Albe89

Non fosse rialzata sarebbe pure bella, i cerchi giganteschi stonano comunque, con più spalla sulle gomme migliorerebbe un po'

Motore centrale? Sembra la versione stradale della GT3, dove quelle prese posteriori sono quelle dei freni È il nome della categoria dell'Imsa dove corrono le GT3. GT Daytona è il nome completo

A momenti è più integrata la retrocamera posteriore della Ypsilon. Sembra si siano ricordati all'ultimo che c'era il radar...

No, è chiaramente raffreddato ad aria 🤣

Lo so e ne sono ben conosco. Ma ci sono situazioni per cui non posso fare altrimenti ed è più sicuro spostarsi in prima per avere più distanza di sicurezza con la macchina che precede piuttosto che stare in seconda dietro al tappo con il rischio che i sopracitati zizzagatori ti arrivino in c*ulo per sorpassare la colonna che c'è in terza. Infatti lo faccio in rari casi e sempre spostandomi attendendo un attimo e poi sopravanzarlo con un colpo di acceleratore e tutto questo sempre e comunque dove c'è una vera corsia di emergenza in caso di spostamenti improvvisi e non segnalati (visto che anche l'uso delle frecce è ormai sconosciuto ai più), altrimenti attendo pazientemente che la coda in terza termini per passarlo per poi ributtarmi in prima e proseguire il viaggio. Di solito mi adeguo al traffico non amo stare perennemente in terza a 130 con i soliti che chiedono continuamente strada. Ma spesso mi ritrovo in prima a 130 con davanti nessuno passare quelli in seconda incolonnati a 110/120 (quando va bene) con quelli in terza a 130 che passano quelli in seconda con incollato dietro i soliti che se non vanno ad almeno 180 non son contenti. Anche il sopravanzo in prima ha i suoi rischi, ho trovato chi mette la freccia per farmi rallentare e poi continuare in seconda con la freccia a sx azionata (costringendomi a passarlo tagliando l'intera autostrada) chi una volta passato mi ha ripassato per mettersi in prima a 110 davanti e costringendomi a risorpassarlo in seconda... Chi almeno dopo il mio passaggio se ne rende conto e si mette in prima. Ma nel 90% dei casi continuano imperterriti a stare in quella centrale.

In autostrada penso di fare più sorpassi a destra che a sinistra, e non sto parlando di cambio corsia, di solito mi piazzo sulla prima e ci sono casi che passo anche quelli in terza (raro ma mi è capitato)... Ammetto che a volte il sorpasso a destra l'ho dovuto fare anche io non potendo andare sulla terza corsia e con l'impedimento in seconda che non si schioda neppure facendo i fari lo passo in prima. È una cosa che faccio solo in casi estremi, di solito mi accodo e attendo che si libera la terza corsa per passarlo e rispostarmi appena davanti a lui in prima ma non si può neppure continuamente zizzagare per l'autostrada. All'estremo opposto ci sono quelli che pur di andare veloci zizzagano cambiando continuamente corsia spesso inbucandosi nello spazio "di sicurezza" tra due auto costringendo a frenare la persona appena passata. Sempre questi tizi (di solito sono gli stessi che si attaccano al sedere in terza corsia sfanalando) sono soliti soprassarti a destra in seconda sfruttando proprio lo spazio che ti permetterebbe di rientrare in sicurezza.

Quel tipo di guida è quella che mi rende più nervoso, facendo spesso passi in montagna o comunque strade di montagna... Tutta gente brava ad andar dritta e poi te li ritrovi inchiodati alle curve impedentoti di mantenere la tua andatura...

Io avrei fatto gli esterni a colori invertiti.

Bene dai 8decimi raggiungeremmo la RedBull, bisogna solo sperare che a Milton Keynes smettano di lavorare da oggi in poi.

Possibile, è dalla Enzo che l'ala posteriore è attiva. E viste le prestazioni in gioco credo sia quasi certo che ce l'abbia.

se cerchi tra i video di Gasi Garage ne trovi alcuni dove fa vedere i danni che fa il sale delle strade se non lavato via. I punti dove fa più danni sono anche quelli impossibili da vedere con l'auto a terra.

Ci vedo tutto tranne che una Peugeot... Non è male anche se il Visor declinato in quel modo assomiglia tanto al nuovo "calice" Lancia

che tenera

Settimana scorsa in autostrada avevo dietro un Unimog camperizzato in quel modo. Io ero con l'MX-5 non ho mai avuto così tanta paura che mi passasse sopra se avessimo dovuto fare una frenata di emergenza, praticamente il suo paraurti era all'altezza della mia capotte... Dove trovino strade sterrate e impervie così larghe in Italia non ne ho idea.

