USBunny

On 31/1/2020 at 10:40, mikisnow scrive:

Consiglio però di leggerli meglio i messaggi ?

 

"

Per quanto possa contare, un'auto tutto fare dovrebbe avere almeno prestazioni del tipo:

0-100 in 12/13" max (se mettendo la Terza meglio) e 180 km/h di v-max. 

Fra gli aspirati il minimo dovrebbe essere più o meno un 1.4 100cv e 1000/1100 kg max. (magari col variatore). 

P.S. Il dato 0-100 dirà poco sul fronte ripresa, ma dà una sufficiente idea di com'è un'auto quando si accelera sopra i 4000. Un 1.2 è un po' poco quando  si viaggia carichi. 180 circa perché si capisce già che non ha il cx di uno Scania e per viaggiare tranquilli ai 130.

Tutto a spanne ovviamente, ma fra le varie auto che ho provato questa è la mia idea ecco. Euro 1 o 6 che sia."

Quelli effettivamente sono parametri che guardo anche io ultimamente, anzi già li ho considerati quando dovevo cambiare la panda quasi due anni fa, una delle alternative alla mitina che ho adesso, mentre stavo cercando, era la nuova micra, a km0 come budget eravamo più o meno lì, ovviamente il turbo da 90 cv non ci stava perchè eravamo a 15000, e quindi stavo vedendo le 1.0 da 70 cv, tralaltro avevano anche una discreta dotazione, oltre le 5 porte (roba su cui a volte mi scassano ancora adesso), anche alcune cose in più della mito, ma quando ho visto i 16'' dello 0-100 e il regime a 130 di circa 4000rpm mi sono detto dio me ne scampi, la mito che cercavo allora, prima che arrivassero le offerte per la gpl era la 78cv, che comunque è data per circa 13 sullo 0-100, certo non un fulmine però almeno utilizzabile

Era anche ora che incominciassero a pensare di fare delle rapportature decenti per l'extraurbano, è vero che quel tipo di auto gira la maggior parte del tempo in città però ciò non vuol dire che in vita loro non vedranno mai l'autostrada, e doversi fare 2 o 300 km se non di più a 4000 giri fissi non è poi il massimo (il motore vabè non patisce troppo, però il cervello di chi sta guidando penso proprio di si, a volte si fa quasi fatica a sentire la radio a momenti), se poi con la sesta hai la reattività di un bradipo poco importa, ci sono le altre marce che sono più corte, sinceramente questa cosa non l'ho mai capita... ?

Ho provato ad abbozzare una specie di grafico usando i dati recuperati dall'uconnect, riordinati per velocità media, ho tralaltro scoperto tardi che la voce efficienza era in realtà già il consumo in litri/100km vabè pace quindi i conti che avevo fatto erano pressochè inutili ma li ho messi lo stesso, la media dei pieni non si schioda dagli 8-9 kml (ce n'è uno che mi ha dato di più, ma ero in autostrada e ho fatto il pieno che non ero in riserva) però ho visto che anche le medie di questi dati in generale lo confermano, però i consumi di questo motore sono moooolto variabili, dai 5 fino ai 14 km/l per viaggio, quindi sono molto influenzati dai percorsi schifosi che faccio, per dire in un viaggio che ho fatto con traffico molto scorrevole e semafori clementi ho avuto circa 11km/l in viaggi col traffico schifoso ho fatto 6-7 con un chilometraggio simile o forse più lungo, nei percorsi brevi da 1-2km vado dai 5 agli 8 massimo

Da quello che so i cambi robotizzati delle city car non hanno nulla a che vedere con quello che probabilmente intendi, perchè nella maggior parte dei casi sono esattamente dei cambi manuali ma gestiti da "qualcun'altro", forse dalle b in su ci può essere già qualcosa di più paragonabile, tipo il TCT alfa o il DSG della volkswagen che sono dei doppia frizione con un comportamento molto più simile agli automatici, che secondo me comunque tendono ad essere un po' più duri nelle cambiate (anche se in realtà non ne ho mai provato uno ma a rigor di logica penso sia un po' così proprio per via dell'attacco diretto senza parti idrauliche in mezzo)

3 ore fa, flower scrive:

Quello che posso dirti io, che guido ibrido da 160.000km, è che ci va un po' di attenzione per ottenere i risultati migliori... attenzione che, per quel che mi riguarda, rende la guida più rilassata e più confortevole tant'è che quando salgo con altre persone che hanno il piede o tutto premuto sull'acceleratore o sul freno come se stessero in pista, mi rendo conto che con l'ibrido si migliora sensibilmente la guida. 

