Albe89
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Per Coletta sarebbe la giusta "promozione" all'interno di Ferrari, ha gestito il programma GT egregiamente. Ma per lo stesso motivo lo terrei dov'è proprio perchè ora nel programma endurance ci si gioca la massima categoria.
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Due mondiali di fila, nel Wec è un impresa quasi impossibile col BoP 😀 La 488 si conferma la vettura GT Ferrari più vincente di tutti i tempi, mentre Ferrari è il costruttore più vincente in questi 10 anni di GTE, sia per campionati vinti che anche di singole vittorie. La ciliegina sulla torta sarebbe chiudere la sua carriera con il titolo GT AM dell'anno prossimo 😀 Ma a livello ufficiale la carriera è definitivamente chiusa.
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Quando uscì l'attuale, c'era chi si chiedeva del perché tanto entusiasmo per quella che rimaneva una Panda sovraprezzata...
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Come sempre dopo tutto... F1 | Wolff: "Quest'anno la FIA è stata tempestiva e trasparente" (motorsport.com)
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Il rumore che fa, sistente poco ma credo sia il suo, mi piace parecchio. Sarà finto ma la rende riconoscibilissima esattamente come l'attuale versione ICE.
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Più che alle strisce NART mi ha ricordato i tempi in cui le 458 correvano con la livrea influenzata dal team russo SMP Racing. Il tono del rosso è quello delle 488 che è molto più bello del rosso acceso della presentazione, ci avrei visto bene la striscia tricolore anche qua. Però effettivamente era anche il momento di una rinfrescata alla livrea che più o meno è rimasta invariata per tutti gli anni della GTE.
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Current LMP2 Homologation Extended To End Of 2025 | dailysportscar.com Altri tre anni di monomarca Oreca in LMP2, non se ne può più (anche se potenzialmente gli Lmdh "clienti" potrebbero sostituire in toto la categoria se avranno successo)
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Credo che tutti gli anni 90 hanno avuto regolamenti "assurdi" per poi espodere in bolle per i costi che diventavano insostenibili. Prima il Gruppo C sfociato nell'insensato Gruppo C 3.5 (per evitare la fastidiosa competizione con la F1) quel regolamento ha sfornato le più belle auto mai viste nell'endurance, ma il tutto è nato nel 1991 e morto nel 1993. Il DTM trasformato in ITC nato nel 1994 e morto nel 1996. Il Regolamento GT1, un ottimo regolamento ma fatto morire in pochissimo tempo dall'arrivo dei costruttori ufficiali nel biennio 97/98 (tra l'altro questa cosa influisce tutt'ora i regolamenti GT dove è espressamente vietato per un costruttore schierare direttamente le auto) Infine il più duraturo il Superturismo anche quello morto per i costi diventati insostenibili è però arrivato ai primi anni 2000 (anche se con le auto schierate dai privati) Salvo cambiamenti nei prossimi anni (che purtroppo temo non avverranno) credo che gli anni 90 siano stati "il canto del cigno" del motorsport, tantissime categorie spesso seguitissime anche dai non appassionati e soprattutto tutti o quasi i costruttori coinvolti direttamente in pista, nei rally e nei rally raid. Ora con questi regolamenti l'Endurance sta ottenendo una discreta vitalità, da appassionato della categoria, spero che duri anche con il prossimo giro di regolamenti. Perdonate l'OT 🙂
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Decisamente bella
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Erano gli anni in cui ACO e Fia puntavano tutto su vetture GT (anche se di fatto prototipi) perché avevano riscontrato il favore dei costruttori e quindi segarono profondamente le sport prototipo per evitare che andassero di più. Poi la bolla scoppiò per costi insostenibili e dal 2000 ritornarono a puntare tutto sulle sport prototipo ma la 333SP era fuori tempo massimo (in America adattarono il telaio montandoci un V8 Judd e ci corsero fino al 2001 o 2002 mi pare)
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Questa sembra quasi già avere le linee "base" del posteriore della Stilo 3p
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Già, anche se secondo me ci vorrà ancora un paio di gare. Saranno belli in forma per Le Mans 2023, magari pure con un Bop a loro favore date le prestazioni non esaltanti Sotto sotto tifo Alpine, sarebbe il canto del cigno perfetto di un regolamento che nella sua massima espressione ibrida ha generato dei veri mostri. Oltre alla dimostrazione che poco peso e poca potenza (Alpine corre con 545CV, contro i 690 di Peugeot ad esempio) sono una soluzione più che valida rispetto all'ibridizzazione leggera che hanno le attuali Hypercar.
