Albe89
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La Formula delle nazioni non me lo ricordavo questo dettaglio ero rimasto fermo alla vettura di prima generazione con telaio Lola. Era il periodo della proliferazione delle "Formula" ce n'era addirittura una con le squadre di calcio anche quella nata e morta nel giro di pochissimo, (motorizzata tra l'altro da un V12 che aveva un suono stupendo). Effettivamente potrebbe tranquillamente organizzarsi un secondo monomarca dedicato alle monoposto.
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Mah le Indy non possono avere un telaio proprietario, si rientra nel discorso fatto per le LMDh sarebbe contro la filosofia Ferrari intesa come schieramento di una squadra ufficiale. Vedremo, le vie del marketing sono infinite , l'idea di vedere Ferrari impegnata al di fuori dalla F1 con un progetto "ufficiale" mi piacerebbe molto e spero in una Hypercar per tornare a vincere Le Mans magari battendo Porsche e chi lo sa forse anche Ford (che aveva espresso interesse nei Lmdh).
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Non sarebbe stata neppure tanto brutta.
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l'Avantime è di quelle auto talmente brutte che fanno il giro e mi piacciono Avesse avuto successo a quest'ora gireremmo tutti in monovolume coupè piuttosto che suv. Aveva anche un altra particolarità nell'apertura della porta: era talmente lunga che per permettere un accesso negli spazi stretti erano stati costretti ad inventarsi una cerniera particolare.
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Sono d'accordo in parte, i prototipi per loro natura non devono essere iperpotenti piuttosto dovrebbero essere leggeri infatti storto più il naso per il peso minimo quasi da GT piuttosto che per la potenza. Gli attuali LMP1 si aggirano intorno a quei valori per il termico, i 1000CV li raggiungevano coi motori elettrici (la 919 era accreditata di 400CV elettrici e la Toyota non va molto lontano). Il problema dei motori strozzati ormai è fin troppo evidente e anacronistico nelle GT, ormai siamo vicini ai 200CV in meno rispetto il modello di serie. Però si vogliono motori che costino poco e che durino tanto, ci sono rimasto quando ho scoperto la potenza degli Lmp3: 460CV dati da un motore gigantesco di 5,6litri praticamente un rapporto CV/l di motori di 30anni fa forse o di più.... ecco eviterei di far fare la stessa fine ai motori della massima categoria, quello sì
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Questo mi piace molto , spero non con un "banale" monomarca.
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Certo se vai in giro conciato così vorrai mica farti riconoscere Gia mi immagino in pieno agosto, l'effetto serra che c'è li dentro
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https://it.motorsport.com/wec/news/wec-le-hypercar-avranno-stesso-peso-e-potenza-delle-lmdh/4791035/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-ALL&utm_term=News&utm_content=it#gal-4791035-m0-lineup-gt1-15613549 Pubblicato il regolamento tecnico, che ora dovrà essere ratificato dal consiglio mondiale. Le Hypercar perdono 50Kw di potenza, ma scendono anche di peso equiparandosi perfettamente alle LmDh. Anche la veste aerodinamica verrà rivista per ridurre ulteriormente i costi e avvicinarle alle LmDh. Per il momento Aco mi pare si stia muovendo bene col regolamento Hypercar, vedremo come si evolverà la situazione. Nel frattempo la Le Mans di questanno ha perso le due Porsche ufficiali "Americane" e le Corvette, per motivi di costi ma credo anche fondamentalmente logistici.
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Scorretta ma che probabilmente ha salvato il settore tour operator dal fallimento. Sono nella tua stessa situazione con il viaggio di nozze annullato e il voucher che varrà fino all'anno prossimo, fortunatamente però del solo acconto anche se comunque sono parecchi soldi.
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Considerato che tra i paesi nelle prime posizioni siamo forse il più piccolo a livello territtoriale fa capire quanta "roba" da vedere abbiamo per km quadrato In Italia ovunque ti trovi trovi qualcosa di storico, più o meno conservato, più o meno importante ma comunque dalla valenza storica, altri paesi tutto questo se lo sognano. Siamo stati bene o male al centro del mondo conosciuto per millenni, dobbiamo solo avere cura e rendere al massimo questo immenso patrimonio ma nello stesso tempo cercare di non fermarci al passato se no finiremo tra i ruderi pure noi
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Idem, alla fine presi la G.Punto Sport 120CV, ma al contrario forse avessi preso la Panda avrei dovuto cambiare, il maggior spazio della Punto alla fine è servito.
