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è la stessa cosa di mettere il ,13 mjtd su 500x ....a prestazioni il t3 è equivalente
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fate sapere, se tony porta la vecchietta
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da chi lo ha , commenti una ciofeca
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Il t3 lo vedo come valida alternativa al 1,3 d e il t4 al 1,6/2,0 diesel; certo con consumi un po' maggiori, ma per questo dobbiamo dire grazie alle limitazioni ottuse sui diesel nelle città.
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Forse vi sfugge una cosa: fino a eu3 quando schiacciavi l'acceleratore era un ordine, da eu4 in poi è un consiglio
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Kena a me sembra una cavolata solo in 3g, molto meglio iliad
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perchè di grazia? dove dovevano mettere dei nuovi motori ad alto valore aggiunto e quindi di costo?
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i nuovi 1,3 benzina vanno circa come il 1,6 diesel, se uno non fa troppa strada sono ideali....chiaro se fai 100 km giorno cambia. i nuovi diesel non sono piu' cosi parchi tra rigenerazione, pulizia nsc,controllo temperatura per la co2 in piu' aggiungere l scr comporta aggiungere un serbatoio, due pompe, una linea dedicata riscaldata, un iniettore....tutte cose che si possono guastare..inoltre l'urea cristallizza a temperatura ambiente (e qui si ovvia riscaldando) ma anche ad alte temperature (e qui non si puo' fare nulla e difatti si usa fare un sistema di raffreddamento per l'iniettore urea)
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mm potrebbe essere targa prova magneti marelli
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questo era uno dei primi muletti di stelvio vp verifica processo ps preserie (eseguite in questo ordine)
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non avere strategia per la prima curva ,con due macchine davanti , è da dilettanti allo sbaraglio
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Non aver strategia alla prima curva è da dilettanti allo sbaraglio.
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Lento Il terzo elemento non serve Prezzo acquisto ridicolo, vendita con attore alla forum Parte del restauro meccanico semplice ma per tutti Il napoletano al di fuori del paese suo non lo capisce nessuno: avete rotto con questi dialetti (vorrei vedere le proteste se arrivasse uno a parlare veneto, friulano o ladino) Mah non so che utilità ci sia a fare un format inglese per un programma così semplice: con un po' di fantasia si potrebbe sfruttare meglio la cultura motoristica italiana
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si esattamente basta solo allentare quelle due viti e viene via, è facilissimo! è una banale elettrovalvola che scorre assialmente abilitando un passaggio d'aria quando la valvola throttle , comandata dal pedale tramite cavo, è chiusa : non perdere tempo con meccanici ed elettrauti, è questa. stacca il connettore elettrico rettangolare, ha una spina metallica di blocco (bisogna schiacciarla )
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piu' che prevedere (cosa piuttosto difficile con le analisi che avevano fatto) bisognava monitorare in tempo reale e non è una cosa ufo (un cedimento del genere qualche segnale lo da' prima)
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lo dici te...in passato bloccavano le eu4 solo senza dpf (ma circolavano le eu4 con dpf),.....dovessero bloccare le eu6 distingueranno tra d e non d (ovvero tra scr munite e non)
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non scriverlo qua manda una mail al servizio clienti fca in modo che possano migliorare il servizio
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noi addetti ai lavori diciamo proxare
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