Poi se vuoi andare on/off, lo puoi fare, ma in quel caso, senza prevedere il flusso del traffico o arrivare ad un semaforo rosso/ rotonda, a freni tiratissimi, i consumi salgono. 

Sempre che ti sia concesso farlo... io sto facendo la prova in questo pieno per vedere cosa cambia e c'è gente che mi supera a destra e a sinistra anche solo per mettersi davanti a me prima del semaforo rosso (già rosso, non giallo tendente al rosso ovviamente, non è che chieda l'impossibile xD)

Ho letto di alcuni che riescono a farci anche di più di 400 e visti i dati non faccio fatica a crederci (i consumi possono raddoppiare o dimezzare come niente), a volte mi viene da sorridere quando dicono i consumi del ciclo urbano in generale, aldilà che sono finti ma in ogni caso non so che urbano intendano, forse il papa..., di sicuro non l'urbano che vedo di solito, prima, forse seconda e poi fermo, false partenze a non finire, rossi ogni 50 100 metri, velocità media dai 9 ai 15 kmh, la più bassa che ho avuto è stata di 7,31km/h su un viaggio di quasi 5 km, con un consumo di 6,4 km/l, per dire mi basta andare su un pezzo di tangenziale per fare i 13 o più quindi penso che i 400 siano più che fattibili

Comunque non vi terrorizzate per quello che ho scritto prima, faccio dei percorsi in media abbastanza schifosi come traffico, non sono ancora riuscito a fare un pieno totalmente in extraurbano autostrada per avere un riscontro, in tutti c'è una buona dose di urbano duro che ammazza le medie, infatti facendo solo la media del pieno è impossibile riuscire a risalire ai consumi dell'auto per tipologia di percorso, che è stata quasi sempre intorno agli 8-9, infatti da quei dati ho visto che in alcune condizioni i 13 più o meno li fa, o almeno è quello che dice, in autostrada siamo quasi sui 12, sempre secondo lui

No, la mito, però sì con quel motore

12 ore fa, arkalinop scrive:

il calcolo mi sembra invece accurato la mito non fa testo si parla di un segmento b con un suv, su altri siti dove gente la possiede più di uno mi ha dichiarato gli 8 9 km litro a gpl massimo c'è chi fa anche i 7 mentre comunque il contributo a benzina soltiamente è dell'8% per avere anche una lubrificazione migliore alla fine si parla di 6 mila km in 75k

La mia col gpl di serie ho visto che oscilla tra circa i 5 e i 13 con qualche punta di 14, secondo i dati recuperati dalla cronologia dell'uconnect, media dei pieni circa sugli 8,5 km/l, confermati anche dalla media dei dati, percorsi per la maggior parte di urbano schifoso, i primi 1-2 km sono spesso letali, percorso più lungo con un pieno circa 340 km

8 ore fa, nubironaSW scrive:

Porte senza cornici? il ritorno della MiTo!!!!!!

 

Ha preso delle cose dalla mito effettivamente, mi riferisco al laterale soprattutto, l'andamento della cintura dei finestrini la ricorda un po', anche se quelli della mito sono leggermente diversi poichè la parte superiore del vetro una volta chiusa la porta si rialza e si infila in un intercapedine mentre in questa rimane fisso, è anche vero che questa è finta e quindi non è detto che poi magari non cambino idea.. anche per i vetri posteriori a giorno, sarebbe bello, ma se già ai tempi della mito sulla coeva giulietta non l'hanno fatto non so se su questa lo faranno davvero, o costava troppo farlo su 4 porte, oppure c'erano dei limiti di qualche genere che non potevano superare

Allora, una novità, qualche giorno fa ho provato a ficcare la testa dietro al sedile e a sbirciare sotto e ho notato la presenza delle feritoie quindi teoricamente sarebbero presenti anche se non sono riuscito a capire se effettivamente funzionino o no.

