Albe89
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@xtomGiusto per curiosità un che zone hai girato? Io ho fatto l'anno scorso il giro della Sicilia, quest'anno Sardegna e Umbria (quest'ultimo ho fatto 2400 in una settimana) e con un elettrica non sarei riuscito a fare nessuno di questi viaggi se non aumentando il numero di giorni o modificando pesantemente il percorso. A volte arrivavo in zone con colonnine ma erano perennemente occupate...
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Giravano sul circuito Junior ora li fanno sul circuito intero. Incredibile anche quanta gente sia a bordo pista a guardare, sono andato a vedere gare di livello nazionale in cui ce n'era di meno...
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La convergenza avrà effetto dall'anno prossimo, ma lato Imsa non hanno ancora deciso nulla (almeno non mi pare di aver letto nulla). Anche perché Glikenhaus non sta aspettando altro ma fin ora non hanno mai dato l'ok alla partecipazione. Infatti l'articolo dice che Risi è interessata ad un programma clienti per il Wec non per l'Imsa. Credo che per un programma clienti Ferrari se ne parlerà nel 2024 credo.
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E Glikenhaus (poverina viene sempre dimenticata 🤣). Tutte le altre sono costruite sul regolamento americano e quindi possono correre nell'Imsa.
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In tutto il campionato Wec oltre che Le Mans. A quella lista manca Cadillac che anche lei farà il Wec e Glikenhaus. Poi arriveranno nel 2024 anche BMW, Alpine e Lmaborghini
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Nel Wec saranno un unica cetegoria (Hypercar), grazie al BoP 😉 È l'Imsa americana che per ora non vuole le Hypercar nel suo campionato. Fino ad ora han fatto sempre un gran lavoro, spesso sopperendo alle carenze dell'auto proprio con la strategia. Sì spera continuino così
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Ni, le auto sono tutte sottoposte a BoP. Se hai un auto troppo efficiente riducono i litri disponibili nel serbatoio, viceversa te li aggiungono. Idem l'output del motore, l'intervento dell'elettrico o l'energia totale usabile nel singolo giro. Tutto è regolamentato per essere "pari" con gli altri quindi è inutile cercare finezze per poi essere "castrati".
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Il rosso della 296 dietro è il rosso che avrei voluto anche sulla 499.
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"se si rompe il termico in gara, si può arrivare con il solo elettrico" E la mente viaggia a Le Mans 2016,dove la Toyota leader della corsa da svariate ore si ritrova a 5min dalla fine senza termico, va avanti lentamente con il solo elettrico fino a fermarsi inesorabilmente poco prima della linea del traguardo senza più batteria ad un solo giro dalla vittoria. Vittoria che andò poi a Porsche che in quei 5min recuperò tutto lo svantaggio. Ho avuto ansia vedendo la scena con Toyota, se ricapita con Ferrari probabilmente non reggerei l'impatto emotivo 🤣
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Magari è vero, di sicuro non è ancora stata "boppata"
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Bellissima, speriamo vincente
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O semplicemente, ha avuto l'approvazione da parte di Mercedes o chi per essa per un aumento del budget in modo da coprire sia lo sforamento sia la multa da pagare poi. Essendo ridicola i top team non si fanno grossi problemi a pagarla. Il che rende il budget cap ancora più ridicolo.
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Con la prossima 8ore del Bahrain oltre a chiudersi il mondiale Wec22 si chiuderà anche l'era delle GTE Pro Porsche e Ferrari si giocano il mondiale all'ultima gara e questo è il riepilogo dei mondiali vinti fino ad ora: Una cosa è sicura, Ferrari sicuramente sarà il costruttore più vincente della categoria.