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Considerato lo sconto a livello di Bop che han dato alle Hypercar per non far vincere la vetusta Alpine se non le arrivano davanti sarebbe un mezzo fallimento. Tra lei e la Toyota è quella più potente e meno pesante (anche se di soli 4kg), almeno in qualifica dovrebbe essere davanti a tutti. Anche se fino ad ora non hanno ancora fatto una gara completa senza incorrere in problemi tecnici.
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Belli i cerchi e se il suono di sottofondo del video precedente è il suo non mi dispiace più di tanto.
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Grazie, pensa che, essendo la mia prima auto (non c'erano le stupide limitazioni di adesso), mio papà non voleva quella motorizzazione ma il 1.4 da 95cv.... Fortuna ha voluto che quando l'ho presa era il periodo di transizione tra due MY e quindi il 95cv non era più disponibile di conseguenza siamo andati sul T-Jet con la promessa di "stare attento" 😀 Un cambio fortuito che però ha fatto sì che sia ancora con me perché dubito che con l'altro motore avrei avuto le stesse soddisfazioni. L'unica cosa che gli recrimino è un allungo praticamente inesistente per un benzina. Per il resto se guidata bene consuma il giusto, se le si chiede di viaggiare viaggia che è una meraviglia e ha pure un bel sound 😀
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Ecco la mia, fedele compagna da quasi 15anni ormai. Grande Punto 1.4 T-Jet Sport. È passata ormai al ruolo di seconda auto, per giri vari e usata le volte che mia moglie deve andare al lavoro in auto. Qui l'anno scorso durante il viaggio di nozze in Sicilia. Quest'anno invece si è fatta il giro dell'Umbria e della Svizzera 😀 In passato l'ho pure portata a Monza in pista (per cinque anni) assieme al (Putroppo andato) Grande Punto Club
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DR ci ha già provato
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Eh prima bisogna averlo un pilota italiano nel WRC... allo stato attuale la vedo dura averlo nei prossimi anni.
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Iron Lynx lascia Ferrari per passare a Lamborghini dall'anno prossimo in vista di diventare il team ufficiale Lamborghini nel 2024 Lamborghini, Iron Lynx Join Forces for 2024 LMDh Program – Sportscar365
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Complimenti a tutti quelli che se la stanno prendendo. Non avessi l'auto aziendale (una Captur, pessima sotto svariati punti di vista) l'avrei già ordinata anche io in sostituzione della mia amata G. Punto. Sarebbe un ottimo intermezzo per portarmi poi alla futura auto aimè elettrica.
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Vero, ma a mio parere doveva proprio sparire a maggior ragione se è diventato un inserto inutile. Se invece è diventato una presa utile a qualche cose è un altro discorso anche se comunque starebbe meglio senza.
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Finalmente sembrano fare sul serio. Che siano arrivati i soldi da chissà quale "strano" sponsor? 😀
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Nel remoto caso che dovessi prenderla ci potrei anche pensare, che tanto di altre luci e lucine diurne ne ha già abbastanza 🤣
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Peccato non abbiano modificato il cofano, senza le sopracciglia è davvero cattiva
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Io spero abbiano amplificato il suono del motore elettrico, non sostituito con un finto rombo.
