Dallebu
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Ieri c'e stato un evento di presentazione ai concessionari, con test drive ecc. Hanno scattato alcune foto. Quella blu è la versione ultra base che sarà venduta a circa 29.000 Reais, circa 7.150 Euro.
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Mi sa che erano più di 200 a Belo Horizonte il 13/03 A San Paolo erano 1,4 Milioni
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A me ricorda un po questa....
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Tutto dipende dal contesto hehehehe Abito in Brasile, e la Onix è considerata una macchina carina, ma in un contesto di aborti come la Corsa B sedan, Chevrolet Agile, Fiat Palio e Uno, VW Gol ecc ecc. Quelle considerate più belle sono sempre le europee, ma di solito peccano in robustezza e vengono comprate solo da gente che vuole distinguersi o che vuole qualcosa dal design un po più ricercato. Piccola eccezione è la Renegade, che considerano bella, estremamente ben fatta e molto robusta di sospensioni e struttura, e infatti ne vendono a secchiate.
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Oh, ma questa fa schifo anche ai Brasiliani, non è che hanno gusti strani hahahaha Nei siti ci sono valanghe di critiche. Comunque va valutata in foto migliori, in colori chiari ed al sole.
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Sono motori globali, GSE sta per Global Small Engine, arriveranno prima in Brasile perche qui il TwinAir non lo vogliono neanche vedere e i FIRE non sono più al passo con i nuovi 3 cilindri della VW e Ford per consumo e potenza. La Uno ha un passo di 2.37m mentre questa sarà sui 2.30m. Oltre a questo la Uno è più "sofisticata", ha degli interni carini ecc. La MOBI sarà più spartana e più urbana come macchina. Nelle foto qui sotto, una foto della Uno Sporting Dualogic versus PS degli interni della MOBI, molto vicini alla realtà.
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A quanto pare dicono che questa Fiat Mobi abbia lo stesso standard qualitativo inaugurato con la Fiat Toro, sia per quanto riguarda materiali, finiture e qualità strutturale sia per quanto riguarda la sicurezza nei crash test. L'anno prossimo debuttano in Brasile sulla Uno i nuovi motori 1.0 a 3 cilindri e 1.3 4 cilindri GSE che sostituiranno gradualmente i FIRE. Il 1.0 si dice avrà le seguenti versioni: 1.0 GSE 6V aspirato con circa 80cv e 100 nm di coppia. 1.0 GSE 12V Turbo con potenza sconosciuta. Il 1.3 si dice queste versioni: 1.3 GSE 8V con circa 105 cv e 140 nm di coppia. 1.3 GSE 16V Turbo con potenza sconosciuta. Le versioni aspirate sembra che in Brasile non avranno il Multiair mentre le versioni Turbo si. I nuovi motori GSE aspirati saranno interamente in alluminio, avranno l'albero a camme a fasatura variabile, pompa dell' olio e acqua a portata variabile, catena di distribuzione a basso attrito, collettore di scarico integrato alla testata, start/stop di serie ecc Le versioni Turbo avranno in più: Turbo twin scroll, intercooler aria/ acqua integrato al collettore di aspirazione, iniezione diretta, Multiar, ecc.
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Ottima recensione, molto equilibrata ed evidentemente non da tifoso coi paraocchi. I comandi al volante li ho trovati in linea con il concetto di essenzialità degli interni. Sono stati disegnati per essere sobri ed essere dei semplici pulsanti retroilluminati con delle semplici funzioni pratiche ed io non li avrei disegnati diversamente. Il design interno della Giulia (ma anche esterno) è essenziale, clean, fatto da superfici liscie, poco conturbate ed il tutto deve avere una sua coerenza per avere un bel risultato, non puoi infilare profili e cornicette cromate da tutte le parti altrimenti rischi di inquinare visivamente l'ambiente. Il volante per esempio è tutto nero, con delle razze snelle, slanciate, un cuscino piccolo e rotondo, e per dargli ricercatezza é stato messo un profilo d'alluminio ben disegnato e nulla più. Anche il logo Alfa è stato messo in bianco e nero per non essere troppo appariscente. Se uno vuole interni dallo stile hi-tech, con mille mila cromature in ogni bottoncino, profili e cornicette cromate, pieghe, schermi, mille bottini, deve rivolgersi ad Audi, ma anche un po a Mercedes, BWM e Porsche. Sono d'impatto ma alla lunga stancano ed "invecchiano" più velocemente. Parlando della concorrenza, ci sei salito per farti un idea?
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Ho fatto una domanda alcune pagina fa ma nessuno ha risposto. Qualcuno sa dirmir se la Giulia non prevede l'uso della ruota di scorta? Mi sembra che il pozzetto della ruota proprio non ci sia! La Giulia sarà venduta anche in Brasile, e qui le auto devono per legge avere la ruota di scorta, a meno che abbiano le run flat. Forse le mandano qui con quelle, però il confort ne risentirebbe. :/
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Non è peggio di questa
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Ho fatto in piccolo PS di come avrei fatto il restyling interno di MiTo. Cambiano volante, bocchette, infotainment e la cornice della console centrale in pezzo unico.
