidabilità: Costruzione solida e robusta, che risulta in una grande durabilità. Più tardi la Fiat pubblicherà una press release esclusiva per i nuovi motori, con dati tecnici dettagliati.
  5. Dallebu
    Q2 benzina 200 CV, confermato lo scarico singolo, mi sa che il doppio scarico sul benzina solo sulla 280 CV
  6. Dallebu
  7. Dallebu
    Una cosa che non mi piace dell'attuale Countryman è la dimensione esagerata dei "flap" aerodinamici davanti alle ruote anteriori, sembrano degli spazzaneve... Comunque pare che sulla nuova siano praticamente spariti o molto ridotti.
  8. Dallebu
    Heritage - Striscia cromata e un pò la gobba degli strumenti...
  9. Dallebu
    Da quel che si vede mi piace molto
  10. Dallebu
    A dire il vero in Europa ci sono motori monoalbero con variatore di fase, 1.2 e 1.4 Fire Euro 5 (chiamati Fire Evo in Brasile) ed il 1.6 E-Torq della 500X, Renegade e Tipo...
  11. Dallebu
    In Brasile la benzina contiene per legge 25~27% di etanolo, il che aumenta gli ottani (sono 95) senza bisogno di additivi specifici, ed è dal 2014 che hanno ridotto drasticamente la quantità di zolfo, da 200 ppm a massimo 50 ppm (in america sono 95 ppm, in Europa mi sembra 10 ppm) quindi è nella media ciciamo. Per quanto riguarda i pistoni, ho riportato quello che ho letto, ma può darsi che si siano confusi con i pistoni che hanno delle aree laterali in graffite per ridurne l'attrito.
  12. Dallebu
    Alcuni dati trapelati relativi ai 1.0 e 1.3 GSE: 1.0 3 cilindri, 6 valvole, Sohc con variatore di fase - Potenza massima 77cv - Coppia massima 110 nm 1.3 4 cilindri, 8 valvole, Sohc con variatore di fase - Potenza massima 106cv - Coppia massima 147 nm In alcune condizioni operative, come basso carico sull'acceleratore e velocità costante o quando il conducente non sta richiedendo coppia o potenza ed il motore viene usato solo per mantenere una velocità medie o moderate, il motore funziona quasi a Ciclo Miller: il sistema elettronico di controllo, tramite il variatore, ritarda la distribuzione fino a 40 gradi per ricircolare parte dei gas di scarico per diminuire le emissioni inquinanti e ridurre il consumo di quasi 7%. Il centro dell'albero motore è scentrato rispetto al centro dei cilindri per migliorare la coppia e ridurre l'attrito del pistone sulle pareti del cilindro in fase di espansione. Il motore avrà bielle lunghe per limitare le forze laterali e diminuire attrito e vibrazioni, pistoni composti di una lega di alluminio e graffite e rapporto di compressione di 13:1 Questi motori punteranno di più sulla coppia a bassi e medi giri e meno sulla potenza specifica. Le versioni turbo avranno 4 valvole per cilindro ed inizialmente le potenze dovrebbero arrivare a 120 cv per il 1.0 e 160 cv per il 1.3. Il motore GSE è frutto del lavoro integrato tra il reparto d'ingegneria Italiana e Brasiliana, e come si sà, verrà construito nei due paesi, in configurazioni specifiche in base al mercato.
  13. Dallebu
    Molto bene, mi è piaciuto molto, belle proporzioni, design non troppo liscio ma elegante, una buona altezza da terra con un bel vano tra ruota e passaruota che le da un'aria atletica. Unica nota dolente secondo me sono gli interni, troppo rettilinei, sembrano fatti col righello, ma brutti brutti non sono...
  14. Dallebu
    Si, poi bisogna vedere se sarà vero che il 1.3 4 cilindri sarà 8 valvole e se è vero che avrà 109 cv hehehe Non è impossibile, perchè la Chevrolet usa ancora un'evoluzione dei motori 1.0 e 1.4 8v della Corsa B, che nel caso del 1.4 ha 106cv, però con la coppia massima a 4.800 giri... Dicono che il 1.0 GSE sarà tarato per erogare più coppia a bassi giri, e cedo che per il 1.3 non dovrebbe essere diverso, avendo lo stesso basamento, testata e misure interne. Comunque se mantiene la stessa potenza specifica del 1.0 3 cilindri (75~80cv), dovrebbe avere tra i 100 e 106 cv.
