Albe89
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Anche la seconda giornata di prologo è andata con un guizzo al pomeriggio di una Toyota con un tempo comunque maggiore del miglior tempo delle due giornate fatto segnare da una Lmp2. Il team principal di Toyota Vassellon assicura che loro stavano andando al 100%, ci credo poco ma non credo neppure che abbiano in tasca 10 secondi al giro per staccare le i P2. Anche il team principal di Alpine afferma che il bilanciamento tra le classi è errato ma che sarebbe sbagliato imporre ulteriori restrizioni ai P2, c'è da dire che per limitarle ulteriormente corrono con il pacchetto aerodinamico a basso carico di Le Mans, che su una pista come Spa, forse, si è trasformato in un grosso vantaggio, e alla fin fine è un progetto creato per correre assieme ai vecchi P1. Da domani si comincia far sul serio. Chissà se davvero Pole e forse gara sarà vinta dai P2.
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Esteticamente saranno una via di mezzo tra le attuali e le R5. Il frontale mi sembra molto pulito e gli sfoghi dietro i passaruota sono chiusi e mi sembra sparito pure il diffusore posteriore. Un po' mi dispiace, le plus con la loro aerodinamica mi piaccciono parecchio.
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è il clima usato sulla Fiat Linea e le G.Punto vendute in brasile e india (o forse in generale nei mercati poveri). Il clima auto della G.Punto europea era bizona e aveva la finezza della gestione dei flussi separati tra lato guida e lato passeggero. Una finezza quella dei flussi separati che all'epoca avevano forse le cosidette premium forse e che al giorno d'oggi è praticamente sparita (ora stanno pure sparendo i Bi-zona sulle segmento B... )
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- e-ducato 2020
- fiat e-ducato
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https://it.motorsport.com/wec/news/wec-prologo-dominio-di-united-autosports-hypercar-indietro/6472399/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-ALL&utm_term=News&utm_content=it Prima giornata di "prologo" a Spa con le Lmp2 che la fanno da padrona rispetto alle Hypercar... Chissà se Toyota e Alpine si stanno nascondendo pesantemente o c'è davvero un grosso problema di bilanciamento tra le classi.
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Più che altro, come verrà conteggiata la pole position? Chi effettivamente è il più veloce nelle qualifiche o il vincitore della sprint? Mah sono un po' dubbioso su questo format
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Tanto se è bloccata elettronicamente rimuoverlo è un attimo 😃 La cosa che mi da più fastidio è l'imposizione del limite, 180km/h su un auto di tutti i giorni bastano e avanzano, specie se è una velocità di crociera e non si è al limite.
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Esatto, basterebbe fare così. Il campione uscente sceglie il nr e chiunque l'abbia in possesso deve "cederlo" sarebbe l'ultimo "Lusso" da campione del mondo
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Esatto... non la capisco neppure io dovrebbe essere un onore portarlo non un vergogna eppure nessuno lo usa più...
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Le discese in folle sono controproducenti, oltre ai problemi detti da Mikisnow di sicuro si consumano molto di più i freni e c'è il rischio anche di portarli al surriscaldamento con la conseguenza che poi diventa difficile frenare. In discesa sempre marcia inserita con un rapporto adeguato alla discesa, tanto in ogni caso il motore va a trascinamento e consuma poco o nulla. Io non veleggio mai in folle neppure in pianura, piuttosto lascio una marcia lunga e filo di gas tanto a livello di consumi non è quello che fa la differenza e in caso di manovre improvvise si ha il gas a disposizione senza perdere tempo. Idem per le marcie troppo alte, se il motore è sottocoppia consuma di più di conseguenza va sempre tenuta la marcia più consona alla velocità e l'unico modo per trovarla è guidare l'auto. Ad esempio io con la Punto T-JET i migliori consumi li ho poco sotto i 2000gira quando il motore arriva in coppia e ovviamente con un filo di gas, non importa che sia in 5^ o in 1^ se devo procedere nel traffico a 20 allora tengo la seconda, altrimenti vado in 5^. Un grosso risparmio dai consumi arriva più dalla guida "predittiva" piuttosto che da questi minimi accorgimenti, se si vede un semaforo rosso o una colonna di macchine in lontananza è inutile arrivare al semaforo o alla colonna per fermarsi meglio mollare il gas e cercare di prendere il verde senza mai fermarsi o cercare di capire il ritmo di movimento della colonna per ridurre al minimo le fermate e ripartenze.