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Concordo, ne vedevo parecchie anche io e a dire la verità lo bramata per un po' prima di prendere la patente e anche dopo.
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La versione SUV non è malvagia, l'elaborazione Brabus è troppo pesante a livello estetico secondo me. Mi piacciono gli interni.
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Sì di fatto le GTE sono più simili al concetto di Turismo una volta molto di più viste le preparazioni relativamente blande, ora sono delle vere e proprie GT, la vera differenza non sarebbe solo il segmento ma la possibilità di schierare vetture a trazione posteriore cosa che il TCR proibisce, la vera differenza sarebbe questa e che potrebbe attirare costruttori e o preparatori con vetture diverse, se nel TCR ci corrono fondamentalmente dei segmento C a trazione anteriore in una categoria simile ma a TP aprirebbe potenzialmente la partecipazione alle berline di seg. E, lavorando con le giuste equiparazioni potrebbero aprire anche alle TA, in fin dei conti nel WTCC le BMW e le Alfa/Seat/Chevrolet riuscivano a giocarsela ad armi pari. Ovviamente tutto questo discorso è sempre limitato al DTM non alla partecipazione di Alfa ecc. Il DTM di per sè è sempre stata, a parte agli albori, una serie a se stante nel mondo del Motorsport. Non erano vetture turismo, non erano GT non erano prototipi in senso stretto era una via di mezzo tra prototipi con regole simil Nascar (viste le parti in comune) ma dall'aspetto di vetture turismo. Se vogliono ancora differenziarsi da tutte le altre categorie attualmente nel motorsport e quindi sopravvivere devono fare ancora un qualcosa che non esista ma che costi poco e che rimanga nel senso del nome, quindi vetture turismo. Altrimenti diventerebbe l'ennesima categoria GT e duplicato in Germania dell'Adac GT Master. O alla fine chiuderanno e basta per ritornare semmai tra 6o7 anni con la stessa identica idea per vivacchiare un po' e risparire, dopo tutto questo è il secondo tentativo di far vivere la Class1 del turismo e visti i costi l'hanno fatta durare anche parecchio (dal 2002 a forse 2020), il primo tentativo durò solo l'arco di 4/5 anni.
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Il V8 superstar però era un campionato italiano letteralmente ammazzato da un errore nella gestione, avevano permesso l'ingresso delle TI ma sopratutto avevano fatto entrare un costruttore ufficiale (Audi) in mezzo a preparatori. Col risultato che i costi sono immediatamente lievitati e Audi ha fatto il bello e il cattivo tempo per due anni. Quando poi si è ritirata il campionato è morto nel giro di poco. Secondo me un campionato del genere potrebbe aver successo ma gestito come e con regole simili al Tcr. Motori simili tra loro ipotizzerei 2.0turbo 4cilindri, con possibilità di adattare un motore presente su qualsiasi modello dell'intera gamma del costruttore (regola simil GT3) nel caso il modello non disponga di un motore di caratteristiche simili.
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Nel frattempo il primo tentativo di BMW di passare al SuperGT è fallito per: cito testualmente: "“La BMW in Giappone voleva fare la GT500, stranamente. Anche se i regolamenti sono stati unificati, l'interpretazione del regolamento è leggermente diversa in Giappone e in Germania. Credo sia difficile per la BMW partecipare alla GT500 se non c'è un allineamento completo di regolamenti col DTM”. https://it.motorsport.com/supergt/news/bmw-ha-valutato-lingresso-nel-super-gt-con-una-vettura-dtm/4790465/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-ALL&utm_term=News&utm_content=it a questo punto vice versa l'arrivo delle case Giapponesi in Europa è ancora più lontano, a meno che chiariscano queste differenze di interpretazioni.
