Albe89
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Credo che se avessero fatto la Revolte e questa il marchio DS sarebbe visto con occhi diversi e forse avrebbe venduto di più. La Revolte tra l'altro è attualissima, chissà se magari gli viene una mezza idea di farla su base 500E
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Però c'è da considerare anche dove correranno domenica, il layout è praticamente un quadrato a tutta velocità... non è che ci voglia stan gran tecnica di guida per andare forte, specie se hai un motore come quello mercedes.
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in F4 che hanno un format simile è già capitato qualche volta mi pare
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Sta nevicando anche a bassa quota (io abito a 15km circa da Monza) e al momento anche in maniera piuttosto abbondante, se va avanti così saranno innevate anche le prove in circuito. Maledetto 2020, ho sotto casa una prova del Mondiale rally in cui si decide il mondiale e con strade in stile montecarlo e non posso muovermi dal paese...
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Un po' tanto Audi, però sicuramente meglio di quella uscita.
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Mah, non credo può ancora contare su un numero di costruttori ufficiali superiore a qualsiasi altra serie. Non credo sia un problema di auto elettriche in pista è più un problema della formula E stessa. Ora le case ci corrono perché è l'unica serie in cui poter sviluppare quanto meno motore ed elettronica e sopratutto farsi pubblicità a così iper contenuti. Ma non appena anche le altre serie per forza di cose si elettrificheranno il vantaggio della Fe sparirà perché un costruttore sceglierà sempre serie dal pedegree storico superiore. Anche perché se la Fe si fosse aperta come regolamento tecnico come era nei piani iniziali sarebbe diventata interessante ma così allo stato attuale non è ne carne ne pesce.
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Audi dopo il DTM lascia anche la Formula E https://it.motorsport.com/formula-e/news/audi-lascia-la-formula-e-e-guarda-a-lmdh-e-dakar/4918868/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-1 dovrebbero "buttarsi" nella Dakar per il 2022 con un mezzo totalmente elettrico (non sarebbero i primi però) e poi si vocifera di un ritorno all'Endurance nella categoria LmDh, stando a quanto riporta l'articolo sarebbe proprio la libertà tecnica permessa dal regolamento della Dakar a far preferire questa "sfida" rispetto alla Formula E.
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Stando alle attuali previsioni, potrebbe essere un rally bagnato con nevischio
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Vincerà Kyvat dopo averli eliminati uno ad uno 😂
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Gli schermi piantati così sulla plancia li trovo estremamente cheap e poco importa la qualità dei materiali, è proprio l'aspetto a darmi quell'impressione che sia una Tesla una VW o una Mercedes mi cambia poco
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Neanche a me piace, ho il dubbio però che forse sotto la copertura non ci sia nulla, nel senso il faro normale li ha diurne e frecce quello coperto sotto non ha nulla. Sarebbe un ulteriore risparmio di peso.
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Questa è molto di più di una Challenge e, se segue le altre Ferrari dello stesso tipo, è la stessa Ferrari a offrire supporto tecnico ai box se acquisti una Challenge devi avere anche un team che ti segue in pista. Chi vuole correre pensa ad una Challenge, chi vuole divertirsi si prende questa.
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Nel topic dell'Aston Martin Legacy si discuteva il senso per uno di possedere una GT3, probabilmente il mercato è molto più ampio di quanto si possa pensare. Dev'essere uno spettacolo guidarla. Sarebbe interessante un raffronto di tempi tra questa senza Bop e la GT3 da corsa per capire fin dove si potrebbero spingere le attuali GT.
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GT4 e GT3 hanno sia abs che tc, se settati a dovere credo siano guidabili da chiunque*, senza considerare che credo che la centralina di gestione di potenza e coppia sia ampiamente configurabile. GTE non ha l'ABS ma ha comunque il TC e svariati settaggi di mappa motore e differenziale (quest'ultimo forse non ne sono certo). Di sicuro sono auto che per essere utilizzate hanno bisogno di un team di supporto, forse l'unica che si può fare "fai da te" è la GT4 ma è poco più che una stradale settata da pista. *chiunque abbia un minimo di capacità a portare auto che non siano utilitarie, ma anche guardando le varie gare in cui corrono delle GT3 molti "gentlement driver" le guidano pur non sapendole spingere fino in fondo infatti poi sulla stessa macchina sale il pilota professionista e fa lo stesso stint abbassando i tempi di secondi.
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Concordo, però GT4 a parte la GTE è comunque un modello che ha vinto il campionato del mondo endurance (oltre ad essere secondo me la GTE più bella mai uscita) mentre la GT3 è per il momento l'ultima, e visto l'andazzo probabilmente sarà davvero l'ultima, GT con motore V12 aspirata che abbia corso in competizioni GT, una rarità in un mondo ormai dominato da V8 e V6 turbo. Avessi i soldi le prenderei e la GT4 mi tornerebbe pure utile perchè tra le tre credo sia l'unica che con qualche accorgimento sia omologabile su strada.