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- risparmio carburante
- riduzione consumi
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Sì torna a correre nei parcheggi. Non che il Paul Ricard rifatto sia molto diverso da un immenso parcheggio...
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Dubito, cosa farebbero tornerebbero al fondo completo a metà stagione? È impossibile tornare alle vecchie regole ora. Mi fanno un po' pena poverini, quest'anno non hanno potuto riverniciare in toto la Mercedes dello scorso anno e si son trovati spiazzati...
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con 10€ il mio fabbro li faceva meglio (semicit)
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Sarà una pagliacciata ma se vuoi "sponsorizzare" i tuoi prodotti elettrici al momento non hai alternative. Poi credo costi meno della Indy e ha decisamente più visibilità a livello mondiale e le regole sono più o meno uguali solo che sviluppi la parte elettrica piuttosto che un "normale" motore termico. Se si volessero buttare in qualche categoria non elettrica ce ne sono molte che danno maggiore visibilità rispetto alla Indy, ad esempio i vari campionati GT o Endurance.
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- newco
- stellantis
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Devo ammettere che mi piace.
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Non è che non ha il motore a vista perchè la faranno elettrica? In ogni caso la prenderei anche conciata in quel modo, ho un fascino perverso per quel trabicolo a tre ruota
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Sul loro canale youtube
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- rally extreme e
- rally
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È in corso la prima gara in questi giorni. Avevo capito le regole in modo diverso, non sono in due in abitacolo ma uno alla volta. In ogni caso è piuttosto spettacolare e bello da vedere molto di più della Formula E
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Maybe Michelotto is fully committed on the Hypercar. And it's not the first time that a Ferrari GT is developed abroad. This was developed by Prodrive
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- ferrari f171
- ferrari sport v6 hybrid
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Notizia che se fosse confermata (è pur sempre il primo aprile) sarebbe una rivoluzione nella gestione e sviluppo della prossima GT Ferrari. A quanto pare Oreca potrebbe sostituire Michelotto. https://sportscar365.com/lemans/wec/oreca-linked-to-ferrari-gt-takeover/ Sarebbe a mio parere un "peccato" perdere la totale "italianità" dello sviluppo GT, anche se il precedente con le 550 GT1 di prodrive è stato a dir poco positivo. La mossa, però, potrebbe essere data dal fatto che Michelotto si occuperà della Hypercar. Staremo a vedere. Intanto iniziano in Aco iniziano ad avere qualche grattacapo con il BoP delle Lmh e la gestione delle Lmp2. Da un test comparativo fatto parrebbe che la differenza tra le Lmh e Lmp2 depotenziata sia ancora troppo poca. È stato deciso quindi un aumento di peso per queste ultime. Ora però c'è da vedere il confronto con le Lmp3 che giusto l'anno scorso hanno ricevuto uno step evolutivo anche in termini di potenza. Sul fronte Lmh pare che Toyota riesca a fare uno stint in più con le gomme rispetto gli altri e c'è già qualche polemica sul fatto che le gomme messe in campo da Michelin siano praticamente adatte solo alle vetture 4wd. Anche qui se ne vedranno di belle 😁
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A Montecarlo è un attimo rovinare i cerchi
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Secondo me perché essendo montato al banco il cambio non ce l'ha. Quindi quello che si sente è solo il motore "perdere" I giri
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- gma t.50
- gordon murray
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Se non abiti in città una elettrica da usare come un auto normale, quindi anche con facilità di trovare colonnine di ricarica in giro per il paese non credo si vedrà per i prossimi 3/4 anni almeno. I motori diesel e benzina ne avremo per almeno altri 10 anni. Quindi se ti piace una determinata macchina non vedo quale problema ci sia a prenderla diesel o benzina. Ecco forse in vista di tenerla a lungo sarebbe meglio puntare su un benzina.
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Voci dicono di Sì
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Mi piace molto, soprattutto in versione GT
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Bravo Brava e Marea berlina e station più passano gli anni e più mi piacciono. Avevano secondo me un design riuscito e col passare degli anni non sembra invecchiare. Adoravo la Bravi GT 1.8 di mio zio, nera era stupenda. Peccato averla vissuta solo da passeggero. Non mi sarebbe dispiaciuto guidarla.