In pratica vogliono togliere l'unico uso "sensato" del DRS trasformandolo di fatto in un vero e proprio strumento per passare e stop... Che poi non dicevano che con le auto ad effetto suolo il DRS non sarebbe più servito? non possono abolirlo introducendo chessò una modalità "attacco" che aumenta temporaneamente la potenza utilizzabile dal sistema ibrido stile FE? Avrebbe più senso e non renderebbe scontato il sorpasso di chi lo utilizza come avviene quasi sempre ora con il DRS

Verde "green hell" o Verde nurburgring

Stando in casa Aston, era decisamente più bella la Grande Punto col bodykit da Aston Martin (che ora mi sfugge il nome)

Non lo conoscevo, AndroidAuto già ce l'ho ma lo speedometer sembra interessante.

Sì perchè sei nella scala che mostra il range dai 100 ai 120°C. Premendo il tasto sopra (io ho il display digitale, ma penso sia lo stesso) si passa alla scala "classica" dove i 100° sono al centro. La temperatura rimane comunque fissa appena sotto i 100 quando è calda, solo nel traffico in giornate molto molto calde l'ho vista salire poco oltre. Il motivo di quella doppia scala sinceramente non l'ho capito, forse torna utile nell'uso in pista dove in quel modo è più facile monitorare l'aumento di temperatura. Fosse per me avrei messo la temperatura dell'acqua e poi quella dell'olio.

Rispetto all'attuale la trovo abbastanza orribile. Fari stile Citroen in primis.

Per il momento bene, anzi benissimo ma ci ho fatto solo 3600km. Perdona la lunghezza della risposta. La uso come mezza daily nel senso che in casa c'è comunque la mia "vecchia" Punto ma capita che per via dei turni di mia moglie (quando non può andare al lavoro coi mezzi) la utilizzi come "daily" magari per una o due settimane al mese. Il 2.0 non ho proprio avuto modo di provarlo, dicono che sia più pieno del 1.5 ai bassi regimi e ovviamente spinge di più in alto. La scelta sul 1.5 è ricaduta sia per motivi di budget (mi sono dato un budget massimo da non sforare tra auto, assicurazione aimé la 14^ essendo di fatto la mia prima auto intestata a me e tutti i costi accessori) e in secondo luogo dato che comunque a differenza della NC, la leggerezza complessiva del telaio (a secco sono 1000kg) sopperisce un po' alla mancanza dei cavalli e il concetto motore piccolo e auto leggera è una cosa che ho sempre apprezzato sulle auto quindi in ogni caso sapevo già che non mi sarebbe "pesato" il non aver preso il motore più grosso. Il 1.5 comunque non è mai impacciato neppure in salita sui passi e per il momento non ho ancora trovato una situazione in cui mi ha fatto pensare "ce ne vorrebbero di più", sui sorpassi va sempre o quasi scalata marcia. Spinge molto e bene non appena prende coppia, più o meno dai 4000 in su poi è un tiro unico fino ai 6500, dai 6500 ai 7000 la spinta scende un pochino, a quel punto bisogna cambiare marcia (il 2.0 dovrebbe arrivare fino ai 7500 se non erro). Sotto i 4000 non è morto, in città e andando in maniera tranquilli ci si muove bene con cambiate sui 2500. Le riprese però dai regimi bassi sono un po' lentucce (qui penso si paghi di più la differenza col 2.0), anche in autostrada in 6^, che è un marcia quasi da riposo ,se si scende sotto i 110 le riprese ai 130 non sono lente ma non sono neppure fulminee, in ogni caso il motore non appena inizia ad entrare in coppia inizia a spingere senza problemi anche in 6^ (affondando a 130, riprende molto di più che a 110 e in poco sei a velocità poco consone). Tutto questo sempre rapportato al fatto che è un aspirato per fare un confronto il 1.4 T-Jet della Punto sulle riprese da bassi giri la batte senza problemi e anche a livello di "spinta" nella schiena non ci sono confronti. Peccato che ai 5000 il T-Jet ha finito il lavoro, il 1.5 Mazda l'ha appena iniziato ma a parte le sensazioni l'MX va comunque di più. Per la scelta tra i due motori credo che molto dipenda da cosa si vuole esattamente, se il piacere di guida è tutto spostato sul "tirare l'auto al limite" o comunque sulla velocità pura il 2.0 è obbligatorio e, credo che, se si scende da un auto turbo un poco prestazionale si rischia pure di rimanere delusi, se invece si preferisce fare giri, godersi la capote aperta e divertirsi in qualche tirata sui passi il 1.5 va più che bene (anche qui va fatta bene la tara rispetto l'auto da cui si arriva, non si è più abituati a guidare degli aspirati, secondo me). Poi nota personale, sto imparando molto più con questa a guidare, impostando le curve per bene ad evitare di rallentare troppo (o si va sottocoppia) a fare il punta tacco (si qui si riesce a fare ) che su una qualsiasi altra auto dove fatta la curva basta riaccelerare per riprendere velocità, il divertimento e il gusto nella guida lo trovo anche in questo, rendermi conto che sono io a portar l'auto e non viceversa. Ma appunto son gusti e dipende proprio in quello che uno cerca, il 1.5 o si apprezza o, credo, lo si odia. Per il momento non riesco ad odiarlo, vedremo in futuro. A livello di consumi non saprei, ad occhio in città non passo mai i 6.5l/100km ma prendi il dato con le pinze perchè, abitando nell'hinterland milanese, me ne sto bene alla larga da entrare in Milano, specie con l'MX-5, su strade extraurbane andando tranquillo (80/90km/h) senza pensarci più di tanto faccio medie da diesel, è facile stare sui 5.0 5.3l/100km. Sabato ho fatto un giro da 530km, partito da casa sono andato in Svizzera passando per il passo del Sempione, passo Furka, passo San Gottardo e ritorno scendendo da Chiasso, quindi ho fatto autostrada (da Milano fino a Gravellona Toce e ritorno da Como a Milano andata tenendo i 130 o comunque sempre alla velocità di limite, il ritorno è stato un po' più trafficato mi pare fatto quasi tutto sui 110), statale (tanta), tre passi (quattro considerato che sceso dal Gottardo l'ho rifatto salendo dalla Tremola ) e due città piuttosto trafficate con tanti start e stop (Bellinzona e Lugano). Sui passi non mi sono risparmiato. La media finale è stata di 5.6l/100km e un quarto di serbatoio ancora rimanente (chissà se mai sarà possibile fare una cosa del genere con un elettrica simile ). Dal punto di vista dei consumi non mi posso lamentare, il 2.0 credo sia più o meno li ma non penso consumi di meno. La mancanza dell'autobloccante per il momento non l'ho ancora sentita, o meglio, nei tornantini stretti stretti se si affonda l'acceleratore si sente che non c'è, tra l'altro (unica nota negativa da segnalare fino ad ora nella guida un po' spinta) il controllo trazione interviene un po' troppo bruscamente e ti ritrovi a saltellare un po', il problema è ovviabile cercando la percorrenza più pulita del tornante, ma non sempre si può, sul passo Maloja in un altro giro che ho fatto la mancanza un po' lo sentita effettivamente, ma nell'uso comunque non cambia praticamente nulla. Volendo c'è aftermarket a 1500€ (ma a quel punto si compra direttamente il 2.0). Per il resto la guida nel misto veloce è stupenda, le sospensioni non sono per nulla rigide (molti infatti le trovano troppo morbide) l'unico appunto che per ora ho da dire è il rollio che sembra tantissimo ma che ti fa capire esattamente cosa sta succedendo, ma su questa parte devo ancora un po' capirla magari più avanti scriverò un update se interessa. Nella guida nel traffico bisogna considerare che si è piccolissimi... e sopratutto bassi rispetto alla media del traffico attuale, molti seduti sui loro suv faticano a vederti... specie se non stanno attenti, cosa che succede praticamente sempre quindi bisogna sempre avere un occhio in più un po' come se si fosse in moto. Tra l'altro un'altra cosa è simile alla moto e ai motociclisti, se si incrocia un'altra Miata, qualunque versione essa sia, ci si saluta. Una cosa che trovo bellissima Per il resto come appunti sparsi, la guida a capote aperta anche per il semplice tragitto casa-lavoro fa passare l'incazzatura anche della giornata più nera. Viaggiando aperti si scopre un altro modo di guidare un po' più rilassato godendosi il paesaggio, la strada che non appena si fa a curve diventa divertente e soprattutto i rumori e gli odori (se si esce dal traffico è strarilassante). Queste saranno cose ovvie ma non avendo mai provato una cabrio prima d'ora sono state delle scoperte che mi hanno fatto ancora di più apprezzare l'acquisto. L'aria condizionata può tornare utile anche a capote aperta, nelle giornate afose si muore di caldo lo stesso... l'aria condizionata se puntata sotto sui piedi da un pizzico di sollievo e non ti costringe a chiudere la capote