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Se vai così piano da far spegnere il motore, o scali ancora di marcia o giochi con la frizione/acceleratore in qualcunque situazione tu sia. Pper tenerla accesa non ci sono altri modi. O comprati una automatica
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Curiosa come cosa, di solito i nomi cambiano quando sono parole che magari in certi marcati hanno un significato non consono. Questo però è solo un numero chissà perché il cambio.
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a Monza la 156GTA la usano ancora anche la Ferrari è rimasta in servizio fino a poco tempo fa. Ora stanno usano per la maggiore Jaguar. Non mi ricordo per che serie avevano la E-Pace come SafetyCar 🤦♂️
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Bellissimo lo schermo rotante 😁
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No, non saranno la stessa auto quella che correrà nella Le Mans Hypercar sarà di fatto un prototipo da cui per certi versi è derivata questa.
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Esatto, partecipava almeno non ho più notizie comunque nella serie si sono aggiunte Porsche Cayman e Alpine quanto meno presentate e omologate. Le Alpine in qualche rally francese le ho viste di Cayman non ho prove
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eh non è facile neppure da spiegare e certi dettagli non li ho capiti nemmeno io riassumendo per sommi capi: GT4 - Entry level, aerodinamica ridotta all'osso nessuna modifica di sostanza alla carrozzeria (anche se ci sono casi eccezionali come la Ktm X-Bow GT4 della reiter). A livello di campionati si arriva fino ai campionati continentali, il riferimento è forse il campionato Europeo GT4 (derivato da quello francese). GT3 - E' la classe principale di questo periodo, aerodinamica spinta al massimo allargamenti vari permessi, a livello mondiale è forse la classe di riferimento, ma non compete per nessun mondiale titolato dalla Fia, concorrono però per l'International GT Challenge che fa parte della GT World Challenge, che è composta da due campionati, Sprint Cup ed Endurance Cup a livello Europeo e un campionato simile negli stati uniti. GT2 - nata da poco è una via di mezzo tra le due, aerodinamica non molto sviluppata (visivamente sono simili alle GT4) ma motori nell'ordine dei 600CV maggiore delle GT3. Il 2020 doveva essere il primo anno di gare con queste vetture dedicate sopratutto ai gentlement driver che già corrono con le GT3 in una serie di supporto al GT World Challenge, il covid però ha bloccato un po' tutto, le uniche che ho visto correre sono in America e sono state utilizzate per rimpolpare un po' la griglia del GT Challenge americano. GTE - è la classe dedicata all'Endurance unica a poter partecipare alla 24h di Lemans e al Mondiale Endurance. Sono paragonabili alle GT3 ma di fatto a livello di prestazioni è l'attuale classe regina anche se in declino (si parla da anni di una unione definitiva col regolamento GT3). Questa è l'unica classe in cui c'è in palio un titolo mondiale FIA costruttori, piloti e team. nei rally esiste anche la categoria R-GT con caratteristiche paragonabili alla GT4 anche qui esiste una coppa titolata da FIA. in mezzo a tutto questo ci sono anche varie categorie definite GT-Cup che raccolgono in alcuni campionati tutte le auto provenienti dai vari monomarca, ma è più roba a livello nazionale.
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Eh appunto c'è il nodo pilota, anche se l'E-TCR l'anno prossimo è ancora a regime ridotto magari un impegno su tutti e due i fronti è plausibile. La Tipo Tcr è stata ripresentata e ha corso a Monza con l'europeo fuori classifica perché priva di bop, il progetto va avanti ma non so se debutterà mai, anche qui vedremo nel 2021 se decideranno di omologarla o no.
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Quest'anno non correvano in deroga, hanno sfruttato solo la possibilità di poter iscrivere una sola auto, se mantengono inalterato il regolamento (ma non vedo perchè cambiarlo visto che il TCR è in una fare un po' di stagnazione) e Romeo Ferraris decide di continuare penso di sì. Però già quest'anno non avrebbero dovuto correre per concentrarsi sulla Giulia, ma mai dire mai, lo sponsor con un po' di soldi forse l'hanno trovato, 958Santero è piuttosto attivo nel motorsport quanto meno a livello nazionale, magari una macchina la schierano comunque. Vedremo.
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Non ho trovato info in merito al Bop sull'Alfa Romeo presumo quindi che sia rimasto quello dell'anno scorso. Comunque dettaglio non da poco, quest'anno rispetto a quelli passati è ritornato sulla fiancata il triangolino con il Quadrifoglio: credo che il 90% dei risultati sia dato da quello