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Geniale
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disponibile con un prezzo di attacco di 20mila Euro dotata di un comodo porta batterie per metterci le batterie che più ti aggradano
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Interessante articolo dove valuta le prospettive Ferrari e da un ottimo spunto sul motivo (budget a parte ovviamente) per cui Ferrari potrebbe scegliere la filosofia hypercar https://it.motorsport.com/wec/news/ferrari-hypercar-e-lmdh-due-opzioni-per-endurance/4789975/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-ALL&utm_term=News&utm_content=it In parole povere, l'erede della Fxx potrebbe essere la base per la Hypercar da corsa, facendo un po' quello che stava portando avanti Aston Martin con la Valkirie
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RIaprendo i locali in una zona dove hai un alzaia larga al massimo qualche metro e dove i locali sono uno di fianco all'altro è impossibile non prevedere assembramenti. L'errore di fondo è qui. Con le regole della Fase2 tutto quello è a norma di legge (a parte l'uso delle mascherine che avrebbe dovuto essere sanzionato). Bastava un ordinanza che vietava l'apertura dei locali visti gli alti livelli di contagio e tutto questo scandalo non ci sarebbe stato.
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E' vero, mi pare però che aveva lasciato intendere che il telaio se lo volevano costruire loro, l'impegno nel GT l'ho sempre visto considerato come estensione del reparto corse clienti piuttosto che un impegno ufficiale anche nel nome non si sono mai esposti con il nome "Scuderia Ferrari" ma son sempre rimasti dietro quello di AF Corse. Poi è tutto relativo se vogliono far passare il telaio come fatto o quanto meno creato in base ai loro dettami lo faranno senza troppi problemi. Il telaio Audi era prodotto dalla Dallara e a meno dei fan più incalliti nessuno lo sa.
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Vale il discorso che hai fatto poco sopra per le passeggiate e il gelato in centro. Se i locali sono aperti con possibilità di takeaway è logico che la gente ci vada magari dopo il lavoro prima di tornare a casa, anche perchè a parte chi era senza mascherina gli altri se rispettavano il distanziamento non infrangevano nessuna legge. E in ogni caso continuo a non capire questa caccia all'uomo fatta dai media per fare scandalo fine a se stesso.
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Mah, dipende da come lo evolvono nei prossimi anni, se Aco saprà gestirlo bene potrebbe essere la giusta alternativa se uno vuole avere telaio di proprietà e svilupparsi motore e la parte ibrida è costretto ad andare nelle Hypercar. Ferrari ad esempio se mai decidesse di entrare lo farebbe con un Hypercar se vuole mantenere la propria filosofia del tutto in casa (si vocifera che con il budget cap in F1 si libererebbero talmente tanti soldi da poter avviare un progetto endurance) . Alla fin fine al regolamento Hypercar stavano lavorando in 4/5. Se Porsche non avesse abbandonato prima del termine contrattuale e Aston Martin non avesse cambiato idea rimangiandosi quello che aveva promesso i costruttori sarebbero almeno due alla partenza del campionato 2020/2021 e nel 2022 si sarebbe aggiunta Peugeot (anche in questo caso il main sponsor "Rebellion" dopo aver annunciato la partenrship ha lasciato e quindi Peugeot a questo punto molto probabilmente ripiegherà sulle LmHd). Oltre ai costruttori si sarebbero aggiunti un paio di piccoli come Glikenhaus e ByKolles (forse). Altri regolamenti di prima categoria sono partiti con un solo costruttore prima di attirarne altri, Audi ha praticamente corso da sola per 6 anni prima che arrivasse Peugeot.
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E iniziano anche gli interessamenti importanti:
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https://www.stopandgo.tv/news/endurance/it/wec-uscc-definita-la-convergenza-sulle-lmdh.html Definita la prima bozza del regolamento tecnico LmDh, telai comuni come le attuali Dpi e medesimi costruttori (Dallara, Ligier, Multimatic e Oreca), Ibrido solo sull'asse posteriore e carrozzerie dallo stesso bilanciamento aerodinamico. Confermata anche la possibilità per le nuove Hypercar di partecipare alle gare americane. I due regolamenti saranno equiparati da un Bop (sono un po' perplesso di questo, ma effettivamente allo stato attuale non avevano altre alternative se non rimodificare il regolamento Hypercar). Tutto questo dal 2022 covid permettendo. Ora vaneggio un po' ma si potrebbe prospettare un mondiale Endurance con 24h Daytona, 12h Sebring e 24h Lemans. Infiliamoci dentro anche una 1000Km di Monza e una 1000km di Spa e magari una gara di lunga durata in asia o medio oriente e si avrebbe un mondiale degno del nome "Endurance"
