falconero79

1 ora fa, 33 4x4 pininfarina dice:

Lo start&stop aiuta a ridurre consumi ed emissioni. 

Può piacere o no, in effetti è fastidioso.

 

...

Dato che in fase di riaccensione del motore la quantità di gasolio o benzina iniettata nel motore è maggiore (anche se per una frazione di secondo) rispetto a quella che viene iniettata al regime minimo del motore, siamo così sicuri di ridurre i consumi e le emissioni?

Potrebbe essere vero se si resta fermi più di qualche minuto, tipo nei passaggi a livello (dove sono io a spegnere direttamente il motore), ma nei semafori.. faccio fatica a credere che sia utile.

Per tutto il resto, beh fai bene a pretendere che la macchina funzioni bene, ma le logiche di funzionamento del S&S son talmente strane che secondo me farai fatica a fare delle prove ripetibili.

Ma ragazzi, lo start&stop è così importante? Io lo disattivo ogni volta che salgo sulla Giulietta. Mi da fastidio che mi si spenga la macchina, specialmente di sera quando ho i fari accesi.

5 ore fa, adm2000 dice:

 

Ma hai scollegato quel box/scatola nera che avevi fatto mettere? Sai che potrebbe essere tutto causato da qualche interferenza esterna?

secondo me è questo il problema

Secondo me è stato sbagliato il tempo di ingresso della safetycar, non puoi far entrare in pista la macchina di sicurezza a metà schieramento. Dai, e poi erano quasi tutti già passati sul punto incriminato, bastava aspettare qualche secondo in più.

Invece così si è dato un vantaggio (involontario) a chi stava dietro.

non male, potrebbe essere l'alternativa anche alle varie aygo e smart

14 ore fa, lukka1982 dice:

L’Italia è anche l’unico mercato dove la percentuale di diesel non diminuisce... ?

Ovvio che in BMW convenga vendere qui, quello che in giro per l’Europa ha una richiesta più bassa che in passato.

Si ma è un cane che si morde la coda secondo me.

Si ripiega sul diesel perchè benzina umani non ce ne sono quindi la quota diesel non diminuisce

14 ore fa, 4200blu dice:

questa programma ridotta dei benzina e una specialita del mercato italiano, perfino in Austria, mercato molto piu piccola, ci sono in offerta 318i, 320i, 330i, 330e, 340i e 420i, 430i, 440i.

Beh... ma se andiamo a prenderle la? Siamo in Europa dove ci propinano ogni giorno il libero scambio..............

2 ore fa, 33 4x4 pininfarina dice:

 

Di nuovo grazie per la collaborazione e la vicinanza.

 

Ragazzi, non so quale sia il vostro livello di competenza tecnica (lo dico col massimo rispetto), magari siete degli esperti di elettronica automotive, magari dei semplici appassionati.

Io sono un ignorante in materia. Eppure nel mio piccolo, avevo pensato alla batteria. Anche perché tra gli accessori della Stelvio c'è il mantenitore di carica.

 

Però ( a parte che il primo inconveniente che ha scatenato la serie si è manifestato dopo un'ora di viaggio dopo una notte in garage riscaldato ed ha riguardato il mancato intervento dell'AWD e dell'ESP), mi chiedo: possibile che FCA non abbia subito individuato e riconosciuto il problema come lo avete fatto voi, cambiato batteria, cambiato alternatore ( se fosse semplice montarne uno maggiorato), mi abbia offerto un mantenitore di carica e risolto il caso?

L'ultima volta hanno noleggiato una Giulia per darmi una sostitutiva per tre settimane: anche questo avrà il suo costo.

La faccia che stanno perdendo, la storia che nella mia città si sta diffondendo (dopo che per mesi avevo parlato a tutti in modo entusiastico della Stelvio mi vedono per settimane con varie sostitutive e mi chiedono il perchè); un amico voleva prendere la Stelvio e per amicizia mi sono sentito in dovere di raccontargli la vicenda......tutto questo varrà qualcosa! 

Possibile che se ne freghino della loro "faccia"?

Possibile che il venditore titolare della concessionaria mi abbia detto più volte che quando accade qualcosa di strano devo fermarmi, spegnere per qualche minuto e poi riaccendere? Mi sembra quantomeno umiliante per Alfa Romeo e il suo nuovo corso.

 

Io ho chiesto almeno la sostituzione dell'auto: non so se la concederanno e a quali condizioni, ma se fosse  un problema individuato nella batteria non sarebbe più semplice risolverlo?

