Albe89
-
Numero contenuti pubblicati
4481 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
6
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Albe89
-
Non sarebbe male facesse così anche DR, sicuramente ci sarebbero dei risvolti sull'occupazione.
-
Peugeot un po' di tempo fa non aveva totalmente escluso l'utilizzo della propria base per altri marchi (anche se all'epoca si parlava del marchio Dodge e l'utilizzo in Imsa). Con l'Imsa che osteggia le Hypercar chi sa mai che non dirottino il tutto su altro. Ma voi accettereste mai un prototipo Alfa basato su tecnologia Peugeot? 😀 (a giudicare solo dalle critiche mosse qui dentro per il progetto Maserati in FE direi proprio di no 😀) Forse avrebbe più senso un LmDh da far correre nel Wec e in Imsa magari su base Dallara per tenere un po' di italianità (anche se, sempre se non ricordo male, i prototipi sono sviluppati dalla parte USA di Dallara). Per le altre categorie servono o vetture più piccole, o a trazione anteriore o qualche "specialties" da omologare in GT. Certo è, che basterebbe solo volerlo poi in qualunque categoria la schieri Alfa Romeo avrebbe un minimo di heritage. Pure nei rally, risultati pressoché nulli ma qualche vettura l'ha preparata e fatta correre. Sembra assurdo ma Giulia, per quanto sarebbe una base perfetta per costruirci sopra un'auto da corsa non può correre proprio per la posizione della sua trazione e cosa più "divertente" è l'unico campionato in cui avrebbe potuto correre il WTCC è stato ammazzato da regolamenti voluti da Citroen per farci correre le sue C-Elisee 😀
-
Sì come prestazione assoluta sembrerebbe esserci, è mancata completamente l'affidabilità. Sono molto curioso di vederla nelle prossime piste, con la loro configurazione Monza è una pista relativamente facile non ho ancora capito come regolano la downforce al posteriore.
-
Credo che si giochi a due punte solo se non si hanno possibilità di vittoria mondiale con nessuno dei due piloti o vice versa sei certo che almeno uno dei due piloti vinca (vedi Mercedes degli ultimi anni) e quindi in ottica costruttori meglio prendere quello che capita, non importa che vinca un pilota o l'altro. Se hai un pilota da mondiale, devi provarlo a vincerlo in ogni modo possibile quindi il secondo deve quanto meno "aiutarlo" ed evitare di rubargli i punti. Forse in Ferrari non hanno capito questa cosa, o il mondiale piloti per loro non è importante (e dubito fortemente non lo sia, al di là delle dichiarazioni di facciata sulla scuderia ecc ecc) perchè negli annali ci si ricorda sempre del pilota campione del mondo e della sua vettura, non della squadra campione costruttori.
-
Tra l'altro in questi casi ci potrebbe essere una combo "esplosiva"
-
ho visto le ultime due ore, mai inquadrate, la 93 era già ritirata la 94 girava ma si fermava ogni due per tre, è anche rimasta ferma in pista ma è riuscita ad arrivare ai box. rimessa in pista dopo un po' credo l'abbiano fatta arrivare alla fine senza esagerare (non ho i tempi ma i due commentatori parlavano che girava fissa sull'1:39 mentre Toyota e Alpine giravano sì sull'1:39 ma se avevano bisogno di spingere scendevano all'1:38 senza problemi)
-
Iniziano a toppare le strategie pure qui, o hanno invertito gli strateghi con la F1 peccato... Bella vittoria Alpine, strameritata Peugeot tipica gara di esordio, una ritirata l'altra arrivata "a forza" al traguardo, ma pare lì anche lei coi tempi.
-
e tra l'altro ha preso solo un drive-through
-
Per quel contatto la Toyota è stata penalizzata di 90secondi, nel frattempo la Porsche 92 ha tentato di buttar fuori la Ferrari 51...
-
Gran duello Toyota-Alpine, Vaxiviere ha fatto un sorpasso all'esterno della parabolica spettacolare.
-
Dopo i 50 mi pare perdono una categoria "d'ufficio". Sinceramente non so se devono essere tutti Gold, forse Gold e Silver perché se ora arriveranno anche i privati molto probabilmente qualche "gentlement di lusso" ci correrà. Sicuramente sono proibiti ai bronze (che fino all'anno non potevano neppure correre in Lmp2, ora invece sono accettati sempre e solo in equipaggio con Silver) Però Genè mi pare che non guidi né corra da anni ormai, in Ferrari GT hanno piloti più freschi e preparati rispetto a lui.