  15. Dallebu
    Come va il Toro in che senso? Hehehe Se intendi commercialmente, va alla grande, ne stanno vendendo più di quanto previste. Per quanto riguarda le prestazioni, la 1.8 AT6 è sottodimensionato (a breve arriva il 2.4 multiair) mentre l'ideale è il 2.0 M-jet da 170 cv, disponibile 4x2 MT, 4x4 MT e 4x4 AT9.] Fine OT
  16. Dallebu
    Esatto, questo motore GSE dovrebbe avere alcune varianti (un pò come accadeva per i 1.2 Fire, a 8V o 16V) ma la variante più semplice non credo sarà escusività del Brasile, infatti calzerebbe perfettamente nella Panda e 500 base al posto del 1.2 Fire da 69 Cv. Credo ci saranno le versioni aspirate 1.0 3 cilindri 6V da circa 80cv, 1.0 turbo 12V sui 100~110cv, 1.3 4 cilindri 8 valvole da circa 110cv e 1.3 16V turbo da circa 150 cv, ogniuno per un determinato target di clientela e segmento.
  17. Dallebu
    Secondo me sarebbe sufficente il frontale della versione Sedan...
  18. Dallebu
    Nel contesto del mercato Brasiliano, così come la percezione della meccanica Fiat locale, la spiegazione potrebbe essere questa: 1- I motori GSE 1.0 3 cilindri aspirati saranno applicati alle Fiat del segmento A e B, che devono essere sopratutto economiche da comprare e da mantenere, saranno auto usate prevalentemente in città in cui i giri del motore oscillano tra i 1000~3.500 giri. Un motore 1.0 aspirato con testata a 4 valvole per cilindro, oltre ad avere 6 valvole in più (con punterie idrauliche, paraoli, possibile albero a camme in più, lavorazione più complessa della testata) per avere una risposta decente ai bassi giri richiede come minimo un variatore di fase in aspirazione (Come il 1.0 VW, mentre il 1.0 Ford ne ha 2), il che richiede una progettazione apposita, con elettrovalvola, cablaggio ecc. 2- In Brasile le Fiat più popolari (grazie al Fire) sono sinonimo di meccanica robusta, semplice e parca nei consumi, quindi secondo me hanno preferito puntare su soluzioni più semplici da produrre e gestire, che grazie alla base di partenza con soluzioni moderne ha permesso di avere un motore con prestazioni e consumi simili alla concorrenza (almeno ai bassi e medi regimi), con meno roba sopra. Tutto ovviamente IMHO
  19. Dallebu
    Ai Brasiliani in media è piaciuta, però non condividono l'idea di rendere più ricca e cara la Uno per distanziarla dalla Mobi. Per quanto mi riguarda anchio sono curioso per saperne di più del nuovo GSE. I concorrenti (in Brasile) sono questi: Ford 1.0 TiVCT 3 cilindri - 12 valvole - 85 cv VW 1.0 MPI 3 cilindri - 12 valvole - 82cv Nissan 1.0 3 cilindri - 12 valvole - 77 cv Il GSE dovrebbe avere 6 valvole, distribuzione a catena, circa 80 cv e più coppia ai bassi e medi regimi dei suoi concorrenti. Anche il 1.3 GSE Turbo dovrebbe essere un bel passo avanti rispetto al 1.4 T-jet...
  20. Dallebu
    Beh, tutte le luci producono riflessi con l'asfalto bagnato, fendinebbia o anabbaglianti che siano... Comunque non pretendo assolutamente di aver ragione, stavo solo esprimendo un mio pensiero in base alla mia esperienza personale. Fine OT
  21. Dallebu
    Golf IV, Peugeot 307, Fiat Stilo, Fiat Punto, Alfa 147, ecc, tutte auto con fendinebbia integrati ai fari. La domanda è: Se i fendinebbia anteriori producono un fascio luminoso molto basso, largo e corto, che fastidio può dare a chi procede in senso opposto? Se i fendinebbia abbagliano, allora abbagliano anche i semplici anabbaglianti, che puntano in basso anche loro. Il retronebbia si, da fastidio perchè abbaglia chi sta dietro, ma quelli anteriori non credo proprio. Abito in Brasile e qui non c'e una legge che ne vieti l'utilizzo in assenza di nebbia, e infatti in molti li tengono accesi di notte, migliorando la visibilità ai bordi della strada e nelle svolte strette e tornanti, e sinceramente non mi hanno mai abbagliato, a parte qualche deficente che monta gli xeno irregolari nei fendinebbia.
  22. Dallebu
    Ho fatto delle piccole modifiche con PS per alleggerire in pò la coda. Secondo me avrebbero dovuto farla così, almeno nella versione Europea...
  23. Dallebu
    A giudicare da questa foto mi sembra che i fendinebbia siano previsti anche con gli Xeno...
  24. Dallebu
    Ma più che altro ha senso comparare 3 coupè con la Giulia, essendoci la M3 e la C63 S sedan?
  25. Dallebu
    Puro effetto ottico secondo me, ci sono de giochi di luce strani che rendono invisibili anche gli scarichi/ lo scarico...
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