Altra cosa, ho notato un'elasticità notevole in autostrada, la 5 praticamente copre senza sforzi dai 60 all'ora in su quindi praticamente il cambio ce lo si dimentica, anche nei sorpassi e si riesce quasi a tenere testa ai soliti con l'audi/bmw e compagnia cantante che vanno ai 180 senza scalare, cioè perlomeno evitare che facciano le peggio porcate superando a destra o peggio perché rallentare un attimo ed aspettare che finisca il sorpasso mantenendo una distanza misurabile con un metro e non con un calibro sembra quasi chiedere la luna ma lasciamo perdere stendiamo un velo pietoso su questi comportamenti...

Rispetto all'altra macchina comunque fortunatamente ha una quinta decisamente più lunga, il che mi permette di andare 20 o 30 kmh più veloce pur mantenendo un regime di giri accettabile, cioè se con l'altra andavo di media 90-110, con questa 110-130 140 per i sorpassi senza problemi, di solito comunque 110 120, e siamo sui 12 e qualcosa al litro di gpl più o meno, per la benzina non lo so, diciamo che ad enormi linee siamo sull'ottantina di km per una tacca, sempre autostrada, ho fatto un tratto a benzina anche perché poi magari gliene metto dell'altra per fare un po' di ricambio nel serbatoio

Strano però che non abbiano messo la solita dicitura "ove presente"

Ma... che qualcuno di voi sappia, le bocchette d'aria posteriori sotto i sedili sono presenti in tutti gli allestimenti/restyling o sono state tolte da qualche tempo? perché sul manuale on line, preso dal sito e comunque sicuramente relativo al my16, ne parla, però qualche giorno fa ho voluto fare una prova a ficcare una mano al volo sotto il sedile e non mi sembra di aver sentito getti d'aria anche mettendo al massimo con l'aria rivolta ai piedi

20 ore fa, J-Gian scrive:

 

Per queste cose devi sentire il meccanico, dipende da come si organizza lui con i lavori.

 

Perché in quel giorno non ci sarà solo la tua auto, e lui deve avere un ponte libero per potertela fare.

Quello sicuramente, infatti pensavo di prenotare apposta, era solo per avere un idea indicativa del tempo che poteva servire

7 ore fa, alfagtv scrive:

quando avevo la c4 picasso exclusive le aveva laterali sui montanti centrali tra l'altro con un mini display per ognuna per poter regolare la ventilazione e la temperatura,era un quadrizona,una delle poche cose che ricordo con piacere di quell'auto maledetta.

Posso confermare tutto, anche il maledetta x3

Avevano solo un difetto però, l'aria calda non riusciva ad arrivare dietro dalle bocchette sui montanti e l'aria non si poteva chiudere completamente, infatti d'inverno dietro era un lamento continuo, parlo della versione con le manopole, la versione con il display se non sbaglio era proprio scollegata dal riscaldamento, poteva arrivare solo aria a temperatura ambiente o condizionata

3 ore fa, J-Gian scrive:

 

Ciao, abbastanza curiosa la situazione. E' davvero difficile arrivare a far danni sull'evaporatore interno del clima, almeno che non abbiano dovuto sostituire tutto il gruppo canalizzatore, quello che include anche le paratie per la miscelazione dei flussi (controllo temperatura) e direzione flussi. 

 

Comunque, prima di procedere con lo smontare nuovamente il tutto, ti consiglio di rivolgerti ad un meccanico che utilizzi il metodo di ricerca perdite con Forming Gas (miscela Azoto ed Idrogeno) e Sniffer (naso elettronico): con questo, quasi sicuramente s'individua la perdita, anche laddove i traccianti ad UV falliscono.