-
Sì, R1/R2 perché di fatto le Rally4 sono simili alle vecchie R3, le Rally3 sono delle Rally4 con trazione integrale (categoria inesistente prima, se non forse per le R4 ma era una categoria un po' "strana") e poi Rally2 che sono identiche alle R5.
-
Fino ad ora Coletta e i suoi hanno fatto grandi cose su questo fronte. Fischia ha fatto un lungo in un test. Al primo lungo in un weekend di gara cosa faremo? 🤣 Tra l'altro nella foto sull'erba noto un particolare che prima non avevo notato. Ha una "pinna" che parte dal muso, continua sul tergicristallo e prosegue sul tetto. Soluzione mai vista prima anche questa.
-
Mi sembra un importo congruo.
-
Beh no, se fai poca strada è inutile disabilitare tutto, tanto se giri in città o fai statali trafficate difficilmente ti ritrovi a velocità per cui questo sistema diventa un impedimento. Al massimo si toglie lo start and stop che è fastidioso se continui a fermarti e ripartire.
-
Mi fa un po' l'effetto Voldermort 🤣
-
Boh, forse sono solo rimasti i diritti del nome. Dopo Vanwall del ByKolles questo. Tutto per la regola che deve essere un "costruttore" a schierare le Hypercar. Se i "costruttori" però sono nomi ripescati a caso tra i marchi defunti tanto vale far correre i telaisti (come è sempre stato nell'endurance). Attirerebbero un bel po' di privati nella massima categoria. Tanto un Hypercar "termica" come la Glikenhaus non credo che possa costare di più di un LmDh ibrido come il Porsche.
-
Idem sarà un'altra operazione che diventa "automatica" quando si sale in macchina Finirò a fare come alla partenza di un aereo, fermo motore accesso e lista di "check" da fare prima di partire 🤣
-
La Peugeot la trovo strana e affascinante per lo scopo che si è prefissata, non bella (almeno, migliorerebbe di parecchio se non avesse la pinna) Però giudico le auto da corsa con un occhio diverso, ad esempio trovo stupende quasi tutte le LMP1 ibride (a parte l'ultima R18 che non era gran che specie in conformazione Le Mans) perché le loro forme sono definite dalla pura funzionalità. Così come mi piaceva molto la Toyota Yaris WRC+ o le WRC+ in generale. Esempio inverso la Valkirye fosse un auto da corsa la troverei incredibilmente bella, come auto "stradale" la trovo orribile e totalmente fuori contesto, affascinante dal punto di vista tecnico (starei ore a guardarla immaginandomi i flussi d'aria passarle attraverso) ma non dal punto di vista estetico. Quando si inizia a "disegnare" le auto da corsa, creando dei design si belli ma un po' fini a se stessi mi decade un po' il fascino "dell'auto da corsa" ad esempio le Formula E belle "dentro" ma fuori non mi dicono gran ché proprio perché certe soluzioni sono fini a se stesse. In tutto questo non dico che le auto da corsa devono essere per forza brutte, ma le loro forme devono essere funzionali. Non so se mi sono spiegato, purtroppo sono un po' contorto 🤣
-
Per colpa di @Aymaro ormai nel motorsport si pensa più all'estetica che alla tecnica 🤣
-
Alfa Romeo ha avuto dei mezzi commerciali, l'ultimo forse è stato l'AR6 su base Daily I Serie
-
La forma a banana porta con sé il leggero difetto di essere un po' portante 🤣 L'han risolta semplice mettendoci un bel alettone
-
Sì quelli sono i diurni (che fungono pure da componente aerodinamico dal tanto che sembrano fini, e se su dovesse confermare sarebbe una prima assoluta) Però quelli di profondità dove li piazzano? se poi riescono a farci stare tutto li sarebbe tantissima roba, ma non credo. Forse li piazzano sotto davanti alla ruota un po' come quelli del 9x8. Vedremo quando mostreranno un po' di più, non essendo ancora omologata possono cambiare ancora molte cose.
-
Chissene, non deve andare ad un concorso di eleganza 🤣 Non riesco a capire dove piazzeranno i fari.
-
Non parla di limitatore a 130,non avrebbe senso, solo in Europa i vari stati hanno limiti di velocità autostradali differenti. Parla che è obbligatorio il limitatore in base alla segnaletica letta. Tutto bello finché la segnaletica è presente e fatta a dovere (con anche i segnali di fine limite) e i limiti di velocità siano sensati. Cosa che ovviamente in Italia non è così. Non credo sia la soluzione a ridurre i morti sulle strade.
