AlbertoDM
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Sono stato nei giorni scorsi in visita al CRF di Orbassano e ho visto anche li almeno cinque SUV cinesi camuffati e non. -
Ieri a tempo perso ho giocato un po' con lo sketch del side di Giannone dello Stelvio e dello sketch del vecchio X1 TP per capire cosa potesse uscire, cercando di rispettare le proporzioni che dovrebbe avere un C-SUV.
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Per gli ingegneri probabilmente la sportività non era il punto principale, per il centro stile evidentemente lo era, visto le linee tese ed esasperate che presenta. Vedendo poi come lo si sta presentando alla stampa con primo test del modello fatto con la M40i e relativo test in pista, direi che anche l'impostazione di marketing del prodotto sarà verso quella strada. La mia era più che altro una critica al progetto complessivo che ha come ciliegina sulla torta un peso un tantino esagerato
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Ieri in Portogallo si è tenuta la presentazione alla stampa con prime impressioni di guida per cui nei prossimi giorni uscirà qualche articolo. Versione Sport: Prezzi italiani: L'unica ad offrire il manuale è la 20i, con il classico ZF8 optional. Tutte le altre ZF8 di serie. Curioso il peso EU dichiarato: - Z4 sDrive 20i 1480Kg (10 in più della precedente che tra l'altro aveva un hardtop); - 124 Abarth 1135Kg.
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Non per esperienza "diretta" ma mia nonna ha il prato sintetico in giardino credo da ormai 7/8 anni, e così ad occhio non ha alcun segno di ingiallimento. Vado sempre un po' a memoria ma confermo, venne fatto un lavoro notevole di preparazione, in particolare venne data una certa pendenza per favorire lo scolo dell'acqua. All'epoca non c'erano installatori veri e propri e mi pare si affidò ad un'azienda che preparava campi sintetici da calcio per serie maggiori, costò parecchio. Comunque io l'ho sempre trovato invece molto piacevole perché è molto morbido quando ci cammini su. Molto più di tanti sintetici su cui ho arbitrato. Purtroppo non ho foto, se questo weekend la vado a trovare ne faccio qualcuna. Allego la vista da Google Maps, il prato sintetico è quello nel riquadro bianco.
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L'unico castello che vedo:
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Per carità carina l'idea di far simulare al silenziatore la funzionalità di un estrattore maaa... è così difficile per BMW carenare sotto il paraurti posteriore?
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A livello di linea generale Giulia regge abbastanza bene il confronto. Ma è nei dettagli che ho sempre avuto qualche dubbio, in particolare sulle superfici e non so se in fase progettuale fosse dovuto ad un limite produttivo o meno. Nel paraurti frontale i teorici della G30 sono molto più definiti e dettagliati rispetto alla Giulia dove invece sono piuttosto morbidi e ne derivano giochi di luce poco entusiasmanti, soprattutto nel baffo sopra le prese d'aria a sviluppo orizzontale ma anche al teorico di fiancata e nella minigonna. Il confronto sui gruppi ottici poi è abbastanza imbarazzante: tecnologia xenon sopra e laser sotto... Per fortuna si è intravisto uno sketch dei fari LED di Giulia MCA che richiamano la 159.
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E se i fari posteriori fossero stati così?
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PREMIUMNESSSSSSSSSSS ? Mi immagino già i concessionari che ti ammiccano mentre ti invitano a farlo girare (tipo cintura col $ rotante dei teenager negli anni 2000)
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Probabilmente la finitura opaca dell'alluminio ti avrà salvato dai micrograffi della finitura lucida fineline, ma sicuramente non sei scappato dai micrograffi della consolle centrale e della zona cambio, in plastica nera lucida che si carica di polvere e ditate. Soluzioni che per fortuna sulla serie 3 nuova sembrano aver abbandonato o ridotte all'osso.
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Quella copertura "plasticosa" del tunnel centrale non mi sembra sia tanto diversa da quella che ha mio padre sul Serie 5 Touring G31 che: è sempre aperta, è lucida e pertanto dopo due mesi si era già rigata (sulla 3 almeno sembra in un alluminio opaco).
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Mia madre è alla seconda Mini F56, la prima una One benzina di fine 2014, la seconda la Cooper D di fine 2017 della foto ed entrambe non hanno/hanno avuto problemi di pannelli porta e finestrini, alla prima in tre anni non è stato fatto alcun intervento oltre ai tagliandi. La seconda ritornerà a breve per la seconda volta in officina perché fischia la frizione (12'000km) e al primo intervento non sono riusciti a risolvere il problema ma a parte questo non ha altre noie o problemi. Odio generalizzare ma credo che in realtà il problema degli scricchiolii in casa BMW sia ormai universalmente attribuibile alle guarnizioni, se si lava la macchina in self che fa uso di shampoo aggressivo, le guarnizioni tendono a seccarsi e pertanto con vettura in movimento queste sfregando sulla carrozzeria provocano rumore. Ho iniziato a soffrirne anche io sulla Serie 1 F20 LCI di fine 2016 dopo un annetto. Io la lavo spesso al self, mia mamma invece la lava a casa a mano con shampoo neutro ? EDIT: Per curiosità, il problema dei finestrini in cosa consisterebbe? Magari non ci abbiamo mai fatto caso.
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Non so se può essere d'aiuto ma mia mamma ordinò così la sua Cooper D un anno fa:
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Versione Sport Line:
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- toyota supra
- z4 2019
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Col tre cilindri diesel sono a quota 38'000km sulla Serie 1, penso che per le flotte aziendali, in combo con l'automatico, sia la miglior scelta: giusto brio, consumi contenuti e (per ora) affidabilità.
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Ragazzi esistono foto reali di una Stelvio con l'accessorio "luci posteriori brunite a led"?
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Cerca quello più vicino a te e prova a contattarlo esponendogli il progetto, possono essere in grado di ripristinare interni ed esterni senza cambiare o riverniciare nulla. https://www.lacuradellauto.it/mappa-detailers Un esempio del lavoro di un detailer sulla capote di una Punto Cabrio: http://www.lacuradellauto.com/t14936-capote-punto-cabrio
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Vado un po' OT ma per l'Europa invece c'è qualche motivazione particolare?
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Hai sentito un detailer per gli interni? Di solito hanno molta più esperienza per gli interni rispetto ai carrozzieri, soprattutto nel ripristino.
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Intravedo con estremo rammarico lo stesso teorico di fiancata della Z4 che va a finire sul faro posteriore, compreso il notevole sbalzo anteriore e ruota posteriore che se non è da 20" sarà notevolmente sproporzionata. ?
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- cabriolet
- auto tedesche
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Come mai per l'Abarth non montano la versione 180cv del 1.4 MultiAir?
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Volevo postarla nel topic Ferrari V8 Hybrid ma è chiuso e non sono sicuro sia lei:
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Per quanto riguarda GranTurismo: si chiamava Alfa Romeo 6C Biposto e da quel poco che si vede poteva benissimo essere su base Mazda ND. "L'Alfa Romeo 6C Biposto Vision Gran Turismo, dagli stessi creatori dell'Alfa Romeo 4C, sarà invece una reinterpretazione di un celebre modello anni 30."
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- prototipi
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