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  1. visitatore
    Per essere vera citazione dovrebbe saltare solo il secondo tappo 😁
  2. visitatore
    A parte che no, nelle pagine precedenti non mi pare si sia parlato di questo, stai paragonando mele con pere. E soprattutto vorrei capire come un restyling fatto alla bene e meglio possa togliere banalità e non aggiungerla, visto che veniva meno il concetto di coerenza nella realizzazione. La Cinquecento era lunga 3,23 m, non è che puoi andare a confrontargli auto lunghe decisamente più lunghe. La Ka come dimensioni era più vicina alla Punto che alla Cinquecento tanto per intenderci. La Ka l'ho sempre trovata un po' troppo strana per i miei gusti ma era disegnata con un criterio uniforme. E la 106, per quanto anche lei sia invecchiata bene per quanto mi riguarda, aveva pure lei gli stessi temi stilistici tirati fuori 10 anni prima dalla 205. Non c'era più quel discorso di rottura stilistica. E' vero che la Cinquecento aveva la filosofia ispirata alla Y10, ma non per questo doveva essere obsoleta. Per quanto riguarda la Twingo viene probabilmente ricordata con piacere per il fatto che diventasse uno scopodromo, perché a livello di design è la prima del nel filone delle Renault disegnate a cazzo che tanto tutti si sarebbero comprati lo stesso. Nel passaggio da MK1 a MK2 di Clio e Megane sembrava quasi che avessero perso una scommessa per fare quelle auto del genere, per poi tornare su linee più tradizionali con le MK3 Io ho semplicemente detto che la Cinquecento, soprattutto in allestimenti con paraurti verniciati e cerchi in lega, grazie alla semplicità delle linee è ancora gradevole. Gradevole eh, non ho detto pietra miliare del design. La Twingo era la macchina a cui mettere le sopracciglia sui fari negli anni '90 ed è rimasta tale ancora oggi. E comunque l'aver fatto campionati monomarca e partecipazione nei rally per chiunque come me all'epoca non avesse ancora la patente ne alimentava il fascino. Poi meccanicamente le versioni base erano dei catorci, vista la rigidità torsionale il telaio sembrava fatto di bucce di banana intrecciate, ma stiamo appunto parlando di un'utilitaria.
  3. visitatore
    Onestamente non capisco dove sia la banalità della Cinquecento. Fa parte di quel filone di auto col portellone dietro dritte. Poi può ricordare molto la Y10, ma appunto, aveva il suo equilibrio. In questa vista da 3/4 di dietro sulla Cinquecento c'è molto di "quadrato" che fa il pari con le linee dritte. Il portellone dietro ha lo stesso posizionamento in linea di quelli laterali, la fanaleria è quadrata facendo quindi un rettangolo nel suo complesso. Nella Seicento hanno ammorbidito il tutto senza però averne una direzione, vedi andamento inclinato dei vetri, lunotto posteriore allungato, fanaleria "unica" con sti ovali all'interno ben visibili. Hai smussato un qualcosa che nasceva con altri stili cercando di traghettarla nel nuovo millennio. Questo per gli esterni eh, gli interni della Cinquecento erano veramente troppo vecchi mentre quelli della Seicento sono stati un buon restyling a mio avviso.
  4. visitatore
    Credo che con i costi di sviluppo gli costi pure di più che mettere i sensori 🤣 Bisogna sempre ricordarsi che hai come CEO uno che ha cambiato nome a Twitter in X perché era la sua fissa fin da ragazzo. Questa cosa dei sensori è più un voler aver ragione da parte sua, tanto gli acquirenti lo venerano comunque come una divinità. Buon per lui, ne è la prova l'amico di 4200blu che si trova benissimo con un sistema decisamente peggiore montato rispetto a qualsiasi altra macchina anziché dire "eh, però, che cazzo, potevano mettere i sensori normali".
  5. visitatore
    Funziona benissimo insomma. Ma soprattutto, hai fatto un qualcosa di peggiorativo rispetto ai modelli precedenti cercando di farlo passare come una gran figata. Solo che appunto con le Tesla si va a osannare qualsiasi aspetto positivo e a minimizzare tutti i difetti. Difetto che in questo caso non esisteva ma quel genio (sarcasmo) di Musk voleva dimostrare per l'ennesima volta di essere più intelligente di tutti.
