Albe89
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Esatto, devo controllare se hanno variato qualcosa sul BoP rispetto all'anno scorso o se è davvero solo merito del pilota. Perché al di là del trofeo indipendenti, Vernay è quasi sempre stato a punti e spesso nella top5 e comunque Vernay è terzo nella classifica generale. Il primo degli "altri" visto che le Link&Co quest'anno han fatto un po' il bello e il cattivo tempo. Una stagione del genere fa solo aumentare i rimpianti del "se solo FCA avesse dato qualche soldo a Romeo Ferraris... " Aggiungo se il Team Mulsanne si fosse iscritto al campionato team sarebbe quinto in classifica mettendo dietro le Cupra, le Honda e la Hyundai(*ma che han corso 3gare in meno)
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Alla fine il trofeo se l'è portato a casa 😁 Gara 3 ad Urrutia, Vernay Campione WTCR Trophy con l'Alfa Romeo https://it.motorsport.com/wtcr/news/gara-3-urrutia-vernay-campione-wtcr-trophy-alfa-romeo/4910936/ Altro podio anche oggi, la Giulietta chiude, forse, la carriera nelle competizioni con il suo migliore anno nel Tcr a livello di risultati segnando comunque almeno una vittoria nella massima serie dal 2017 ad oggi.
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Bella, avesse anche un motore endotermico sarebbe perfetta 😁 Vedremo l'anno prossimo come va insieme alle altre,sarà sicuramente la più grossa del lotto per il momento. @LucioFire pronto per il modellino? 😂
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Non male, I cerchi poi sono spettacolari. Bello anche il fatto che abbiano nascosto la calandrona tornando a linee più orizzontali.
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- rs6
- audi rs6 gto
- (e 6 altri in più)
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Secondo me se avesse il doppio rene di dimensioni normali non sarebbe neppure tanto male, in molte parti è un evoluzione in meglio di quanto visto su i3
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Senza carburante ma con 161km di autonomia residua mica male 😂 e sopratutto col cambio in P!
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-40cv alle Lmp2 per tutti i campionati, in modo da adeguare le loro prestazioni alle più lente Hypercar. Un palliativo in attesa dei nuovi regolamenti che arriveranno nel 2023 ma che comunque seguiranno l'attuale formula del monomotore e dei costruttori di telai prestabiliti, sperando che sappiano gestire meglio il BoP dei telai perché nel giro di 3/4 stagioni la categoria si è trasformata in un monomarca a tutti gli effetti... Mi ero dimenticato il link 😊 https://www.fiawec.com/en/news/lmp2-to-run-at-a-new-pace-in-2021/6898
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Certo un regolamento del genere sarebbe perfetto per una derivata di serie di categoria inferiore. Ma se si vuole il massimo le ali servono. Le WRC+ a me piacciono tantissimo e finalmente, a mio parere, hanno un aspetto degno della massima categoria e non a delle semplici "derivate di serie". Anche le TCR non mi pare abbiano una aerodinamica così avanzata, giusto splitter e ala posteriore e tutto sommato da quando hanno ripulito l'ala anteriore delle F1 anche loro hanno un aspetto piuttosto pulito. Dovrebbero fare la stessa operazione con la zona dei deviatori di flusso che sono diventati troppo complessi. A livello di ali e alette le stagioni 2006,2007 e 2008 erano molto peggio. Ormai l'aerodinamica e le simulazioni al pc fanno parte del gioco non le si possono eliminare o sarebbe anacronistico (sempre parlando di motorsport ai massimi livelli, poi le categorie inferiori tutto è concesso anzi, meno costano meglio è)
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https://www.rally.it/2020/11/aprono-le-iscrizioni-allaci-rally-monza-ecco-le-16-prove-speciali sono uscite le prove, con l'apertura delle iscrizioni. Sono vicinissimi a dove sono io... spero di riuscire ad "imboscarmi" da qualche parte, piuttosto mi piazzo all'uscita dell'autodromo e li vedo passare per andare in prova. Un anno senza motori "dal vivo" sto andando in astinenza
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Non è ancora chiaro dove si correrà il secondo giorno, la zona como/lecco pare cassata in favore di prove nella bergamasca.
