Albe89

Ma in Norvegia mica si vendono solo elettriche? 😀 Tanta invidia per i 4 amici norvegesi. Gran belle macchine

Però così va bene in qualsiasi posizione è la colonnina rispetto al parcheggio, che sia dietro o di fianco non c'è il rischio di dover fare il giro dell'auto per collegarla, oltre al fatto che se fosse solo da un lato, c'è il rischio pure che la presa sporga dal parcheggio vista la larghezza dell'auto. Boh, io la trovo più una comodità.

Il clima è fondamentale secondo me (anche per la sicurezza, se fa troppo caldo la concentrazione diminuisce). La eviterei. La garanzia di almeno un anno è obbligatoria per i rivenditori quindi è scontato te la diano.

Presentata la E2 Dakar 2023 | Audi svela la RS Q e-tron E2. Quanto è dimagrita! (motorsport.com) Aerodinamica all'estremo, un concetto così alla Dakar non si era mai visto.

no beh, punto al modello in 1:43

Bella bella bella, esagerata il giusto (le ultime erano un po' troppo tamarre) peccato non potermela permettere

Porsche entra solo come fornitore motori, almeno per ora e non mi sembra intenzionata a schierare un team proprio. Poi bisognerà vedere quanto saranno differenti i motori Porsche e Audi perchè magari saranno lo stesso motore rimarchiato.

Considerata la sopraelevata e il fatto che ora il fondo genera molto più carico di prima potrebbe essere una buona idea.

Giusto in tempo per il mio compleanno

Pure io, davvero curioso di provarla, ma si sanno delle date un po' più certe del generico "autunno" che c'è sul sito Honda?

Quest'anno la vincono, forse non a mani basse ma ce la faranno.

Ah orca questo me l'ero perso , si su quello c'è poco da dire.

Vero però, credo si enfatizzi il fatto "vera automobile". Il lettore così è costretto a fermarsi dopo la frase e così risulta evidenziata piuttosto che arrivare fino in fondo. Il c'è è più colloquiale, sbagliato sì, ma va letto come se fosse qualcuno che sta parlando e in quel caso il discorso fila perchè se per questo è pure sbagliato l'articolo la davanti al nome proprio Kadett (molto milanese come cosa) Secondo me, poi non ne so nulla di marketing e non sono neppure un mago in grammatica (ad essere proprio sincero ).

Stendiamo un velo pietoso...

Spero di no, ma temo che il concetto di "derivate di serie" diventerà più una roba tipo nascar pezzi e parti comuni a tutti con un invucro più o meno assomigliare ad un modello di serie. Vero che i costi diminuiranno però ad esempio da quest'anno il mondiale rallycross è diventato fulleletric, batterie e motori sono uguali per tutti cambiano le carrozzerie (stessa cosa per l'E-TCR), il suo corrispettivo americano addirittura è diventato un monomarca... Ma un po' di fiducia ce l'ho ancora, il regolamento della classe GT Elettrica in lavorazione permetterebbe sia l'ingresso come costruttore che l'ingresso con dei retrofit sulle GT3. Quindi non è ancora detta l'ultima parola. Secondo me, però, a medio e lungo termine se non ci saranno grossi cambi di tendenza, vetture turismo e rally andranno a sparire. Le prime si ridurranno a monomarca i secondi confluiranno un po' nel rallycross un po' nelle cronoscalate.

Nel GT2 corrono Audi, Porsche, Lamborghini, Ktm e Brabham. Oltre che Maserati, considerate anche che è un campionato nato di fatto l'anno scorso. Rimarrà comunque destinato agli AM per il momento, ma il suo successo/flop è ancora tutto da definire.

Ne producono troppo poche, non sarebbe omologabile. Forse solo in GT2. In GT3, oltre alla produzione di serie devono produrne almeno 10 in versione GT3 nel primo anno e altre 10 il secondo.

Sì c'è un limite di produzione minimo annuale delle vetture di serie e devono essere prodotti almeno 20esemplari di GT3 da vendere ai clienti nei primi due anni (mi pare). In GT2 ci sono regole meno stringenti a riguardo, ma sempre vetture a due porte devono essere. Derivare un eventuale coupè Zagato eventualmente potrebbe correre solo nella serie VLN in Germania e magari come "deroga" nella 24h series, ma sono serie ancora più di nicchia rispetto a quelle citate fino ad ora, non varrebbe proprio la pena.

Devono essere per forza vetture a due porte nel GT3.

La F1 arriva molto più direttamente alla gente comune, tutto il resto è roba di nicchia a confronto. Il WEC nei prossimi anni potrebbe guadagnare parecchia visibilità visti i costruttori che ci entreranno (Ferrari compresa, che è il principale vettore per attirare non appassionati). C'è da dire però che molto dipende da come si usa la partecipazione nella determinata categoria. Audi si è costruita un immagine di casa costruttrice vincente e innovativa nonostante non abbia mai corso in F1, e la grossa spinta è arrivata sopratutto dalla partecipazione nei campionati Endurance (per anni correndo praticamente da sola, ma non importa, arrivati i veri avversari aveva accumulato abbastanza esperienza per batterli senza grossi problemi). Esempio banale, i fari laser prima sono stati montati sulla R18 vincente a Le Mans l'anno dopo erano sulle vetture di serie, per non parlare del TDI

mettere adesivi per adesivi, inizierei a dare "qualcosa" a Romeo Ferraris per lo sviluppo della Giulia nell'E-TCR, visto che ora ci corre ma senza marchio, con relativamente poco si avrebbe la presenza in un campionato per quanto poco sconosciuto ma sicuramente innovativo essendo solo elettrico e avere l'aggancio per dire che i nuovi modelli sono stati costruiti basandosi sull'esperienza fatta in pista (cosa che per un brand come Alfa Romeo male non farebbe). Stessa cosa l'avrebbero potuta fare quando sempre Romeo Ferraris correva con le Giulietta nel TCR (con discreti risultati per essere un privato in mezzo a privati solo di facciata), ma non hanno saputo cogliere la cosa.