 

C'è qualcosa che mi sfugge...

Parto dal fondo, la sostituzione dell'auto è impossibile da ottenere da parte di Fiat. Conosco gente che ha avuto un sacco di problemi con le 147, anche ai freni, che l'auto se l'è dovuta tenere così.

Per il resto, sembra davvero un problema di elettricità, come se l'alternatore e la batteria fossero leggermente sottodimensionati. 

12 minuti fa, Aymaro dice:

 

per il prologo ti linko qui

 

Grazie, beh sembra che Toyota abbia girato oltre i limiti per testare l'affidabilità a quanto ho capito. Gli altri hanno avuto qualche problemino in più. Mentre in GT dominio Porsche, anche se credo che tutti abbiano giocato a nascondino.

Peccato che non sia stato fatto a Monza, l'anno scorso c'ero andato ed è stato fantastico

non riesco a trovarne il senso dell'operazione. Ovvio che fuori regolamento le macchine vanno di più. E quindi? Proviamo a togliere le limitazioni alle F1 per avere lo stesso parametro e vediamo no?

Tornando a cose serie, si sa niente dei test in Francia?

Secondo me sono indiscrezioni farlocche.

Non fanno la SW e fanno la coupè?

ma non si può tornare a parlare della Giulia?

Ma che razza di spettacolo avete in mente?

Lo spettacolo in F1 non è solo ad aver sorpassi, ma è anche il battagliare.

E il battagliare non si fa certo invertendo la griglia. Io ho nostalgia delle doppie giornate di qualifiche, che secondo me mettevano ancora di più in luce la strategia del pilota. Certo vi erano dei momenti morti in pista. Anche con il format attuale credo che si sia arrivati a qualcosa di buono.

L'unica cosa da fare nel format sarebbe quella di reintrodurre il warmup in caso di variazione del tempo tra qualifiche e gara, con possibilità di ritoccare gli assetti. Per il resto son le macchine da cambiare, rendere più semplici le ali, far tornare preponderante il grip meccanico

Io della 105 sono tutto sommato contento.

Ho provato il 120 in versione TCT e non mi pare che ci sia questo abisso rispetto alla mia. Parlo di prestazioni. Come rumorosità si, è nettamente migliore.

Sono anche contento per quanto riguarda il consumo.

La mia Giulietta è del 2010 e ho superato i 240 mila km. Senza grossi problemi.

40 minuti fa, stev66 dice:

 

in realtà è molto semplice

Storicamente il mercato italiano ha sempre assorbito vetture del segmento A e B , massimo C.

Dal D in su, i numeri sono sempre molto bassi ( un po' più alti oggi in tempi di mini rate  )

I mercati tedeschi ed inglese sono baricentrati sui segmenti  C e D ed hanno numeri importanti nel D  .

Di qui le rispettive scelte ed i rispettivi flussi di cassa.

 

Condizioni al contorno, esattamente da dove eravamo partiti.  

 

PS. Ovviamente i numeri attuali sono conseguenza della rovina Fiat partita ad inizi anni '90 e finita nel 2003 con il fallimento ( rimasto virtuale per volontà politica ) , punto di partenza dell'enorme lavoro fatto da Sergione .

 

Ma io qui indagavo nel periodo precedente, diciamo da metà degli anni '60 a fine anni '80, che guarda caso è il periodo in cui si definiscono le forze in campo e le capacità di ciascun concorrente .

E se fate un po' di studi comparati sui mercati italiani , francesi e tedeschi, sulle offerte , i margini e le penetrazioni reciproche ( absit injuria verbis     ) nei vari mercati  il quadro vi diventa chiaro improvvisamente

 

 

 

 

Non è questione di colpa e merito. Semplicemente  Audi 100 C1 ha venduto 850.000 pezzi coupè ( bella  ) compresa  , quasi principalmente in Germania .  in otto anni.

Alfetta si è fermata a 475.000 in 12 anni.

Considerando che il prezzo di vendita era simile e la prima costava molto meno della seconda come produzione e progettazione, è facile capire come Audi sia diventata giustamente una potenza ed Alfa abbia rischiato per l'ennesima volta il fallimento.

 

Audi ha fatto un'intelligente strategia basata sul suo mercato interno ed ha accumulato fondi per migliorarsi fino ad arrivare alla bella e tecnologica C3 e da lì in avanti è stata tutta discesa.

 

Alfa Romeo ha tentato la strada della tecnologia spinta ed ha fallito .

 

 

 

Parto dall'ultima frase.

