Albe89
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Bello, mi piace lo scudo fatto così. Non ho capito il procedimento gli hai dato un tuo sketch e lui l'ha colorato secondo le tue specifiche?
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la banalizza tremendamente prendendo paro paro gli elementi dell'originale. Non è che può essere meglio, semplicemente l'ha rifà a suo gusto che è ben diverso.
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Problema che sistemarono con la seconda serie che era bruttina ma di certo non anonima, ne avevo una parcheggiata nella mia via tenuta benissimo fino a pochi anni fa peccato che un ubriaco l'abbia centrata in pieno mentre era posteggiata... Causandone un danno tale che probabilmente fu rottamata (non la vidi più da quel giorno 😔)
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Credo sia solo un prototipo per lo sviluppo della tecnologia, se correrà lo farà come garage 56. Magari poi con i nuovi regolamenti si potranno utilizzare parti "standard" derivate da questo prototipo. Anche perché l'eventuale regolamento delle vetture ad idrogeno è ben lontano da essere ancora definito. Nell'altro caso non credo si facciano troppi problemi, ci sono stati anni in cui Audi correva, sponsorizzava e forniva tutte le vetture dalle safety alle medicali car. Più conflitto di interessi di così (e guarda caso qualche sconto e spintarella per i motori diesel gliel'hanno data).
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Bella, sperando rimanga così anche nella versione definitiva, anche se mi chiedo dove abbiano messo tutte le prese d'aria che l'attuale necessita.
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Ma infatti a mio parere è un idiozia avere questi sistemi pure sulle termiche. Come diceva itr83 se devo andare in giro con rumori finti tanto vale che sto a casa a girare con un simulatore serio.
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Ha quell'espressione perchè ogni volta che parte per un viaggio non sa se riuscirà ad arrivare a destinazione con la carica delle batterie
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Per la serie "quando si tocca il fondo si può sempre scavare..." è orrenda
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E' brutto a dirsi ma il successo che sta avendo in questo momento la categoria è proprio grazie al Bop (esattamente come accade nel mondo GT). Gli LMP1 regolamentati solo dall'Eot (un bilanciamento molto più blando che pareggiava le differenti motorizzazioni) erano sicuramente estremi, bellissimi da vedere e veder correre ma hanno avuto un innalzamento dei costi spropositato che ha portato la categoria a morire. (citofonare Porsche e Audi prima promotori dei regolamenti così fatti e poi i primi ad andarsene)
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Se mettessero lo stesso impegno e fantasia nel progettare la macchina avremmo già vinto i mondiali 🤣
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La 296 corre nei campionati che adottano il regolamento GT3 (e qui ci sarebbe da aprire un ulteriore parentesi perchè sono tantissimi e più o meno importanti ). Dall'anno prossimo correrà anche nel WEC perchè verrà adottato il regolamento GT3 (con nome LMGT3). Nel WEC quest'anno non corre perchè corrono le ormai pensionate GTE che è il vecchio regolamento GT utilizzato nell'endurance che era fino all'anno scorso la massima espressione del GT, ci corre ancora la 488 che era declinata sia per il regolamento GTE che per il regolamento GT3. Giusto per complicarti ancora di più (ma prendila come info e poi dimenticatene ) le GTE derivano da quello che era il vecchio regolamento GT2 a sua volta derivato dal regolamento GT a sua volta derivato da quello che era il regolamento GT3 negli anni 90 . Tutte ste sigle sono colpa di un solo uomo: Stephan Ratel e la sua SRO e ora che pure nell'endurance si useranno le GT3 sarebbe ora che SRO, FIA e ACO si mettessero d'accordo a rinominare le categorie in base alle prestazioni come è sempre stato.
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Quando capiranno che il problema delle elettriche non è la mancanza del brum brum sarà sempre troppo tardi. E' un giochino inutile esattamente come la maggior parte delle app degli smartphone. E sinceramente non lo vedo neppure sensato su Abarth o Dodge.
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Porsche usa come base la GT2 RS, ma non avevano nulla in casa. Hanno addirittura fatto la versione 935 GT2 per le prime gare del GT2 (sparite subito ovviamente, saran finite in qualche garage di qualche milionario ). L'Audi non è così datato la R8 GT2 è un progetto dedicato pure quello (condivide molto tra GT3 e GT4) ma non è una derivata da quelle che già corrono l'hanno fatta e studiata apposta, tant'è che deriva dalla Spider e non dalla coupe. Che sia abbandonato non lo so, ma è stato creato appositamente per la nascita del GT2 insieme alla Porsche. Oltre al fatto che una GT2 ben studiata può diventare una GT3, secondo me se le cose van bene nel GT2 (anche in termini di vendite magari) non è detto che il GT3 sia il passo successivo una volta affinate le strutture e magari anche team che le gestisce, perchè non potendo correre in maniera ufficiale bisogna anche trovare un buon team con cui collaborare per farle correre in gara.