  6. visitatore
    Comunque sarà che è la macchina con cui ho cominciato a uscire da ragazzo e con cui praticamente ho imparato a guidare, ma la Cinquecento soprattutto negli allestimenti più giovanili (quindi paraurti verniciati e cerchi in lega) mi sembra ancora bellissima oggi. Cosa che non avviene sulla Seicento visto le linee più morbide che gli han tolto la pulizia del design. Meccanicamente era quel che era, abbiamo avuto la 704ED quindi figuratevi, però non mi ha mai lasciato a piedi.
  7. visitatore
    Bastava rispondere in un modo normale, ho avuto l'idea (che rimane sua), ho avviato l'impresa e la bontà del progetto ha convinto vari investitori a darmi fiducia. Solo che poi veniva meno la figura del self made man. Che poi avere un'idea, buttare giù un business plan convincente e ricevere soldi è quello che si fa da boh, 30 anni almeno. Bezos solo per avviare Amazon ha ricevuto pacconate di soldi da altri investitori americani, idem i fondatori di Google e nmila altri creatori di aziende al giorno d'oggi. Qua con la parola AUTOFINANZIAMENTO sembra che abbia tenuto su un'azienda senza aiuti che giusto nel 2021 avrà bruciato quello che poteva essere il suo RAL da dipendente Alfa Romeo. Idem il direi "ho 30 dipendenti" quando la SRL ne conta 1 solo. Scatole cinesi? Li tiene come collaboratori a iva? Dipendente ha un significato ben preciso a casa mia. Poi magari sei come Musk, dove tuo padre ha una miniera di diamanti e hai finanziato personalmente la tua prima società, ma vorrei avercelo pure io il padre proprietario di miniere...
  8. visitatore
    Ma cos'è sta sparata dell'invidia sociale 🤣 Il punto è che lui già in altri articoli parla di "autofinanziamento". Se autofinanziamento vuol dire il nonno che ti lascia un capannone, che sarà stato utilizzato per qualcosa in passato a meno che collezionasse capannoni, o ha l'intera famiglia che stampa soldi o sta dicendo corbellerie per farsi figo. "Non avevo neanche tanti capitali in realtà, poco o niente" Per dirlo lui stesso chiaramente che tante persone hanno investito nella fase di startup. Certo che se per "sono partito da solo" hai fondanto una srl con capitale sociale di 10mila euro salvo poi ricevere non so quanti soldi di finanziamenti, tanto di cappello per il coraggio ma insomma, ha fatto quello che fanno tutte le startup. Progetto -> round di finanziamenti -> round di finanziamenti -> ecc -> ecc -> prodotto. Utile: € -72.396,00 (2021) Dipendenti: 1 (2023) "Adesso ho 30 persone sotto di me" Inquadrati come?
  9. visitatore
    Ma solo a me da fastidio che per metà del tempo faccia il cazzaro sui dettagli finanziari e di avvio dell'attività? Da come lo racconta lui dice di non aver preso praticamente fondi, roba che lavori in Alfa da qualche anno (perché non è anziano), ti licenzi e via. Già solo l'Alfa donatrice gli è costata 11mila euro, senza star li a contare tutto quello che è poi poi è stato speso nel corso negli anni tra sviluppo, materiali e stipendi. Già che comincia con "qua la macchina era nel capannone che mi ha lasciato mio nonno" la dice abbastanza lunga. Pure le 2 macchine prodotte al mese mi sembra una cosa che non sta ne in cielo ne in terra. Per carità, la macchina sembra stupenda, è il lui personaggio a trovare odioso.