 

Solo a quel punto si può fare un preventivo più attendibile.

Grazie ?

Ma anche se è davvero molto molto piccola? il macchinario che hanno da norauto non ha rilevato nulla quando faceva il vuoto

Buonasera, qualche tempo fa, due o tre anni circa, a causa di un guasto di regolazione del climatizzatore CLIMATIC (il semiautomatico), è stato fatto un intervento sulle manopoline di controllo, il tutto a quanto pare smontando l'intero cruscotto, per ben due volte, perchè alla prima non è stata collegata la manopola della direzione del flusso, tutto molto bello salvo il fatto che arrivata l'estate, al primo caldo afoso, macchina al sole, accendo il clima e lascio la macchina lì qualche minuto, dentro non è cambiato nulla, clima completamente scarico, ho avuto il dubbio fosse già forato, però per un anno o più problemi di quel genere non ne ha mai avuti, l'intervento è stato fatto in inverno o tardo inverno, ergo, quelli che hanno fatto il lavoro hanno crepato il circuito, probabilmente anzi quasi sicuramente smontando il cruscotto, è stato fatto dal meccanico di fiducia un giro di tracciante, che però non ha rivelato nulla quindi probabilmente è una perdita microscopica all'interno del cruscotto (mi viene da pensare), la cosa si può risolvere tacconandola con del tappafalle da norauto, il che va bene e il climatizzatore tiene bene fino quando.....

....L'auto non deve essere per qualsiasi motivo alzata su un ponte, a quel punto si scolla il turafalle e nel giro di pochi mesi siamo di nuovo punto e d'accapo, ormai ogni anno è così...

Secondo voi, quanto potrebbero prendere per cercare di risolvere sta porcata che hanno combinato? sarà sicuramente qualcosa di crepato o rimontato male all'interno del cruscotto o comunque qualcosa da sostituire, secondo me un occhio attento lo trova, il problema è lo smontare tutto

Scusate ancora se faccio una domanda, per la versione tjet gpl più o meno quanto ci può volere a grandi lineee come tempo per il primo tagliando,

considerando che molto probabilmente dovranno cambiare l'olio? chiedo solo per sapere se eventualmente aspettare la che facciano il lavoro oppure se devo fare avanti e indietro, cioè intendo se fosse un lavoro da un'ora posso sempre portargliela alle 8.30 (ovviamente prenotando con largo anticipo) in maniera tale da non perdere mezza giornata, altrimenti devo portarla il sabato mattina, in quel caso lì posso anche aspettare 3 ore ?

25 minuti fa, Tempra Veloce scrive:

Per la garanzia va fatto entro luglio. Vai da chi ti fa spendere meno e rilascia ricevuta.

Infatti immaginavo, infatti ho poi dopo cercando ancora ho notato sul profilo mopar/alfa romeo in una sezione che non avevo ancora visto che l'intervento di manutenzione programmata è previsto per agosto, sì quindi a questo punto lo faccio a luglio, grazie ancora comunque! ? 

Volevo fare una domanda, allora, ho ritirato a novembre una mito km0, immatricolata a luglio, da quello che ne so io il primo tagliando dovrei farlo entro luglio, però le indicazioni dell' uconnect fanno riferimento alla data di ritiro (i conteggi per il tagliando partono da quella data, idem quelli del cdb) quindi secondo lui dovrei farlo a novembre prossimo, a me cambia relativamente, tanto che sia prima o dopo è comunque da fare, però se dovessi farlo a luglio devo comunque attivarmi un po' prima e di officine autorizzate aperte non solo in orario d'ufficio dalle mie parti forse ce n'è solo una e quindi è facilmente immaginabile che ci sia coda, di conseguenza devo attivarmi almeno un mese prima se non di più.

Cosa devo fare? seguire la mia ragione o il cdb?

