SolidSnake
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Articolo del Corriere della sera del 28/03/2019
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Ma voi credete che farebbe piacere agli Elkann-Agnelli l'ingresso nel capitale di CDP? A me non sembra affatto...
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500 ha ottenuto 3 stelle a dicembre 2017 quando già esistevano i test attuali. Panda ha ottenuto il minimo non tanto per la scocca, quanto per i 4 airbag (500 ne ha 7) e per gli adas: non ha NULLA solo il cicalino delle cinture slacciate!
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Ma quindi pure quelli che hanno fatto le loro Punto stanno messi male?
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Per anni si è detto sul forum che la MiTo andava fatta a 5 porte e ora che la Zerbi ha detto con parole diverse la stessa cosa non va più bene. Ok.
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Se Panda resta fino al 2021, 500 termica solo in un secondo momento, gli investimenti su Ypsilon devono avere un ritorno (ergo restyling)... tutti indizi che fanno una prova. Del resto sono 3 modelli che sono ancora sui massimi delle vendite e con gli adas potranno anche ricevere risultati migliori nei crash test. E sono tecnologie che hanno già: cruise control, frenata automatica, airbag di serie e non a pagamento, poggiatesta attivi.
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Pare che alla fine potrebbe arrivare un profondo aggiornamento di 500 già quest'anno con i nuovi motori e nuovi interni. Anche Ypsilon e Panda potrebbero beneficiare delle stesse novità e quindi ci troviamo anche con le indiscrezioni che davano Ypsilon rinnovata con led, uconnect 7, mild hybrid. E anche con quanto detto da Gorlier a novembre su Panda.
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FCA non è mai stata mezza fallita in realtà. A differenza di altri dal 2009 ad oggi ha sempre chiuso i bilanci positivamente. Il debito è rimasto alto perché non c'è mai stata l'intenzione di fare un aumento di capitale, cosa che altri gruppi hanno fatto per motivi però differenti (PSA chiudeva bilanci disastrosi e sì che stava per fallire). Ora che il debito netto è stato azzerato non si naviga più a vista e si può investire in maggior sicurezza. Oltretutto l'apertura di PSA su possibili collaborazioni cade come il cacio sui maccheroni e potrebbe rendere il mercato europeo per FCA una gallina dalle uova d'oro investendo quattro spiccioli grazie alle condivisioni di stabilimenti e piattaforme. Di sicuro Opel soccomberà definitivamente però sticazzi, se la sono proprio cercata. ?
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240 CV è la somma aritmetica della massima potenza del motore termico ed elettrico. Come ben sai (eufemismo), nei motori ibridi non è buona prassi usare la somma aritmetica dato che il motore termico raggiunge la potenza max ad un regime diverso da quello elettrico che al contrario spinge con la coppia massima da zero giri e garantisce quindi accelerazioni di rilievo. In ogni caso le ibride attualmente disponibili (Toyota, Lexus e Honda) hanno prestazioni di gran lunga inferiori.
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In FCA sanno benissimo che arrivare alla fine del 2021 senza nuovi modelli vuol dire mettere la pietra tombale sugli stabilimenti italiani, e lo dico con cognizione di causa visto che me l'ha detto il responsabile risorse umane di un'azienda del gruppo. A mio parere aver avuto un atteggiamento passivo nel 2018 e 2019 è stata una mossa intelligente, soprattutto dopo l'avvento dei populisti, e i nuovi modelli verranno lanciati quando il mercato si muoverà in positivo e i consumatori avranno un'idea chiara di cosa comprare. In Europa regna ora l'incertezza più totale: guerra al diesel a livello continentale, demenziale spinta verso l'elettrico senza né prodotti né servizi dedicati, ogni città che stabilisce le proprie regole sulla circolazione (es.: Milano ha una regola, Torino e Roma altre), economia stagnante, ecc..
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Ma come si può ancora sostenere che il marchio Alfa Romeo valga tanto? Fiat lo ha rilevato nel 1986 quando aveva reputazione internazionale pessima e conti in stato di putrefazione avanzata. Ha provato in ogni modo a rilanciarlo, attraverso strategie sempre diverse e con modelli molto validi e non è mai riuscita a far quadrare i conti. Ha sacrificato in suo favore anche un marchio come Lancia che stava attraversando un periodo di grandi soddisfazioni commerciali e sportive. Maserati invece va supportata perché un anno difficile non cancella i risultati positivi, quasi eccellenti, di 20 anni. Alfa e Maserati hanno valori ben diversi... ahimè.
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In realtà è il contesto 2019 a preoccupare tutti i costruttori, su 4R hanno pubblicato un articolo a riguardo. La Punto, perché a questa si allude sempre, non c'entra na cippa...
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Risultati 2018 eccellenti, tuttavia con una nuova Punto avrebbero raggiunto utili netti per almeno 20 miliardi di € e una cassa netta di 95 miliardi di €. Se poi avessero lanciato la Tipo Abarth probabilmente sarebbero stati anche il primo gruppo al mondo per vetture consegnate.
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Che la C-Suv Alfa Romeo debba per forza avere il quadrilatero è veramente roba da forum... Al 99.99% degli utenti interesseranno unicamente linea esterna e interna, fari full led, infotainment da 65 pollici, adas (che però non useranno mai) e un prezzo non esagerato. Praticamente una trasposizione della 156 ai giorni nostri. Con un'auto del genere Alfa potrebbe finalmente sbancare nelle vendite.
