Dallebu
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Gia che si parla di strade, vi porto un po a spasso e vi faccio vedere come possono essere variegate le strade Brasiliane. Quindi le auto devono essere pronte a qualsiasi utilizzo, per quello che in media sono più robuste e meno raffinate rispetto alle varianti Europee.
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No no, le strade urbane qui sono molto inferiori rispetto a quelle Italiane, le extra urbane sono molto buone, direi pari alle Italiane buone, mentre alcune strade a pagamento sono un po inferiori alle Autostrade, ma ciò si applica solo dove vivo io, il Brasile è enorme heheh
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In Brasile sono morte le SW, le monovolume e pure tutte le Segmento C, tutte vittime dei SUV e Crossover. Focus, Golf, Cruze e 308 sommate hanno venduto circa 1.500 pezzi a ottobre, mentre la Jeep Compass da sola 4.963 pezzi nello stesso periodo. L'unico segmento che segue impassibile è il segmento B.
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la parte della piattaforma della Grande Punto è quella posteriore. Il davanti è una versione molto migliorata della piattaforma di Palio/Uno/Mobi, che hanno tutti la stessa pedaliera. La Punto brasiliana ha la stessa pedaliera di quella Europea.
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Punto e Linea sono più strette di Argo e Cronos, 1,68m contro 1,72m. Punto ha un passo di 2.51, Argo 2,52. Punto ha una plancia molto sviluppata longitudinalmente che invade parecchio l'abitacolo ed ha dei sedili più spessi ed ingombranti, mentre la Argo ha una plancia più compatta, così come i sedili. Fiat stessa alla presentazione della Argo ha dichiarato che quest'ultima è più spaziosa rispetto alla Punto, utilizza lo spazio in maniera più efficiente diciamo.
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Vuoi mettere fare il punta-tacco con la Argo 1.0 Firefly in staccata all'uscita dell'autostrada?? Comunque credo che lo facciano solo sulle piccole perchè sono piattaforme "figlie" di uma determinata squadra di ingegneri, che hanno il loro modo di lavorare e hanno le loro preferenze, e mettono il pedale in quel modo su tutte, mentre le altre piattaforme vengono già pronte dall'Europa e gli ingegneri Brasiliani cambiano solo ciò che è strettamente neccessario o che taglia costi di produzione. É come un dipinto, se è tua crazione ci metti la tua "firma" e le caratteristiche che ti piacciono, mentre se il tuo compito è riprodurre un dipinto di Van Gogh, non gli cambi le pennellate hehehe
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Esattamente, però così come la Argo è più spaziosa e larga rispetto alla Punto, la Cronos sará più spaziosa della Linea, anche se probabilmente sarà più corta.
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Alla presentazione, un'anno fa, aveva le molle ad aria, però forse erano posticce.
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No, lo fanno proprio apposta, il pedale è in plastica quindi basterebbe farlo dritto. Da quel che dicono i giornalisti più esperienti e vecchia scuola, questa caratteristica di alcune Fiat è voluta, poichè rende facile il punta-tacco. Nel caso della versione automatica il pedale rimane lo stesso, ma il cambio Aisin 6 marce è stato programmato per fare il punta-tacco automatico in scalata. Gli stessi giornalisti hanno guidato la nuova Polo e affermano che ha una pedaliera che rende abbastanta difficile il punta-tacco, e la versione 1.0 TSI con lo stesso cambio Aisin 6 marce non fa il punta-tacco automatico, quindi sono proprio gli ingegneri Fiat che ci tengono, in entrabe le opzioni di cambio.
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Accessorio MOPAR
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Basterebbero gli interni della Mopar Edition, con rivestimento in pelle sulla plancia e parte superiore dei pannelli porta, davanti e dietro, sedili più curati e infotainment da 9".
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Nulla mi toglie dalla testa che andrebbe benissimo come linea rational tra Panda e Tipo.
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Comunque, tanto per paragonare design, dimensioni e proporzioni.
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La fiancata vista da 3/4 anteriore mi ricorda la prima BMW Serie 1.
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Nel frattempo, in Brasile... Terzo restyling
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Esteticamente preferisco i 20"... I cerchi da 21 sembra che gli abbiano dato 3 giri di nastro isolante, danno un'idea di fragilità, e poi secondo me Alfa ha scelto i 20" perchè la macchina va meglio con i 20"...
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Forse l'acquirente medio di Maserati sta sui 50~60 anni, gente che magari gradisce un design più classico e facile da digerire anche se sa di vecchio.
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Secondo me la parte non riuscitissima della Levante si restringe alla forma dei fanali e incavo della targa, ma come volumi lo preferisco alla Kubang.
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Secondo me i 20" sono un ottimo compromesso, 21" li metterei solo con i carboceramici che essendo più grandi riempiono bene lo spazio dentro il cerchio.
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Il problema è mantenere la qualità... La fabbrica che produce la Argo in Brasile e quella che produrrà la Cronos in Argentina hanno ricevuto pesanti investimenti per eumentare drasticamente la qualità di questi prodotti, e leggendo l'articolo di Quattroruote lo si può capire. Uno dei punto forti della Argo che potrebbero farla arrivare in Europa è la qualità, e farla in serbia con la stessa qualità potrebbe richiedere investimenti aggiuntivi, oltre ai soldi necessari per adattare la macchina agli standard di sicurezza Europei.
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Per quanto riguarda la normativa per i pedoni, verrebbe da dire che ci vorrebbe un cofano e paraurti come quelli di Tipo, cioè un cofano che si ferma prima della calandra. Ma poi vengono in mente la Volvo XC60/XC90, BMW Serie 5, VW Passat e credo sia solo una questione di rendere il cofano (e la struttura sottostante) più morbido. Come si può vedere, la struttura frontale della Argo è in acciaio stampato, più robusto e solido ma molto meno deformabile della plastica utilizzata nella Polo per esempio.
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Visivamente la finestratura sarà questa...
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La versione chiusa a 5 porte è ottima per chi deve percorrere strade un pò difficili con la famiglia, strade in cui i pseudo SUV faticano. In Europa non è uno scenario comune ma in nord/centro/sud america si.
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Ma come fanno a proporre di serie un serbatoio da 32 litri? Come optional poi, è disponibile l'incredibile serbatoio da 42 litri... Capacità da utilitaria...
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