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Ma l'indicatore che sulla versione a benzina sarebbe quello dell'acqua cosa indica su questa versione elettrica? Inizialmente pensavo alla temperatura delle batterie ma il simbolino con la ventola non mi torna e la voce "ECO" non mi tornano
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Il rosa della 500 è molto più bello, ma il rosa della Grecale è molto più "Barbie"
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I fari della D'una Weekend al posteriore 😀
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Perchè sono filosofie diverse, l'erede della LaFerrari deve essere comunque un auto a 360° utilizzabile con qualche confort su strada. La prima è una GT l'altra un Prototipo, non sono in alcun modo sovrapponibili. Una eventuale LMH stradale è una roba simil Valkirie... già solo per salirci devi fare i salti mortali, una cosa poco "Ferrari" secondo me. Io comunque continuo a dubitare di una versione stradale dell'LMH, al massimo una sorta di programma XX per clienti sportivi.
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I malumori di Tanak erano palesi da più di metà stagione. Hyundai ormai è Neuville centrica, peccato che Neuville difficilmente vincerà mai qualcosa... A mio parere serve una ripartenza da zero totale, nuovo management e nuovi piloti.
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Temo sia quasi un operazione alla ByKolles, con la sola differenza che qui secondo me non c'è neppure la macchina per il momento (ma anche ByKolles ha "sforato" la data presentazione di un paio d'anni e tutt'ora non ha fatto un solo km in una gara)
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Mah in tutto questo ho solo fiducia in Michelotto, il resto sembra il tipico comunicato stampa fuffa. I dati tecnici della Hypercar che dovrebbe correre Le Mans sono errati, o meglio di sicuro non possono essere quelli (il peso è troppo basso, la potenza troppo alta sia del termico che della componente elettrica) e il regolamento Hypercar del WEC non prevede assolutamente la realizzazione di auto stradali, nulla vieta di farlo ma il fatto che il regolamento lo preveda se lo sono inventato loro. Ho dubbi anche sui tempi in cui questa auto dovrebbe entrare in pista, o già gira in qualche luogo segreto o se la presentano a fine febbraio dubito possa essere omologata per maggio (mese in cui si corre Spa), a meno di non fare un uscita completamente alla cieca in gara. Staremo a vedere
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Tutto molto bello, ma dovrebbero saperlo che la potenza complessiva non può essere da 1000cv visto che da regolamento deve essere di 500kw complessivi. Ho anche qualche dubbio che presentando l'auto a febbraio, venga omologata per la 6h di Spa a Maggio. In ogni caso Michelotto è abbastanza una sicurezza in questo campo, spero riescano davvero a metterla in pista.
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Corrono nell'autodromo, se non ricordo male senza modifiche al circuito ma con una strettissima chicane in pieno rettilineo
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Pare abbiano finalmente tolto anche il fanboost.
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- elettrica da gara
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Vero, han sempre vinto tra l'altro sfruttando aree grigie dei regolamenti o "piegandoli" a loro favore. La trazione integrale nei rally in teoria non era consentita, hanno sfruttato la delega che permetteva ai Land Rover di partecipare ai rally africani (ovviamente all'inizio poi fu consentita). Idem nel superturismo (dove poi fu abolita). A Le Mans sfruttarono il cambiamento regolarmentare ritrovandosi a correre da soli per anni, poi vollero e sfruttarono subito i vantaggi che il regolamento concedeva ai Diesel. Nella Dakar stanno sfruttando anche qui le pieghe del regolamento date da un veicolo con range extender. Non ultimo nel DTM hanno pure dimostrato di saper giocare sporco buttando fuori il diretto avversario (stile Mercedes/Alfa nel 1994). Insomma, hanno praticamente già tutta l'esperienza per vincere in F1 😀. Detto questo, nulla toglie al valore di tutti i titoli vinti dall'Audi, è forse l'unico costruttore che nella sua storia ha corso e vinto in ogni categoria in cui ha corso ricostruendosi praticamente dal nulla un Heritage sportivo, sfruttando ogni cosa per spingere le vendite e aumentare "il valore" del marchio.