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Riguardo le donne, confermo, robe da matti, principalmente negli stati del sud e sud-est dove abito, però a me piacciono di più le more o bionde Tornando in topic, un paio d'anni fa giravano alcuni esemplari di Giulietta mas poi si vede che hanno cambiato idea... Riguardo i test di MiTo devo dire che stavano testando anche auto che non saranno vendute in Brasile como Fulback e Tipo SW (segmento morto e sepolto in Brasile quello delle SW). Secondo me erano solo test di addestramento per il reparto di ricerca e sviluppo. Io fosse in Alfa lascerei stare la MiTo, secondo me ha degli interni non all'altezza di quello che Alfa vuole diventare e troppa roba Fiat. Io per ora porterei solo Giulia e Stelvio, con il 2.0 TBi 200 e 280 cv, e poi gli altri modelli che verranno. Alfa è gia stata sputtanata una volta e secondo me non c'e spazio per altri errori.
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Parlando di bagagliaio, la Giulia la vendono con i Runflat? Mi sembra di capire che non c'e il pozzetto per la ruota di scorta, e dato l'ingombro del gruppo sub-telaio + differenziale + multilink + marmitta trasversale, mi pare che lo spazio non ci sia proprio.
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Quello che è certo è che tornerà in Brasile con la Giulia. In una foto qui su autopareri si vede sui vetri della Giulia lo stemma "N" dello "Inmetro", istituzione Brasiliana che omologa ogni tipo di prodotto venduto nel paese. I Brasiliani nutrono un profondo rispetto ed ammirazione per Alfa Romeo, che però è uscita dal mercato Brasiliano per colpa di un errata strategia, vendere le Alfa in semplici concessionarie Fiat, senza la dovuta preparazione, servizi e trattamento post vendita che ci si aspetta quando si compra un'auto che costa 4-5 volte una Palio. Ora sembra vogliano vendere le Alfa creando degli spazi appositi nelle concessionarie Jeep e Chrysler, già abituate a vendere roba costosa e meccanicamente più complessa. Spero non portino MiTo e Giulietta, e ricomincino da zero con un immagine di qualità, stile e prestazioni ai vertici. Ps. Abito in Brasile
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Infatti, oltre al nome, il 3/4 posteriore è molto Honda. Togli lo stemma Toyota e metti Honda non se ne accorge nessuno. Il muso invece è abbastanza Toyota.
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Non sono foto reali, sono solo disegni molto vicini alla realtà, ma che differiscono in alcuni dettagli e piccole proporzioni, principalmente nel muso, nervatura bassa delle portiere, "unghiata" che scende nelle portiere posteriori, deflettori ai lati del lunotto, forma della parte bassa della fanaliera, sportello lava-fari ecc. Sono dettagli, ma che nell'insieme sfalsano un pò le proporzioni e la dinamicità della linea.
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Confermo. Sono solo (bei) disegni fatti più o meno simili ai patent, ma differiscono in vari dettagli.
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A proposito di telaio che si flette, mi ricordo che nella cartella stampa della Giulia c'era scritto che possedeva la più alta rigidità torsionale del segmento. Se questa flette, le altre bisogna farle rottamare ogni volta che prendi in diagonale la rampa del garage? Hahahahahaha certe voci fanno solo ridere
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Hanno modificato il cofano e calandra, rendendo il muso più alto e imponente, meno basso ed appuntito come nel modello attuale, inoltre hanno aggiunto delle cornici in plastica attorno ai passaruote e alla base delle portiere. Ottimo Restyling, ora sembra più SUV e meno SW.
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Alcuni dati tecnici: Rigidità torsionale - 215.000 daNm/rad (una Hatchback gira intorno ai 90.000 daNm/rad) 85% Della scocca costituita da acciai ad alta ed altissima resistenza. Più di 1 milione di Km di test in condizioni severe di fondo stradale, a pieno carico (1 tonnellata) con zero deformazioni strutturali. Sospensioni posteriori Multilink, secondo la Fiat: "Vuoto o a pieno carico, la Toro si presenta con lo stesso confort e la stessa guidabilità, risultato garantito dagli innumeri controlli cinematici delle sospensioni" "Tra i punti di forza del reparto sospensivo ci sono la resistenza ai momenti di sforzo laterale e agli impatti, bassa trasferenza degli impatti alla carrozzeria, buon assorbimento delle irregolarità del fondo stradale e grande corsa." "Grazie alla elevata rigidezza della scocca ed al grande lavoro di insonorizzazione e aerodinamica, la Toro offre un elevato livello di confort" Serbatoio: 60 litri Volume cassone: 820 litri
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Ho avuto l'impressione che la nuova Compass e Fiat Toro condivideranno alcuni elementi oltre alla piattaforma. L'inlcinazione e l'angolo dei montanti anteriori sono praticamente identici tra le due auto, così come le portiere. Seconco me condivideranno la struttura dei montanti, parabrezza e struttura delle portiere, cambiando solo i lamierati esterni di quest'ultime.
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Da quello che si dice la Tipo e Fullback non verranno vendute in Brasile (abito in Brasile), ma spero che lo abbiano detto solo per confondere un pò i giornalisti, sono ottimi prodotti e almeno nei forum e siti vari i Brasiliani sembrano aver gradito molto la Tipo, e la vorrebbero per sostituire la Linea.
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Hanno beccato una carovana di macchine, Tipo Hatch e SW, 500 Abarth, Levante, Fullback, Mito e Toro. Ad essere sincero non ne capisco il motivo, sono tutte auto in fase finale di sviluppo, a cosa serve farle girare in Brasile? Non credo che a questo punto possano soffrire grandi stravolgimenti nel reparto sospensioni e raffreddamento (punti critici in Brasile, per via delle strade e clima).
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Renault responde allo spot Star Wars della Fiat Toro hahaha
