Albe89
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E' quello che temo. A meno che lo slogan sarà "meglio bassa" che ti fa consumare di meno ma dubito fortemente sarà così...
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La tanto sopravalutata "guida alta" che ti fa "dominare il traffico"
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Da questo punto di vista non è che le Hyundai siano da meno. Però il Bop è sempre stato poco clemente con le i30, ma in generale è sbagliata proprio l'impostazione data nel WTCR così come i pesi di compensazione in caso di vittoria.
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https://it.motorsport.com/wtcr/news/wtcr-hyundai-non-corre-in-germania-per-polemica-su-bop/4880308/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-ALL&utm_term=News&utm_content=it Qualcuno capace di decisioni di impatto esiste ancora nel motorsport. Bravo Adamo, ne avemano discusso anche qua del Bop nel WTCR che spesso penalizza/avvantaggia troppo.
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https://sportscar365.com/lemans/wec/acura-intends-to-continue-into-lmdh-era-le-mans-plans-for-teams/ Dopo Porsche anche Acura è interessata alla categoria. Considerato che già ora corre con un dpi direi che è più una conferma di voler continuare.
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Avendo i parafanghi sporgenti evita che il brecciolino sollevato dalle ruote anteriori rovini la vernice. Ce l'hanno anche alcune MiTo
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Idem siamo a 12anni però. Ma la prospettiva è di tirare avanti finché va 😊
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I fari posteriori della Dallara Stradale: sono gli stessi (almeno mi sembrano) di quelli inferiori della Q7
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Se si è a terra puoi sempre chiamare loro Oppure acquistare un carrello a traino con dentro una batteria aggiuntiva 😂
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Che macchine che erano le GT1 anni 2000. Riuscii a vederla a Monza nel 2003 nel LG super racing weekend, stesso giorno in cui la 156 si portò a casa l'europeo turismo. Esprimevano tutte la vera essenza del Gran Turismo secondo me. Le attuali GT3 per quanto mi piacciano parecchio sono fin troppo pomate esteticamente
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Quel tasto è utilizzato anche per la regolazione lombare elettrica della Grande Punto
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Se non ti interessano le porte posteriori e un accesso al bagaiaio "comodo" vai di Mito.
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Ora sono seconda e quarta, alternate alle Aston che quest'anno van davvero forte. 5ore al termine. I prototipi invece li trovo incredibilmente affascinanti, forme al servizio della tecnica sono belli per questo motivo 😊
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Il regolamento permette sia le derivate come avrebbe dovuto essere la Valkyrie e come se non ho capito male sarà la Glikenhaus sia i prototipi come Peugeot e la Bykolles. Toyota sarà una via di mezzo, nel senso che sarà un prototipo ma con una sorta di derivazione stradale ispirata ad esso che ha fatto qualche giro oggi: https://sportscar365.com/lemans/lemans24/gr-super-sport-makes-dynamic-public-debut-at-le-mans/ Il nome è dovuto al fatto che a livello di peso e di aerodinamica contigentata le avvicina più ad uno spirito GT piuttosto che prototipo in senso stretto e se si guarda bene non hanno nulla a che vedere con gli Lmp1
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Ferrari all'attacco nelle prime 4ore. Per il momento 1-2 in gte pro con un gran sorpasso della 51 sull'Aston dopo un bell'inseguimento
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Sta cosa non la capisco. Aprono al pubblico la F1 che accentra più persone e poi tengono a porte chiuse tutte le altre competizioni motoristiche che anche in assenza di covid si riusciva a tenere tranquillamente il distanziamento sociale... Non credo che di sto periodo è solo la F1 ad aver bisogno dei soldi del pubblico...
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Non male neppure la bykolles. Mi sarei aspettato anche la presentazione di Toyota. P. S. L'anno prossimo 6h di Monza a luglio. Spero non a porte chiuse.... Che già mi Stan facendo saltare il Monza Historic coi gruppi c questo weekend 😢
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Per il momento tutto tace.
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È alquanto brutta, se non fosse per il sedere direi addirittura anonima
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Felice di vedere che hanno scelto la formula Hypercar e non la più semplice LmDh. Bella è bella spero di riuscire a vederla dal vivo
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Concordo con @Aymaro anche se non ne sono certo al 100% ma con l'attuale regolamento in GTE non possono correre telai "a vasca di carbonio" ma non vorrei dire una cavolata. Secondo me in GTE non ci vanno neanche se Ferrari fa il "salto" anche perchè credo che una GTE la Ferrari continuerà a tenerla (basta vedere la griglia della 24h di quest'anno per capire perchè ). Credo che il GT4 sia quasi scontato, visto anche il crescere di questa categoria meno costosa e più abbordabile della GT3 per i gentlement driver considerata anche la possibile contrazione del motorsport nei prossimi anni dovuti al covid... Un programma GT3 sarebbe interessante e piuttosto prestigioso anche lato Americano. Anche perchè gli attuali regolamenti sono in scadenza e se non slittano si parla di convergenza GTE-GT3 in una categoria "di mezzo" che taglierebbe fuori molti dal GT3 per via dei costi, e che potrebbero riversarsi nel GT4 o nella neonata GT2 (che non c'entra nulla con la Fu GT2 che ha dato origine alle GTE). Insomma vedremo dove andrà a finire , l'importante è vederla in gara con auto diverse
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https://sportscar365.com/lemans/wec/vasselon-lmp1-balancing-would-kill-lmh-before-it-starts/ Paura di perdere/mettiamo già le mani avanti? Anche se un po' ha ragione, c'è confusione su cosa ne sarà degli attuali Lmp1 che teoricamente dovranno andare più lenti degli attuali Lmp2 (che a loro volta saranno rallentati) tutto questo per via delle Hypercar che hanno un target a mio parere fin troppo conservativo per una categoria top. Vedremo cosa si inventano Fia e Aco anche perché gli stessi problemi ci saranno con le LmDh che hanno un estrazione molto simile agli attuali prototipi.
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Stanno iniziando a fare sulle auto di produzione come fanno in F1 con gli aggiornamenti sulla SF1000 praticamente dettagli. Però, in questo caso dettagli che la migliorano, preferisco di gran lunga i paraurti della M
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Modernizzando quel frontale esce quello della Taycan
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Bella postazione, ad avere i soldi ma sopratutto lo spazio di metterla da qualche parte io sto cercando di costruirmene una che ormai stare col volante attaccato alla scrivania e la pedaliera per terra inizia ad essere scomodo.
