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Albe89

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  1. Albe89
    Io faccio una media di 12k km annui ma nel periodo estivo faccio (per il momento facevo ☹️) giri da almeno 450km in montagna o in giro per l'Italia o la Svizzera. Quindi non è che se la media è quella allora l'elettrica va bene a tutti. Come auto singola familiare è ben lontana dall'essere l'ideale per il momento ed è sbagliato imporle.
  2. Albe89
    La Giulia barbon edition è più vicina a livello prestazionale a quello che dovrà guidare dopo
  3. Albe89
    Era ora son stufo di stargli a dietro coi modellini Credo che stiano facendo quello che dovevano fare nel 2020, supporto ai propri team e direi che lo stanno facendo molto bene: Nel TCR Australia nella prima gara di campionato hanno fatto 1°,2°,3° e 5° in qualifica, 1°,2°,3° in gara 1. 1° e 2° in Gara2, 1° e 3° in gara 3 Alfa Romeo: tridente vincente per Romeo Ferraris in TCR Australia (motorsport.com) dall'altra parte del pacifico, nei test a Daytona del Imsa Michelin Pilot Challenge la Giulietta ha fatto segnare il miglior tempo. Direi che l'anno inizia bene lo stesso
  4. Albe89
    Esatto, il reattore serve solo ad alimentare il flusso canalizzatore 😊 Tant'è che nel terzo, Martin rimane a secco dopo che un indiano gli buca il serbatoio con una freccia
  5. Albe89
    Entro l'anno assolutamente no, forse entro 15/20anni al termine del ciclo di vita della mia prossima auto che sarà certamente ice visto il mio utilizzo. Devono garantirmi almeno 500km di autonomia reali in una vettura di max 4m e 30 e fattibilità di ricarica completa in massimo 20min perché non sempre posso disporre di un box.
  6. Albe89
    Più che l'illuminazione, ho trovato molto comodo ed efficace il sistema usato sulla Bre-Be-Mi e Tem, sono degli spot luminosi gialli sul guardrail centrale, molto visibili in caso di nebbia fitta e seguendo la strada ti indicano bene il percorso.
  7. Albe89
    Le WRC+ hanno finalmente riportato il WRC ai livelli di prestazioni dove dovrebbe essere. Le vecchie WRC e le Gr.A erano un "ripiego" troppo simili (visivamente) ai modelli stradali sopratutto le WRC 1.6. Io le "plus" le adoro Nel WRC era impegnata Citroen fino al 2019 con la C3, poi il gruppo si è concentrato sulle categorie minori R5 e R2, ora Rally4 e Rally2. Attualmente non ci sono vincoli dimensionali, ma l'optimum per una vettura da rally è una lunghezza intorno ai 4 metri ed è il motivo per cui ora corrono le segmento B, un ipotetica Delta sarebbe troppo lunga e grossa (l'originale infatti era lunga intorno ai 4m), ma nulla vieta se lo volessero di farla correre ma di certo faticherebbe ad essere competitiva contro vetture più piccole e agili (successe la stessa cosa, quando nei primi anni 2000 Peugeot schierò la 206 con paraurti modificati per rientrare in regolamento, divenne subito competitiva in confronto alle varie Subaru ecc molto più lunghe). Anche nelle categorie minori una Delta di segmento C sarebbe fuori luogo. Dall'anno prossimo però si cambierà regolamento, addio alle WRC+ e arriveranno le Rally1 ibride, ma la base di partenza è comunque il regolamento attuale. Se Lancia dovesse correre nei rally, lo farebbe con la Ypsilon.
  8. Albe89
    Non abbiamo neppure visto i primi LmDh che già si parla di ciò che verrà dopo Le Mans: Red Bull e Oreca costruiranno l'auto a idrogeno del 2024 (motorsport.com) Potrebbe essere che RedBull inizi a sondare altre vie alla F1, o per via del budgetcap o per un effettivo interesse di abbandonare la F1 in futuro.
  9. Albe89
    Ti dirò, non è nemmeno brutta almeno non è triste come le altre
  10. Albe89
    La Bravo GT 1.8 l'aveva mio zio, comprata nuova nel 1998 e mi pare avesse 131cv. Gran macchina mi piaceva tantissimo e andava un gran bene. Peccato non averla potuta guidare.