Non è che provano, quello che trovano montano

Beh non è colpa loro se è la più economica, il regolamento è cambiato in quel modo per svariati motivi in primis proprio perchè per come era fatto nessuno ci voleva più correre. In formula E più di sviluppare motore, elettronica e il retrotreno non si può fare... non sono solo adesivi in questo caso il team di gestione è ininfluente, altri costruttori si sono appoggiati a team per correrci. BMW ad esempio, o Audi (anche se ABT è comunque nell'orbita), se per costruttore intendi anche fornitore di telaio allora nessuno in Formula E è un costruttore. VAG correrà in F1 probabilmente con due brand e un unico motore rimarchiato e anche se non ci sono ancora informazioni è molto probabile che Porsche e Lamborghini nel WEC avranno lo stesso identico motore (con codice VW) oltre al fatto che sì ci corrono ma: la parte ibrida non è loro, il telaio non è loro l'aerodinamica è fortemente derivata dal prototipo su cui sono basati (un LMP2). Audi attualmente corre sia nel GT che nel WTCR, ma nel GT sta lasciando piano piano le cose ai soli clienti, nel WTCR anche e solitamente questo è l'anticamera del ritiro (il team di riferimento ad esempio il WRT, passerà a BMW). Cupra ha la macchina WTCR (macchina che tendenzialmente è identica all'Audi TCR), ma anche qui per il momento nessun futuro, si concentra nell'E-TCR, ma come dici che il GT2 non se la fila nessuno idem l'E-TCR. Alla fin fine VW corre in tante categorie perchè condivide parecchio anche nel motorsport, cosa che Stellantis non ha potuto fare fino ad ora. Renault e Alpine nel WEC ci entrerà nella stessa categoria di Porsche quindi motore e poco più (tra l'altro Alpine è da anni nel WEC, sempre con adesivi e macchine rimarchiate, si fanno la loro bella pubblicità e nessuno sembra dare peso al fatto che di Alpine o di Renault non c'è praticamente nulla, pure il team che è sempre stato e continuerà ad essere il Signatec) Sono fasi diverse di programmi sportivi e c'è anche da considerare che Stellantis di fatto è nata da poco per imbastire un vero programma sportivo di gruppo. Toyota e VW ad esempio ci hanno messo anni per arrivare alla situazione attuale, PSA il suo lo faceva lato FCA c'era il vuoto.

Dipende da cosa vogliono, per esempio se si guarda al mercato americano con un mezzo sbocco in Europa potrebbero correre in Imsa con un GTP (LmDh, questa sì la categoria più economica del WEC ) e magari fare qualche apparizione a Le Mans (o vendere i prototipi a qualcuno che li faccia correre anche nel WEC). Lato turismo, il TCR mi sembra un po' in agonia e poi devono avere una TA da preparare, E-TCR sarebbe interessante visto il futuro solo elettrico di Alfa, ma anche questa categoria vivacchia senza troppo mostrarsi. Insomma attualmente nel Motorsport senza una GT o senza una segmento C a trazione anteriore o una piccola B da spedire nei rally non è che c'è molto, o si corre nel WEC o si corre in F1 o in Formula E, tutto il resto si riduce al massimo ad una fornitura di motori a meno di non andare su qualche cosa un po' esotica come la Dakar, il Pikes Peak o l'Extreme-E Però qui siamo off-topic sull'Alfa Romeo tanto per cambiare

DS corre in formula E praticamente dalla creazione della categoria, primo costruttore ad aver vinto due campionati consecutivi (raggiunta quest'anno da Mercedes), e fornisce motori anche a terzi. L'anno prossimo Stellantis avrà due marchi nella categoria Maserati e DS. Corre nel WEC con Peugeot da quest'anno (e non stanno correndo nella categoria più economica, il prototipo è interamente made in Peugeot compresa la parte ibrida a differenza di Porsche ad esempio) Correrà nel GT2 con Maserati dall'anno prossimo è l'unico gruppo a investire nelle categorie minori dei rally con Peugeot e Opel nella categoria Rally4 (quest'ultima anche in versione elettrica prima auto a rientrare nella nuova categoria dedicata dei rally), Citroen ha sviluppato la C3 in versione Rally2. Fuori da Stellantis gli unici che hanno vetture di categoria sotto la Rally2 sono Ford (o meglio M-Sport) e Renault. Non mi sembra poco sinceramente dato il periodo. Considerato anche che sono stati chiusi da relativamente poco il programma TCR Peugeot (vero mezzo privato effettivamente), il programma Dakar sempre con Peugeot, il programma WRC con Citroen e il programma RallyCross con Peugeot.