Anno in cui è possibile un cambiamento/aggiornamento dell'attuale regolamento. Se l'avessero annunciato oggi, l'ingresso in gara sarebbe arrivato quanto prima a fine 24 per la stagione 25. Non avrebbe senso correre una stagione e poi dover rifare la macchina.

Ne ho una da marzo di quest'anno. 1.5 presa nuova. Il cambio vibra ed è una delle cose che trovo belle di questa macchina fa sentire che la meccanica è li sotto e non ci sono filtri tra te e lei Gli innesti sono durini, specialmente a freddo ma non appena si scalda diventano leggermente più "molli" ma sempre secchi e cortissimi, guidandola normalmente questa cosa può risultare fastidiosa ma non appena si iniziano ad alzare i giri diventa perfetto. La frizione non mi sembra alta, ma l'altra auto che ho è un Grande Punto di 15anni che ha la frizione che ha sempre attaccato praticamente a pedale completamente alzato quindi non faccio testo. L'accensione a freddo è uno spettacolo (forse fin troppo per la "piccola" 1.5), ogni volta che l'accendo mi faccio notare dal vicinato E' una macchina da avere almeno una volta nella vita

La Barchetta più passano gli anni più diventa bella

Non credo siano così dispiaciuti di non correre con quel camion che si ritrovano 🤣