  10. visitatore
    "Però la 8C (beh) e la 4C..." Vabbè che siamo boomer, ma la 75 i giovani d'oggi manco sapranno cos'è. Mica c'era in Gran Turismo 😄
  11. visitatore
    Si ma quanto la Ypsilon te la vendevano a 9900 o 10900 ti vendevano pure le Clio/Corsa/206/207 a 10900/11900 La Ypsilon non aveva quel delta di prezzo come c'è adesso tra tipo Sandero e le altre generaliste e Duster vs B Suv Che poi le Yspilon non è che siano mai costate poco in relazione a quel che erano, ma venivano comprate per discorso di "fighettosità" e femminilità (nelle ultime serie). L'importante è che facciano un'auto per la gente che piace e che costi come il resto del mercato
  12. visitatore
    Ricordiamoci che: Y10 -> Panda 1 serie Y -> Punto 1 serie Ypsilon prima serie -> Punto 2 Serie Yspilon seconda serie -> Panda 2 serie E non è MAI fregato cazzo a nessuno degli acquirenti il pianale 😅
  13. visitatore
    https://www.quattroruote.it/news/anteprima/2022/09/19/fiat_b_suv_2023_anticipazioni_produzione_caratteristiche_uscita.html Quanto vuoi farlo a cazzo il render? Quattroruote: si
  14. visitatore
    😅 Beh, dai, ci sta la difesa allora
  15. visitatore
    Guarda, la Nissan era chiara, tipo così: https://www.autovittani.it/ricerca-auto/usate/nissan/juke/juke-15-dci-acenta-110cv-e6-3851829/ Poi se vogliamo dire che sta 600 non è uno di quei capolavori di design a me sta anche bene, ma rivalutare bozzi tipo la Juke anche no eh 😂
  16. visitatore
    Ieri verso le 20 ne ho vista una rossa con il logo More Amore in Corso Maroncelli (per chi è di Torino), ero troppo lontano per fotografarla, ma era vicino a una Juke e non sembrava brutta. Al contrario della Nissan 😁
  17. visitatore
    Ciao a tutti, ho un problema con la mia Mito (1.4 16v 78 cv, convertita da un anno a gpl, con 132k km). Praticamente quando il motore rimane in cutoff per un po' durante la fase di rallentamento e si preme la frizione, il motore scende di brutto di giri andando ben sotto la soglia del minimo. Immaginate di essere in città, siete in seconda o terza, rallentate (senza scalare, ma non credo cambierebbe) senza premere l'acceleratore e quando poi premete la frizione per fermarvi del tutto succede come nel video allegato. Il calo di giro avviene sia a benzina che a gpl. A benzina penso che il motore sia un pelo più reattivo e non si spenga, col gpl mi è capitato pure a condizionatore spento. A volte si spegne dando il messaggio "pressione olio insufficiente", a volte no. Il problema avviene solo quando sono passati x secondi (sicuramente + di 5) dall'ultima accelerata. In fase di accelerazione e durante l'uso normale la macchina non ha minimamente problemi. Le candele e filtri hanno 20k km, l'olio è stato cambiato due settimane fa (e da allora sembra essere emerso il problema dello spegnimento, che però è più frequente con il clima), la batteria l'ho cambiata oggi. Immagino sia il problema di qualche sensore o corpo farfallato dato che sembra che il motore "ritardi" nel ridare carburante a seguito del cutoff. Lunedì provo a chiamare il meccanico per sapere quando passare, ma secondo voi cosa può essere? Grazie VID20230617191608.mp4
  18. visitatore
    Probabilmente c'erano delle varianti della storia Da me in famiglia si è sempre raccontata così, sono ancora giovane per avere l'arteriosclerosi 😝🤘
  19. visitatore
    Era una vecchia barzelletta. Tecnico giapponese e italiano che discutono sui test sulle auto, in particolare sulla tenuta all'acqua delle macchine. Il giapponese fa "noi in Giappone per testare le guarnizioni mettiamo un gatto in macchina la sera, aspettiamo il giorno dopo, se il gatto è morto vuol dire che la macchina ha superato il test". L'italiano ribatte: "ah, si, anche noi utilizziamo un gatto per il test, solo che è diverso". Il giapponese, incuriosito, chiede quale sia la differenza, con l'italiano che ribatte "beh, noi mettiamo il gatto la sera, poi guardiamo il giorno dopo: se il gatto c'è ancora tutto a posto, se è scappato allora facciamo le indagini" (Sono un cane a raccontare le barzellette, comunque era una cosa anni '80, adesso a sentire parlare di gatto morto mi viene il magone solo a pensarci)
  20. visitatore
    Mi vien voglia di comprare uno scassone per far di ste cose 🤑
  21. visitatore
    A parte che la purezza nel mondo dell'automotive si è persa decadi fa quando un marchio sportivo a caso che comincia con P e finisce con orsche ha cominciato a produrre suv e pure cagafumo, certi vincoli sono al momento necessari o quasi (vedi velocità limitata). Mini Cooper SE quanto fa di massima? 150? Come minimo ci sarà John Cooper ad alzare le lenzuola dei progettisti ogni notte.. Se non piace libera di non comprarla, ma le critiche vanno fatte contestualizzate a concorrenza e a come si sta evolvendo il mercato. Potevano farla con qualche km in più di autonomia o un po' di prestazioni in più, ma non sarebbe cambiato di molto la storia. Ecco, il prezzo forse sarebbe cambiato. La tecnologia al momento è questa e questo potevi fare. Ripeto, dire "usciamo tra X anni con l'Abarth elettrica" è un discorso che se vuoi vendere non puoi fare. E i brand se non vendono chiudono.
