Pat

ciao che uso ne fai? In città con la mia 1.7 probabilmente farei 530/550 km a pieno, con uso solo autostradale sono arrivato a 760-780 prima che si accendesse la spia della riserva....

mmmh potrebbe anche essere che non arrivi benzina al motore al momento dell'avviamento -> filtro benzina e soprattutto pompa benzina?

Grazie! dico tranquillamente che la MiTo mi sarebbe piaciuta di più, ma il rapporto prezzo / contenuti (nonostante la maggiore dotazione) era decisamente sfavorevole rispetto alla Corsa.... vi farò sapere più dettagliate info non appena avrò un po' di tempo per scrivere in tranquillità

Ciao a tutti! A fine 2009, con un po' di dispiacere, ho demolito la mia vecchia Tigra 1.4.... alla veneranda età di 13 anni, aveva solo 110mila km....dei quali più di 40 mila fatti da me negli ultimi due anni.... Le scelte erano: 1 - 500 1.3 jtd 2 - Panda 100hp 3 - GP 1.3 90/ 1.6 JTD 4 - Corsa 1.3 90 / 1.7 CDTI 5 - Mito 1.6 JTD 1 - Scartata la 500 per via del bagagliaio. Non ci stanno i miei 2 cani. 2 - Panda scartata perché non incentivabile, bagagliaio piccolo e un po' troppo utilitaria per il tipo di uso che ne faccio io (quasi tutto autostradale) 3 - GP 1.3: scartata perché il 1.3 in paragone al 1.4 della tigra andava la metà... 1.6 scartata comunque perché costava parecchio di più della Corsa 1.7, e perché alla mia ragazza non piaceva GP (meno male, visto che avrei ricevuto una delle ultime GP pre-Evo...) 4 - Corsa 1.3 90 scartata per stesso motivo della GP 1.3 90. 1.7 si è poi rivelata come il miglior compromesso tra qualità, dotazione e prezzo tra le alternative. Certo, il 1.7 Opel non è all'altezza del 1.6 Fiat....ma di lì a spendere i 2800 euro in più che ci volevano per la GP... 5 - mi piace molto la Mito, nonostante all'inizio mi avesse fatto una brutta impressione. Scartata poi per il prezzo completamente fuori target... Ho ritirato quindi il 20 novembre la mia Corsa 1.7. Bianca, cerchi standard in lega da 16" (sono 'ereticamente' contrario al sovradimensionamento dei cerchi, per varie ragioni) con unici optionals condizionatore automatico (che dà un display più bello nel cruscotto), l' 'abracadabra' per il bagagliaio e la ruota di scorta da 15". Nel primo mese ci siamo sfogati e siamo arrivati alla bellezza di 4000km. Consumo medio sul totale (con molta autostrada, ma anche un 8-10% di città): 6,3 l/100km. Molto più del dichiarato, ma comunque meno di quello che mi aspettassi. Il motore è come è - a 120 gira a meno di 2000rpm in sesta, in piena coppia. L'erogazione va da 1500 a 3500, sotto i 1500 niente; sopra i 3500 più poco. per il resto - vettura solida, ha poco più di quello di cui si ha bisogno su una vettura d'oggi (no bluetooth né robe simili, si cruise control, ESP). A differenza delle altre Corsa, eccetto le 1.6 turbo, ha un telaio un tantinello più 'sportivo', con qualche soluzione diversa (per esempio i cerchi a 5 anziché 4 fori). A inizio gennaio ho preso un treno di Nokian WR G2, date le pessime condizioni meteo del periodo natalizio, e i consumi si sono leggermente abbassati. Vi terrò aggiornati sulla vettura ciao!

Ciao, purtroppo non sono un grande esperto di quel motore, ma sembra trattarsi di un problema elettrico, da come lo descrivi (specialmente visto che il motore va in moto a spinta...) per caso hai un antifurto che inibisce l'accensione, oppure la tua auto è dotata di interruttore inerziale? mi è capitato sulla Dedra, tanti anni fa, che nel tempo l'antifurto avesse manifestato questo difetto, a volte rendendo impossibile l'avviamento della vettura.... dimenticavo - sulla Tigra mi era successo che ci fosse una dispersione elettrica - probabilmente sempre causa dell'antifurto..... in pratica, quando la vettura stava ferma più di un giorno, la vettura si riavviava a fatica poiché la tensione della batteria non era più ottimale. Insistendo con l'avviamento, alla fine si riusciva a farla partire con molta fatica....

Germany fumes over General Motors ditching Opel sale to Magna | detnews.com | The Detroit News un buon riassunto della vicenda...

