Albe89
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Il taglio del paraurti posteriore è molto molto simile, e anche lo stacco lunotto-lamiera la ricorda anche se squadrato
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Il trittico F50 Enzo è LaFerrari è da acquistare in blocco per chi ha solo una F40. Completerebbe la collezione 😂 È comunque è rimasto talmente traumatizzato dall'esperienza Ferrari che vende pure le stradali 😂
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Altro che Hyperloop, il futuro dei trasporti veloci è il Fiorino Anche se apre una triste verità su quanto siano ben tarati certi autovelox...
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Da Mercedes rosa a Mercedes Verde è un attimo 😂
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Infatti ora portano via le plance intere. È non lo dico tanto per dire, è successo veramente... 😔
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Ha un non so che di Volvo V90. Però mi piace e secondo me potrebbe pure ritagliarsi una nicchia di mercato.
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Non credo si facessero concorrenza interna, l'Abarth era "tamarra" soprattutto la EVO. La Mito non urlava le prestazioni chi prendeva l'Abarth non credo tenesse in considerazione la Mito e viceversa. Non ho avuto la fortuna di provare un Abarth o una Mito da 155CV in su, ma tra Punto T-Jet 120 e Mito T-Jet 120 a parità di prestazioni la Mito a mio parere ha un comparto telaio-sospensioni molto più azzeccato, che si traduce in divertimento alla guida. Paradossalmente, allungo e "sprint" a parte. E' molto più divertente da guidare la Mito 78CV di mio fratello che la mia Punto Sport da 120.
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Ecco perché ricordo di averla letta da qualche parte pure io quella tesi. Leggiamo tutti quattroruote 😂
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Non male gli equipaggi Peugeot, secondo me le terze macchine, sempre se arriveranno, LMH si faran vedere oltre 2023 quando sia Toyota e Peugeot avranno creato abbastanza telai e magari vorranno "ammortizzare" con qualche team semiprivato o vorranno gestire una terza vettura. Intanto Glikenhaus è molto dubbioso sulla convergenza di presazioni LMH LmDh (e secondo me non ha tutti i torti) Glickenhaus: "Non c'è convergenza LMDh! Hypercar scelta equa" (motorsport.com)
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Mi meraviglio che qui si parli solo e soltanto di potenza pura senza considerare tutto quello che c'è in torno. È poi, ditemi il senso di paragonare una berlina da 5m con una sportiva 2 posti secchi solo perché entrambe elettriche.... Altrimenti vale tutto, apro in post sul perché la Lotus Elise o la 4C non hanno tanti cavalli quanti una Classe C63Amg e quindi di conseguenza sia meglio quest'ultima 😂
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Fare lunghi tratti in retromarcia, specie in montagna quando trovo qualcuno davanti non mi fanno stare troppo tranquillo neppure a me. L'unico modo che ho trovato per tenere sott'occhio i quattro angoli ma sopratutto girare il volante in maniera precisa è quello di non girarmi e fare retromarcia usando gli specchietti in questo modo vedo dove vado tenendo un occhio su dove va il muso. Una volta che ti ci abitui è anche più comodo, se poi l'auto è dotata di retrocamera diventa ancora più semplice
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A sorpresa l'Audi che aveva detto che avrebbe abbandonato qualsiasi Motorsport che non fosse elettrico ha presentato la nuova RS3 TCR 2021 Audi RS3 LMS Debuts As Entry-Level Race Car With Up To 340 HP (motor1.com) considerata l'uscita dalla Formula E il rientro nel WEC, la conferma dei programmi GT3 e questa TCR direi che quella affermazione fosse solo "una scusa" momentanea per i vari ritiri che stava facendo in quel frangente compreso il ritiro dal DTM. edit, aggiungo foto: mi piace la livrea di presentazione
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Sì vede chiaramente la derivazione Taycan (fosse stato fatto da Stellantis avremmo già 10 pagine di topic con le critiche e stacciamenti di vesti😂) e quindi tutto sommato non è male, anche il mega calandrone del colore della carrozzeria è più apprezzabile che nel solito nero.
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Dipende dall'utilizzo. Fosse per me manuale a vita.
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ETCR: la Hyundai affida a Vernay lo sviluppo della Veloster (motorsport.com) La Hyundai ha "fregato" il pilota alla Romeo Ferraris, difficile resistere alla chiamata di un costruttore ufficiale. Ora vediamo chi sarà il nuovo pilota della Giulia che tra l'altro dovrà portare avanti lo sviluppo iniziato proprio da da Vernay.
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Conferma l'effetto che mi ha fatto negli spy, la trovo molto molto bella.
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Riguardo i tergicristalli, purtroppo non ho immagini a supporto mi pare di ricordare che ci fosse una Lancia con i tergicristalli posteriori all'interno, una soluzione alternativa per spannare il lunotto posteriore in mancanza del lunotto termico.
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È curiosa la scelta Peugeot, decisamente controcorrente. Dove tutti hanno semplificato il logo, spesso addirittura stravolgendolo loro hanno reso il logo più complesso.
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Questo è in maniera schematica il piano di riciclo delle batterie che ha in mente di attuare volkswagen
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È una polo 😁 Al di là del nome la Uno non è che avesse chissà quali aspetti estetici da riproporre anche perché la coda praticamente piatta ormai ce l'hanno tutte. Senza andare a recuperare il 127, gli unici spunti su cui credo si possa lavorare per tirare fuori una segmento B Fiat sono i fari verticali posteriori delle varie Punto, i fari a tre spot della Punto II e le forme arrotondate e a cuneo di Grande Punto.
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No nessun collegamento tecnico, al massimo la forma della carrozzeria. Le Wrc+ al di là della scocca di partenza hanno ben poco del modello stradale. Con le prossime Rally1 (che sostituiranno le Wrc+) forse i collegamenti saranno ancora minori se è vero quanto lessi tempo fa che saranno permessi anche telai tubolari (ma non so se poi è stata confermata)
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Non ho ancora letto i dettagli del nuovo regolamento. Il modello di partenza non deve essere necessariamente ibrido (che tra l'altro sarà uguale per tutti e sviluppato da terzi) ma deve essere venduto in tot esemplari in qualsiasi versione mi pare proprio 25k. La Gr4 così com'è non ha alcun "senso" ai fini di omologazione. Avrebbero potuto correre in wrc+ tranquillamente senza neanche farla, stessa cosa per le categorie minori e più vicine al prodotto di serie.
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Non ricordo dove ma un sistema del genere con linea aerea l'hanno sperimentato, ma solo per i tir per le auto lo vedo un sistema troppo complesso. Una linea sotto l'asfalto con ricarica a induzione sarebbe ideale ma ci sarebbero dei costi enormi. Quando accadrà spero di non esserci più.
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Saranno delle GT3 normali guidate da piloti con rating "pro" e i team probabilmente saranno psudo ufficiali o ufficiali. Non credo ci siano problemi di traffico le GTD girano insieme alle Lmp2 e dpi da anni e le nuove Hypercar hanno prestazioni simili se non leggermente peggiori. Semmai quest'anno i problemi un Imsa li daranno alcuni Lmp3 che guidati da "amatori" sono addirittura più lenti delle GTE. Credo anche io che le GT3 rimpiazzeranno in toto le GTE anche nel WEC a meno che Aco e Fia non si inventino qualcosa per differenziarle
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In America addio alle GTE dal 2022, saranno sostituite dalle categoria "PRO" delle GTD (GT3) IMSA Confirms GTD Pro Class for 2022; GTLM to End – Sportscar365