  22. visitatore
    Ebbasta con ste frasi su. Se ci fossero stati i social al tempo della 208 (inteso come Ferrari) sarebbero piovute frasi del tipo "ZOMG, NON HA SENSO DI ESISTERE11!!1!!" o secondo il ragionamento "Brand X dev'essere così" sempre in Ferrari non avrebbero dovuto deliberare nessuna macchina che non avesse i buoi davanti al carro. Abarth è un brand, deve vendere, deve sopravvivere. Se gli altri hanno modelli elettrici (più o meno ridicoli uguali), te devi essere RAPIDO a buttare fuori qualcosa di simile, perché tanto la tecnologia elettrica è talmente in evoluzione che se aspetti di fare il modello "sensato" gli altri hanno già fatto 3 serie diverse del loro prodotto e fidelizzato il cliente. Questa Abarth 500e è li a dire "noi ci siamo e possiamo continuare ad esserci". E lo dico da "detrattore" delle auto elettriche. Il punto è che se il mondo dell'automotive va in questa direzione e tu vuoi continuare ad esserci, ti devi adeguare, con tutto ciò che ne consegue.
  23. visitatore
    Nelle auto elettriche però subentra tutto il discorso di supporto software a medio e lungo termine sul quale non è detto che le macchine che vendono adesso possa garantirlo. E che a vedere i bug presenti nella videorecensione della MG4, direi che non li garantiscono manco nell'immediato termine. Questa generazione di auto elettriche europee non la prenderei troppo ad esempio perché o sono state fatte come rimaneggiamenti delle ice disponibili (vedasi PSA) o lanciate in maniera inadeguata (VW) per far vedere che loro sono all'avanguardia e tengono il passo. Ci sono voluti tipo un paio di decenni prima che i coreani riuscissero a sfornare auto che potessero essere una reale alternativa alle macchine europee. Era un mondo dell'automotive "più semplice" e soprattutto hanno comunque "dovuto" aprire fabbriche e centri stili qua in Europa per avere successo. Più che della Cina mi preoccuperei di Hyundai, che ha veramente tutte le carte per fare il colpaccio col giro dell'elettrico.
  24. visitatore
    Ma anche meccanicamente vale lo stesso paragone dei cellulari, dove gli Xiaomi hanno schede tecniche pompate per poi funzionare in maniera meh. Puoi scrivere che hai il multlink a 15 bracci, ma se poi è tarato a cdc o se gli ammortizzatori dopo 20k km sono scarichi te ne fai poco della scheda tecnica . Quello che manca ai creator (e a 4R stesso) di oggi è la classifica prova di 4R dei 100k km. La provano un giorno, t'appost, ti dicono che va tutto bene. Ma la grossa incognita sui cinesi è appunto l'affidabilità nel tempo vista la mancanza di background dei costruttori.
  25. visitatore
    Io ho visto la recensione di Galeazzi con l'altro tizio e se non ricordo male a un certo punto hanno fatto il paragone diretto con gli Xiaomi. Ecco, secondo me è azzeccato, perché nel video citano una serie di funzionalità che ci sono ma funzionano un po' meh, con tanto di relativi bug. Il problema nasce dal fatto che se compri uno smartphone da 200 o 300 euri, anche se questo ti abbandona/comincia a dare problemi dopo un tot di tempo te ne fai una ragione, tanto hai speso poco e con quello che hai risparmiato te ne compri direttamente un altro. Con l'auto direi che non è esattamente la stessa cosa. Poi è anche vero che alla fine la macchina "basta che cammini" e il target a cui è rivolta è anche composta da gente che se c'è qualche bug su funzionalità avanzate tipo al cruise control adattivo manco se ne accorge, ma che nessuno degli addetti al lavoro metta un attimo in discussione il prendere tour court la strategia che si fatta dagli smartphone non la vedo bene. Soprattutto se magari emergono problemi seri strutturali (anche solo software) sulla distanza e non nell'arco di quel giorno in cui la provano.
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