2 ore fa, Fatbastard78 scrive:

Aggiungo che in ditta abbiamo una tizia con un 1.3 multijet in teoria €6, nella pratica defappato, con egr bloccate e rimappato: il bello è che sostiene che lo ha fatto, su anche consiglio del meccanico di fiducia, perchè il filtro antiparticolato inquinerebbe di più. In realtà a quella macchina non ti puoi avvicinare, se ha il motore in moto: è letale.

Infatti sono proprio quelli a cui mi riferivo... ?

On 25/4/2019 at 22:05, Wilhem275 scrive:

La mia questione è che comunque lo scarico di un diesel da fuori lo percepisco in maniera netta. E' la tipica ventata di aria calda tendente all'acido, che si staglia in maniera netta nell'atmosfera stantia della Pianura Padana.

Mi sono fatto mesi di rilevazioni del traffico accanto a veicoli in coda al semaforo, e la zaffata dei diesel è sempre forte.

 

Ma per dire, è una puzza che sento in maniera chiara e molto forte anche mentre faccio retromarcia a finestrini aperti, mi fa immediatamente girare lo stomaco.

Paradossalmente noto un odore più aspro con i diesel moderni più che con roba oltre i 20 anni (che ovviamente produce molta più fuliggine). Intuisco che ci sia un legame con quanto è spinto il motore, perché roba con potenza specifica più bassa fa meno effetto.

 

Non so cosa ci sia in quei fumi, dal punto di vista chimico (e vorrei saperlo), per sentirla in maniera così forte, ma gli altri carburanti non si avvicinano nemmeno.

 

L'altra questione, ma non è legata a questa sensazione, è la nuvola di fuliggine che si vede regolarmente dietro ad auto anche recenti, e lì chiaramente si cade in cattiva manutenzione o peggio manomissione dei dispositivi.

Ora, per quanto sia antipatico colpire tutti per i comportamenti sbagliati di alcuni, ad un certo punto bisogna pure eliminare il problema alla fonte. Perseverare nella diffusione di diesel automobilistiici significa continuare a trovarsi in circolazione ciminiere del genere, e personalmente non ne voglio più vedere mezza.

Io ormai sono anni che viaggio col ricircolo chiuso in urbano, basta che lo dimentichi aperto in città e al primo diesel che mi trovo davanti mi inizia a bruciare la gola, ho notato che quelli più impestati sono i vecchi jtd della fiat, multipla e stilo in primis, e anche punto 2 (sono anche tra le macchine più martoriate a livello di mappe e tamarrature o anche semplicemente sfondate di km e/o con manomissioni ai filtri per risparmiare sulla manutenzione e guadagnare 2 cavalli) infatti spesso le noti subito perchè hanno il dietro completamente nero.. ah non solo auto, taroccano anche i furgoni, a volte tirano delle stecche dietro che apriti cielo...

No è proprio l'urbano che faccio ad essere di merda, a volte roba da 1^ o 1^ e 2^, per dire, appena presa avevo fatto una 70na di km a benzina in autostrada e la lancetta non si era quasi neanche mossa, il piede pesante neanche tanto, salvo qualche volta di solito rispetto il gsi e sono in a o n, il d lo uso poco, la media indicata dall'ecodrive è intorno ai 70 su 100 circa, sono proprio i percorsi a fare schifo =(

Allora ho qualche dato sui consumi, all'ultimo pieno di gpl ho caricato circa 26,4l e il trip indicava 235km, quindi sarebbe una media di 8,875 km/l di gpl, percorsi prevalentemente urbani a volte pesanti, tutto sommato è andata anche abbastanza bene, io mi aspettavo massimo i 6;

Altra cosa, in uno spunto in 3^ in D ho visto le barre del turbo quasi tutte colorate quindi teoricamente, forse, non dovrebbe esserci quella famosa limitazione della turbina presente nella giulietta...

La corsa, se eco-tech (mi pare si chiami così) ce l'ha un mio amico, da quello che vedo il motore non è sottodimensionato e l'auto mi sembra reattiva (anche ad auto piena) e silenziosa, l'unico difetto un po' evidente che ho trovato è la 5 corta, in autostrada sei a 4000 giri, anche se però fortunatamente si sente poco rispetto ad altre