Non è colpa della tecnologia spinta se Alfa ha fallito.

Il problema di Alfa è stata la politica. Negli anni 70 è stata il bacino di raccolta dei dipendenti di altre aziende statali in perdita in quanto era l'unica azienda che faceva utili e funzionava bene. Tutto questo prima del progetto Alfasud. Da li in poi è stato tutto un disastro. Fino ad arrivare al 1986. Anzi a dire il vero è nato prima il problema politico. Basti pensare alla tipo103 che giace al Museo, rimasta prototipo dopo pressioni Fiat.

Quanto al mercato, mi ricordo che al tempo esistevano dei dazi per l'importazione di vetture dall'estero. Dazi che facevano costare anche una semplice B (al tempo chiamato segmento 2) quanto una C (segmento 3). Una volta liberalizzato questo la strada per i costruttori stranieri si è fatta in discesa, aiutata dalla gestione fallimentare della Fiat degli anni 90.

esatto.. e andando avanti sarà sempre peggio per le auto comuni, con tutti questi adas 

10 ore fa, Unperdedor dice:

Parlando di quella idiozia della VSC, esiste un motivo logico per cui non si possa imporre il limitatore solo nel tratto di pista dove c'è il pericolo, invece che in tutta la pista? E' così che fanno nel WEC e a Le Mans.

Perché questa formula 1 moderna deve sempre complicare le cose semplici?

 

 

 

 

Perchè era troppo da barboni copiare una cosa perfetta, la F1 deve esser sempre la prima a fare le cose, quindi ha adottato questa cosa diversa e complicata.

Però la VSC finchè penalizzava la Ferrari andava bene, ora non più. Chissà perchè

è solo perchè non si è abituati a vedere colore diversi da quelli disponibili su questa macchina. Per me ci sta tutto. Anzi oserei anche di più

una cosa che manca al progetto 4c sono i colori personalizzabili direttamente di fabbrica

No ma... pontificare la Lybra è come dire che l'Arna è la migliore Alfa mai esistita.

non si può sentire

18 ore fa, AlessioAlfa dice:

Io andrei su qualcosa di ben più fresco. In questo periodo giro con una 147 1.9 16v euro3 e devo dire che, per quanto mi piaccia guidarla, ho sempre paura di rimanere a piedi per rottura di un semiasse o tutti gli altri acciacchi che può avere una macchina con più di 10 anni e 150k km. Fossi in te sarei meno "idealista" sul piacere di guida e andrei di Giulietta o Mito, quest'ultima in versione 1.6 jtdm da 120 cv ha decisamente più sprint della tua. Inoltre in Dynamic anche lo sterzo fa un ottimo lavoro. Ho avuto prima Mito e poi 147, la prima come divertimento alla guida non ha nulla da invidiare alla seconda, al di là dei pregiudizi sulle "sospensioni del fiorino" come dicono tanti.

Per la  macchina sportiva vera con cui divertirsi ci sarà tempo

probabilmente la 147 che avevi aveva qualche problema per dire che la Mito non ha nulla da invidiare.

No, davvero, sono di un altro pianeta le 156-147-GT dal punto di vista dell'handling e piacere di guida.

per rispondere al quesito, usato per usato, io terrei la tua. Conosco persone che hanno raggiunto i 500000 km senza problemi con le 156 1.9

13 minuti fa, dunnet dice:

Quello che vuoi, per ora non si vede o intravede nulla (poi quello che fanno in R&D non ne ho idea, non so nemmeno quanto siano strutturati rispetto ai competitor, che investimenti vuol dire anche strutture tecniche corpose).

io avevo sentito di cassa integrazione pure per quel settore a dire il vero

si ma che motore usa?

che tempi gli anni del superturismo trasmesso su TMC.. addirittura le prove

1 ora fa, gianmy86 dice:

Lo so bene. L'ho avuto per 7 anni quello sterzo. la manovra in più era il prezzo da pagare perchè fosse così.

Avevi la normale o la 3.2 V6? Ecco quello di quest'ultima è ancora più corto. Partendo dalle ruote dritte non c'è un giro completo di volante per arrivare a fondo corsa

On 16/2/2018 at 10:34, gianmy86 dice:

 

E' heritage. Chi lascia una 156 o una GT ha notoriamente nostalgia della bara del timone che gira max a 15°.

ma, io sinceramente non ne sento la necessità di uno sterzo con angoli maggiori. C'è solo da fare qualche manovra in più nei parcheggi ma chissenefrega.. Ho uno sterzo che è perfetto e diretto su strada.