  11. Albe89
    Sì è quello al femminile, se non mi confondo con l'Elms anche una delle due Ferrari dell Iron Linux ha un equipaggio tutto femminile.
  12. Albe89
    Da quest'anno come in tutte le altre serie FIA ogni team sceglie i suoi numeri. Il nr 1 non so come come sia finito su una Lmp2 per giunta manco titolata 😁 Toyota si prende il 7 e 8 storicamente un numero Audi. Mentre Ferrari da addio al nr 71 per la seconda auto sarà la 52. Chissà perché Glikenhaus ha scelto il 708 e 709.
  13. Albe89
    Io non ho mai capito come faccia a stare in piedi, di sponsor non ne ha, di risultati sportivi non ne parliamo neanche visto che mediamente se la macchina stava fuori più di un'ora era un successo.
  14. Albe89
    ByKolles non c'è: "Non ci piace la gestione del WEC" (motorsport.com) ByKolles non si è iscritta al campionato WEC "per disaccordi sulla gestione del campionato" quindi la vedremo forse nel 2022, anche se hanno promesso che la loro Hypercar farà i primi giri di pista a febbraio. Ci credo poco sinceramente. Intanto salta la prima gara a Sebring, verrà sostituita da Portimao 1000 Miles of Sebring Canceled; Portimao to Stage 2021 Opener – Sportscar365
  15. Albe89
    Se guardiamo ai singoli marchi, Fiat/Abarth+Lancia+Peugeot+Citroen il gruppo Stellantis ne ha abbastanza per farsi un campionato del mondo rally tutto suo E' un peccato che ora che c'è l'Alpine in RGT non ci sia più l'Abarth e Porsche nonostante abbia la macchina non la spinge con qualche team "semi cliente". Secondo me le RGT hanno potenziale sia prestazionale (quanto meno sull'asfalto) che anche a livello di spettacolo.
  16. Albe89
    Diventa irriconoscibile a mio parere o quasi. Sembra quello della smart
  17. Albe89
    L'hanno fatta qualche anno fa mi pare come versione speciale ma non ricordo il nome
  18. Albe89
    https://www.facebook.com/256388114417650/posts/3831886326867793/ Eccola in azione
  19. Albe89
    La pensavo esattamente come te, poi sono andato a convivere e ho iniziato a fare lo "spesone" e caricare la spesa che non ci sta nel baule infilandosi dietro nel sedile reclinato non è così tanto comodo. Se si deve scegliere per forza una sola auto meglio 5porte.
  20. Albe89
    A mio modestissimo parere, è fin troppo grossa meglio una casa piccola con un garage gigantesco da riempire
  21. Albe89
    Per la F1 il Bop è già il budgetcap perchè in teoria ogni team ha un tot di soldi per sviluppare l'auto che a parità di regolamento come dice Aymaro non ha bisogno di ulteriori bilanciamenti. Se aprissero un po' di più il regolamento si potrebbe pensare ad una sorta di EoT (Equivalence of Technology) che fu utilizzato con discreto successo dall'ACO per bilanciare gli LMP1 con tecnologie ibride e motorizzazioni completamente differenti tra di loro (era incredibilmente cervellotico da capire "al di fuori" ma funzionò), ma appunto bisogna permettere ad ognuno di schierare quello che meglio crede. Altrimenti mettiamo le zavorre a chi vince come nel Turismo
  22. Albe89
    Presentata, su chiama Toyota GR010 Hybrid https://sportscar365.com/lemans/wec/toyota-launches-gr010-hybrid-technical-details-revealed/ È spinta da un 3.5V6, la parte ibrida è all'anteriore come da regolamento e utilizzabile sopra i 120km/h in condizioni di asciutto. Mi sbagliavo a dire che sembra più corta è più lunga di ben 25cm rispetto la TS050 e anche più larga e più alta di 10.
  23. Albe89
    Mi piace il nuovo logo Renault, è la giusta rivisitazione di quello anni 70/80 mi pare. Quello dacia un po' meno potrebbe essere un logo qualunque.
  24. Albe89
    Forse a mostrare gli sponsor in bella vista bianchi su fondo nero?
  25. Albe89
    Ha tentato di trasformare la Yaris nella GR4 Tra l'altro peccato abbiano stoppato lo sviluppo della WRC+ basata sul nuovo modello, forse lo vedremo l'anno prossimo sotto forma di Rally1 ma per ora non si sa ancora nulla.
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