vince-991
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Riguardo alla tua ultima frase. Le BEV non possono essere una semplice scelta perché abbiamo un grosso problema che si chiama cambiamento climatico. I motori a combustione hanno i giorni contati per questo non perché qualcuno ci vuole imporre la mobilità elettrica. Il problema è che non siamo pronti a questa transizione e non si può fare a tappe forzate.
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Vedo che hanno montato due lanciagranate da usare per chi prova a sorpassare.. interessante
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Mi fa quasi paura chiedere, ma… la Renegade J2U del 2026 che motorizzazioni potrebbe avere?
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Vedremo per Leapmotor, da queste parti la storica concessionaria FIAT e poi FCA ha perso la concessione e ora vende DR e c’è stato un vero e proprio boom di esemplari circolanti
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Siamo ot ma devo dire che escluso il frontale la Macan non mi dispiace
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Intendevo il ritorno per di Risio rispetto al ritorno economico per Stellantis dall’investimento in Leapmotors
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Grazie, quindi sono auto cinesi al 100%. Rispetto alle Leapmotor non c’è un ritorno economico paragonabile
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Per curiosità, come vengono prodotte le DR oggi?
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Sarà ma per me il frontale la Macan è veramente brutto.
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Premesso che non ne capisco nulla di industria dell’auto, Stellantis non ha bisogno di acquisire altri costruttori. Ha investito in Leapmotor e credo che per un bel po rimarrà con questo assetto
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Deve reggere alla pressione aerodinamica?
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inspired but not the same, so what's the problem...
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Penso che dal vivo, senza camuffo, sara' uno spettacolo questa macchina...
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Il MILLEDUE PUREQUESTE….
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l'F2U e l'F2X che motorizzazione dovrebbero avere nella versione hybrid?
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Purtroppo ha seguito il solito percorso. Venduta a fondi di investimento che l’hanno portata al fallimento. In Italia è una consuetudine
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C'e' stata la smentita della cessione di Maserati e io la prendo per buona. Spero quindi che in Stellantis abbiano le idee chiare su come procedere per il suo futuro. Questo' verra' molto condizionato dalle scelte politiche in Europa e negli USA. La UE procedera' con la transizione verso l'elettrico dato che la Von der Leyen e' stata rieletta e punta molto sul green deal. Bisognera' vedere cosa succedera' negli USA dove Trump sarebbe pronto a tornare al petrolio mentre la Harris mi aspetto che prosegua sulla strada presa da Biden cioe' la transizione verso l'elettrico. Penso che per la fine di quest'anno sara' molto piu' chiaro in quale direzione si andra' e di conseguenza i produttori dovranno organizzarsi/adeguarsi, compresa Maserati
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Quindi direi che per ora si tratta solo di ricostruzioni piu' o meno fantasiose. Speriamo che davvero Maserati torni sotto la gestione di Ferrari. Vorrei pero' ricordare che Stellantis ha realizzato la 33 Stradale su base Maserati. Si tratta solo di 33 esemplari ma secondo me sta ad indicare che, se vogliono, in Stellantis l'alto di gamma/lusso lo possono gestire
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Beh io non ho parlato di tagliandi fatti nelle officine autorizzate della casa madre. Facendo i tagliandi regolari, se ti accorgi in tempo di un degrado eccessivo della cinghia puoi evitare il peggio. Non mi sembra poco. Poi e' chiaro che un motore non dovrebbe avere questi problemi
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Chi compra BMW lo sa'?? Oppure lo sanno ma va bene lo stesso come nel caso della Mini fatta in Cina. Comunque e' chiaro che i cinesi non hanno alcun interesse a produrre fuori dalla Cina, se non sono costretti (dai dazi ad esempio)
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Grazie mille @Powel72. Mi pare di caipre che quindi la presenza di una catena di distribuzione al posto di una cinghia non sia sempre una panacea per tutti i mali. In altre parole un motore e' affidabile se progettato bene in tutti i suoi aspetti e tutte le sue parti
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Quindi, in sostanza, se si fanno i tagliandi al chilometraggio raccomandato, con l’olio raccomandato e facendo controllare la cinghia si dovrebbe essere relativamente tranquilli di evitare disastri.
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penso che se Maserati dovesse (lo spero davvero) tornare a Ferrari, i "vecchi" modelli (ma anche quelli in progettazione) verrebbero quantomeno rivisti. Per i siti produttivi Stellantis invece spero che si diano una mossa a fa uscire i nuovi modelli e che soprattutto prevedano anche le versioni ibride con uscita in tempi brevi rispetto ai BEV e si spera non (o non solo) con un cavolo di 1.2 a tre cilindri
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Esatto. Se sono alla ricerca di una auto nuova, prima di tutto guardo ai modelli più recenti e non a quelli in uscita dal mercato .
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Però di fatto qui in Italia se oggi guardo ai seg a, B, c, trovo il 1.2 tre cilindri. Il 1.5 quattro cilindri ibrido solo su Compass e Tonale (correggetemi se sbaglio), perché? Poi il 1.6 PureTech non mi pare che sia esente da problemi