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Se 500, che è la stessa auto con dotazioni di sicurezza maggiori, ha preso 3 stelle non vedo perché un trasferimento delle stesse su Ypsilon e Panda non dovrebbe farle migliorare. Poi quegli zampognari dell'Encap vogliono a tutti i costi ritagliarsi un'importanza e un'autorevolezza che non hanno più, visto che ormai auto che si accartocciano su se stesse dopo uno scontro a 10 km/h contro una zanzara non esistono più. Comprando una Panda sono consapevole che non ho i poggiatesta posteriori, che quelli anteriori non sono contro il colpo di frusta, che devo pagare per una dotazione aggiuntiva di airbag, che non posso avere il cruise control, ecc.. In compenso si ha un'auto completa, rifinita, bella da guidare, confortevole e affidabilissima. E da questo deriva il suo successo a scapito dei catorci Twingo, Smart, C1 et similia.
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Panda e Ypsilon con qualche aggiornamento possono tirare avanti un bel po', dato che i competitor sono quasi tutti in ritirata dal segmento. Faccio notare che 500 ha preso 3 stelle Encap nel 2017, quindi Ypsilon e Panda con le medesime dotazioni di serie (7 airbag, cruise control, ecc) potenzialmente non dovrebbero andare lontano da quel risultato.
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Non è questione di comprare VW, da cui dopo una pessima esperienza con la Golf VII sto pure alla larga, è che Alfa non produce utili nonostante di investimenti ne abbia ricevuti molti negli anni. È un dato di fatto e per fortuna hanno deciso di lanciare solo Giulia e Stelvio, altrimenti sarebbe stata un bagno di sangue. Con quei soldi rinnovino la gamma Maserati, che di utili quei 3 modelli ne hanno generati molti fino all'anno scorso.
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469 auto in Cina è come vendere 2 panini all'olio per un panettiere di Roma. Non dimentichiamoci che Giulia è al 3° anno di vendita e Stelvio al 2°. Purtroppo questo dimostra che gli unici marchi che funzionano sono Fiat e Jeep. E il primo da quando Alfa Romeo ha iniziato a succhiare risorse senza mai produrre un utile è stato sempre più trascurato. Sarò drastico ma c'è solo una soluzione: cassare Alfa e Lancia e concentrare tutto su Fiat e Jeep. Del resto se Alfa Romeo era in fallimento già nel 1986 e da allora non si è mai ripresa del tutto ci sarà pur stato un motivo...
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Si parla di FCA che dovrebbe prendere spunto dalla concorrenza, quando in realtà la concorrenza con modelli totalmente nuovi va peggio di FCA. Si ritorna al 2012 in cui TUTTI lanciavano modelli a raffica alla ricerca delle quote di mercato perdute (sembra il titolo di un film) per poi rassegnarsi ad aumenti di capitale monstre (PSA vi ricorda niente?). Mentre il cattivo gruppo italiano spendeva soldi per acquisire il 100% di Chrylser che comunque non è stata regalata.
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Comunque credo che la nuova 500 verrà presentata nel 2019 con le vendite a inizio 2020, un po' come successo per 500X, presentata a ottobre 2014 e venduta a partire da marzo 2015.
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Il problema dell'ecotassa non è di FCA ma del mercato in generale. Secondo voi se volessi comprare una Panda da 9000€ per evitare l'ecotassa di ben 150€ andrei a comprare una Yaris Hybrid che me ne costa molti di più? Oppure se vado a far pagare 1500€ di ecotassa ai suv di segmento C non è che poi si va ad incentivare l'acquisto di una Tesla Model 3 che ne costa 60000€... È semplicemente un modo demagogico e fantozziano di tassare un settore già tassatissimo. Tanto per la struttura del mercato italiano le vetture interessate dal malus saranno circa il 99.99%
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- manovra finanziaria 2019
- incentivi sotto 90 g/km
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Un paese che: cresce pochissimo da oltre 18 anni e in recessione nell'ultimo decennio, con un debito pubblico pronto ad esplodere, dai redditi centro africani, con i giovani disoccupati, con le nascite a zero, un mercato dell'auto del 25% sotto i livelli 2007, una tassazione elevatissima e, ciliegina sulla torta, un governo profeta della decrescita felice. Un luogo ideale per investire.
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- manovra finanziaria 2019
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A me risulta che VW non stia proprio brillando in termini di vendite in Europa, o mi sbaglio? Nonostante le tante novità e i motori nuovi già lanciati sembra in caduta libera. FCA in fondo nel 2018 e 2019 vende auto di vecchia generazione (Panda, Ypsilon, 500, 500L, Giulietta, ecc..) con motori vecchi e pronti per essere sostituiti (1.2 8v, 1.4 16v, 1.4 tjet, 1.4 mair). Gran parte dei modelli saranno aggiornati a costi tutto sommato ridotti rispetto a quelli di VAG.
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Ma per Panda esiste una legge ad hoc secondo la quale deve essere ritestata ogni 2 anni?
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L'attuale Panda con un pesante rinnovamento e l'ibrido leggero non vedo perché non potrà reggere l'agguerrita concorrenza di modelli di estremo lusso e raffinatezza come Suzuki Celerio, Ford Ka, Citroen C1, Renault Twingo e Seat Mii, soprattutto alla luce del fatto che stando alle info attuali: Smart Forfour diventerà solo elettrica, Twingo difficilmente verrà rinnovata, C1 e 108 usciranno senza eredi, Suzuki Celerio e Ford Ka sono auto veramente terzomondiste, Seat Mii e Skoda Citigo non esisteranno più e VW up! si pone un po' più in alto di Panda. Considerando le rivali vi sembra una mossa suicida? A me per niente.
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