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al Paul Ricard erano in 15, ma è una categoria per Gentlement o piloti giovanissimi che si vuole per il momento tenere così, il campionato da cui è nata la categoria che utilizzava le GT3 più vecchie non aveva molti partecipanti in più. Gli avversari ci sono e corrono tutti alla pari grazie al Bop. Ktm non è famosissima sulle 4ruote ma di fatto è un prototipo sviluppato dalla Reiter Enginering che non è propriamente ultima arrivata, prima che Lamborghini decidesse di sviluppare da sè la GT3 seguiva e vinceva con le Gallardo GT3 che erano sviluppate interamente da loro. La GT3 è l'attuale categoria regina del GT, potenze intorno ai 500CV e aerodinamica molto spinta. La GT2 ha potenze intorno ai 700CV ma un aerodinamica meno evoluta, guarda ad esempio il diffusore posteriore sulle GT2 praticamente è inesistente. E' fatta per avere auto divertenti da guidare esattamente come le vogliono i Gentlement. Usando la Ferrari come esempio usando la 488 (la 296 non ha ancora la challenge quindi non si sa ancora) la 488 Challenge è assimilabile ad una GT2 (+potenza -aerodinamica) I tempi sul giro alla fine non sono così diversi comunque, ovviamente su piste guidate l'aerodinamica delle GT3 ha la prevalenza ma in generale la maggior potenza compensa.
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Audi R8, Porsche 991 GT2, Ktm X-Bow, Lamborghini Hurracan, Mercedes AMG. Lamborghini è una super trofeo adattata, la Mercedes non è propriamente ufficiale anche se è derivata dalla versione "track-only" che Mercedes ha fatto e le cui caratteristiche "casualmente" coincidono con il regolamento GT2. Le altre sono tutte auto nate appositamente per il GT2 esattamente come la Maserati. Tecnicamente anche le GT3 dovrebbero essere auto "customer" per tutti, nella realtà non è così. Il GT2 attuale è come il GT3 alle origini, auto rivolte ai gentlement driver e team solo ed esclusivamente clienti.
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Certo che ogni volta che un marchio italiano fa qualcosa si va sempre a cercare il pelo nell'uovo. Progetti datati non proprio anche perché col bop è meglio averlo datato (leggasi maggiori concessioni) che recente. Ottimo risultato al debutto comunque, non era così scontato secondo me.
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Sì, stare nel traffico in mezzo a SUV che hanno dei cerchi che son alti quanto te non è il massimo, anche perché spesso distratti dal telefono non ti vedono neppure se ci stai a fianco... Devi guidare come se fossi in moto.
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Credevo fosse il cestino dei rifiuti 🤣 Pure io adoro le K-Car giapponesi e secondo me avrebbero senso in molti contesti italici
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Bella, la Copen l'ho sempre adorata.
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Ferrari, Lamborghini, Lexus, Porsche, Corvette, BMW dovrebbero esserlo di diritto perché hanno un LmH/LmDh. Se McLaren è il settimo ne rimane uno, secondo me Mercedes o forse Aston visto che tornerà nel 2025 (forse)
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Già, sarebbe una bella (e vera) evoluzione.
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Non trovo più il topic della 9x8. Pare che stiano lavorando ad un grosso update aerodinamico sfruttando i token di sviluppo a disposizione e tra questi update comparirà finalmente un ala posteriore convenzionale. https://it.motorsport.com/wec/news/wec-peugeot-quanto-potra-cambiare-la-9x8-nel-2024-con-ala/10528421/
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Dicono di voler correre in Imsa quando in Imsa con un LMH non ci possono correre a meno che da qui al 2025 non cambi qualcosa (ma dubito). Speriamo non cambino idea di nuovo. Perchè in realtà non è pronta, devono testarla e un anno di test è più che normale.
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Già dai prototipi che si erano visti avevo iniziato a temere... Come avevano rovinato la IV serie con la la V, rovinano la VI (che a mio parere è riuscita) con questa, due modelli azzeccati di fila non riescono a farne
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Non era un capolavoro, però se non erro fu la prima compatta ad ottenere 4stelle all'eur ncap, i fari lenticolari anteriori con il fendinebbia integrato mi pare fossero pure loro una primizia nel segmento (poi tornarono inesorabilmente indietro col restyling e non furono rimessi neppure con la GP) e sempre se non ricordo male poteva avere un navigatore a pittogrammi come optional. Nel 99 erano cose piuttosto innovative.