Sicuramente 'spariranno' risorse e stabilimenti, più di quelli previsti da Magna (che del resto era 'desiderata' dai tedeschi perché avrebbe tagliato molto meno di GM...) però la situazione 'mercato' di Opel sarà migliore sul lungo termine con GM che non con Magna, con cui Opel non avrebbe avuto prospettive. Opel non sarebbe nulla senza la condivisione delle piattaforme (e dei costi conseguentemente) con GM. Basta notare la strategia di GM, che in tempi di crisi ha fermamente voluto Insignia e la nuova Astra, nonché la prossima generazione Meriva - quando la maggior parte dei costruttori ha ritardato molti programmi - tenendo in vita l'azienda, ed in modo più che discreto (come scrive Quattroruote, forse a livello di linea prodotto è il miglior momento Opel da molti anni, paradossalmente...)

sono d'accordo. credo che ad avere la peggio saranno i dipendenti tedeschi (che Magna avrebbe salvaguardato a scapito dei colleghi del resto d'Europa) non credo che Magna avrà grandi contraccolpi...in realtà le 'minacce' degli altri costruttori erano solo 'scuse' per riportare la produzione in casa, cosa che normalmente avviene quando si hanno (infinite) risorse inutilizzate all'interno dell'azienda stessa, in periodi di grande crisi...

mmmh il rosso non le dona moltissimo...e il marmittino tipico Meriva, se anche lo nascondessero... per il resto, mi sembra ok, molto meglio dell'attuale...

Allora, che a GM convenga far sapere ai creduloni che la base di 9-3 fosse più nuova di quello che in realtà è....non è affar mio. Le vetture parlano da sole, soltanto a guardarle, non ho bisogno di andare a leggere questo o quell'altro forum per dimostrare che non sono state realizzate sulla stessa base di partenza. Simonepietro, puoi anche postare un filmato in cui Wagoner dimostra punto per punto che 9-3 è Epsilon....ma la mia opinione non cambierà. Inoltre ti garantisco che ho basi sufficienti a ritenere che non è come dici tu. Aggiungo che ultimamente GM stava cercando di rilanciare Saab, preparando nuovi modelli e "riattrezzando" la 9-3 con il megainvestimento del TST Fiat....che ha riportato la 9-3 parecchio in voga nei Paesi nord-europei (anche in Francia e Germania). GM si stava preparando a rivistare completamente la gamma, prima della crisi...e questo secondo me è il motivo per cui Saab non verrà venduta (a meno di una totale chiusura di GM).

oggi ne ha postato un altro... molto interessante. Michael è come un Beppe Grillo all'ennesima potenza, ma molto più intelligente e con più cognizione di causa. Nonostante io sia prettamente conservatore in tema automobile, credo che in parte abbia ragione. Unico appunto che gli si potrebbe fare, è che anche i consumatori ed il governo americani avrebbero dovuto "svegliarsi" e smetterla di comprare veicoli giganteschi e con motori enormemente inutili per anni, senza averne alcun bisogno. Perché GM, Chrysler e Ford (così come Toyota ed altri, per carità) hanno prodotto ciò che il mercato chiedeva.... EDIT: mi sono dimenticato un'osservazione molto importante. Il titolo della traduzione del messaggio di Moore è completamente fuorviante -> estrapola una frase dell'autore, che è una provocazione e non riassume assolutamente il significato del messaggio. Michael è assolutamente a favore del sostegno nazionale ai big3, e non contrario. Garantisco, a maggior ragione dopo aver letto altri suoi interventi. Cosa impone invece, sono particolari condizioni - che siamo d'accordo o no, una svolta va data. Grazie Elias per aver postato qesta lettera.

rispondo ad alcuni punti negli interventi precedenti. -Saab 9-3 non è basata su Epsilon 1, è basata sulla vecchia Vectra precedente all'attuale, ribadisco. Andatevi a vedere le foto delle tre vetture (specie dell'hatch) e fate il gioco di chi trova le differenze....in realtà dal vivo basta mettere a fianco una 9-3 e la attuale vectra per accorgersi che non hanno nulla in comune. Inoltre, tutte le vetture Epsilon I si possono chiaramente ricondurre allo stesso pianale solo a colpo d'occhio... -non si nega che Saab potesse essere gestita meglio, e portata ai livelli di Audi/VW. Ma ci sono varie considerazioni da fare: Audi è imparentata con VW dalle origini. Saab è entrata recentemente nell'orbita GM/Opel, e quando vi è entrata era già in situazione disastrosa. Sfortunatamente GM non ha voluto rischiare eccessivamente con Saab, e ha perso l'occasione, garantendo comunque una gamma basilare e caratteristica. Ci ha ripensato giusto un paio d'anni fa, ma probabilmente non potremo mai vederne i frutti....data la situazione. Giusto, dovevano farlo prima. - Opel GT non ha obiettivi di mercato particolari in Europa, è una vettura per il nordamerica. Motore piccolo, consumi ridotti (è in vendita anche con motori aspirati su marchi Saturn/Pontiac) e la gente è letteralmente in fila per comprarla (questo lo leggo ora su Road&Track di settembre 08). In Europa voleva solo un po' risvegliare l'attenzione su Opel prima di svelare Insignia e new Astra, per svecchiare un po' il marchio.