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Va a sostituire la F8 Tributo, se non erro
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Il wtcr non ha mai fatto tappa in Italia, lo faceva quando ancora si chiama a International Tcr. Peccato perché sono davvero belle da vedere anche dal vivo. Gara 2 non l'ho vista neppure io. Mi tocca iniziare a preparare i pezzi... Avevo detto che attendevo la vittoria per capire se farla o no. Ora la vittoria è arrivata 😔😁 Piccola nota a margine, comunque, supportata ufficialmente o no la Giulietta si è fatta una discreta carriera sportiva con anche dei discreti risultati viste le premesse. Si è rivelata un Alfa degna di portare quel nome 😊
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https://it.motorsport.com/wtcr/news/wtcr-tripudio-vernay-alfa-romeo-in-gara-1-ad-aragon/4902203/ Yes, 😁 Lo stavo per scrivere
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Tra 70 e 78 Cv non cambia nulla all'atto pratico Le due versioni sono nate dal fatto che, se non erro, 78cv sono già fuori dal limite dei neopatentati che per il primo anno è 50 o 55 kw/t e dal secondo diventa 70
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Inizio a vederla un po' buia anche per Monza, anche in caso di lockdown potrebbero fare i percorsi che più preferiscono 😂😢
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Immagino solo di organi meccanici perché carrozzeria e telaio non mi sembrano modificati da quelli della LaFerrari.
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Già, anche se il problema (almeno per me, non è il virtual cockpit) ma la completa mancanza di informazioni riguardanti la meccanica orma su molte è sparita pure la lancetta dell'acqua.
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Considerato che si svolgerà a porte chiuse, anche a Monza si potrebbe fare una cosa del genere non sfruttando il solo circuito ma anche tutte le vie e viali interni
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Stupenda, la Bugatti che aspettavo 😁. Solo una cosa stona, non posso sopportare i fari anteriori a forma di X.
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Cambia la coppia il 120 essendo turbo ne ha di più e come viene erogata la potenza, il 120 va di più in ogni situazione e basta premere un po' l'acceleratore per tirarsi via d'impaccio (o lasciare indietro il solito tizio che ti fa i fari 😁) L'allungo è pressoché uguale, il 120cv a 5500 giri ha dato tutto il 78cv si tira senza troppi problemi ai 6500. In un uso normale su strade pianeggianti anche il 78cv è comunque piacevole da guidare e grazie all'assetto della Mito piuttosto azzeccato diventa anche in certi frangenti "divertente", idem in autostrada non ho mai avuto problemi unica differenza è che a 130 se capita di dover passare un gruppo di macchine in fretta il 78cv ci mette un po' a prendere velocità, il 120 schiacci e un attimo ti ritrovi a 160. In montagna vince a mani basse il 120 sotto ogni frangente. Quindi tirando le somme: 78 ottimo come auto da città o in pianura, diciamo per un utilizzo da utilitaria. 120 ottimo in tutti i frangenti e avresti un auto da usare a tutto tondo, la differenza di consumo e manutenzione non è poi così grossa considerato quello che da di più (sulle statali a 80 90 di media riesco a fare senza grossi problemi i 17 al litro)
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Se non sei neopatentato lascia stare il 78Cv. Consuma poco meno del 120, i sorpassi li fa magari scalando una o due marce ma non c'è confronto tra i due. Il costo di manutenzione ed rca è sicuramente più contenuto e la differenza potrebbe non essere poca. Sul fatto manutenzione è decisamente meno delicato essendo aspirato quindi anche se trattato un po' male non dovrebbe avere problemi grossi problemi.
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Premetto, secondo me perché non so esattamente come andò. 1 - Andarono in causa proprio perché la Ronda era troppo simile alla Ritmo, con l'uscita di Fiat Seat si ritrovò praticamente senza modelli, decisero di tirare avanti modificando quello che avevano. Oltre alla Ronda nacque a anche la marbella. 2 - senza divorzio probabilmente avrebbero continuato a vendere Fiat rimarchiate
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è la prima Bugatti che mi piace dalla EB110. Promette bene.
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Fighissima, pronta per la Parigi-Pechino
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Grazie per tutte queste particolarità, adoro le TVR sapevo che erano piuttosto eccentriche in alcuni particolari ma non immaginavo fossero così tanti. La Griffith con i fari della Vectra è un pugno nell'occhio distruggono completamente la linea tondeggiante dell'auto.
