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Auditore

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  1. Il lavoro c'è stato; tolto qualche accostamento cromatico particolare e qualche dettaglio di troppo, è un'ottima rivisitazione. speriamo se ne parli abbastanza
  2. No, questi sono i paesi in cui Lancia è ancora apprezzata; per vendere seriamente si dovrebbe puntare altrove
  3. Beh, se come hanno detto Fiat sta perdendo appeal, punterei molto di più su Abarth. Vogliono margini più alti anche in segmenti bassi e credo che Abarth sia perfetta. Ne vendi di meno ma ci guadagni di più. Non escluderei di lasciare a Fiat la sola Panda e considerare Abarth per i modelli premium
  4. Al netto di tutto credo che il problema di fondo sia il buonismo che pervade il box Ferrari. Bisogna essere scaltri e decisi. La scuderia è impostata su prima e seconda guida. La prima guida deve essere affidabile, veloce e puntare sempre alla prima posizione. La seconda guida deve fare il jolly. Se serve fare da tappo lo fai, se devi dare la scia la dai, se devi allungare il pit stop lo fai. Entrambi gli attuali piloti non hanno dato queste garanzie pur avendo a disposizione una macchina molto competitiva. Siccome la Ferrari è la Ferrari, ha il dovere di dare ai piloti una signora macchina, ma ha anche il diritto di ottenere le migliori prestazioni da essi. Bisogna guardarsi in giro. Bisogna dare un'impronta più razionale e fredda a Vettel e cercare un sostituto per il finlandese. Infine, serve una testa più lucida nei box che non si faccia influenzare dagli altri e che abbia il pungo duro...
  5. Anche se non so se sia conteggiata, aggiungo l'F90, tenuta nascosta per oltre 15 anni (qui con Fumia che la disegnò per Pininfarina)
  6. Mossa comprensibile ma rischiosa soprattutto per Alfa che ha fatto dell'italianità la sua bandiera
  7. Il problema più grande restano i dazi in USA; dando come punto fermo la produzione strettamente italiana di Alfa (e Maserati) l'aumento dal 2,5% al 25% sarebbe disastroso. E ora non c'è neanche più il buon Sergio a mediare la situazione...
  8. Il livello è sicuramente migliorato rispetto alla serie precedente. Avrei preferito una parte introduttiva dedicata alla storia del modello, anche con immagini di repertorio. Protagonisti un po' troppo macchietta, avrei preferito qualcosa di più sobrio. Ho ancora dubbi sull'effettivo stato delle vetture (un Duetto fermo da 18 anni non può avere le gomme perfettamente gonfie)
  9. Come scritto su alcuni post instagram, modificare la portiera, anche se impegnativo era fattibilissimo, visto comunque l'ingente quantità di modifiche apportate. L'auto però è piaciuta anche così e quindi non è stata modificata (anche per non stravolgere troppo la fiancata)
  10. Se si disegnassero delle belle vetture su meccanica TA/TI di alto livello, vedasi Volvo, si avrebbero anche degli ottimi margini...
  11. Sono d'accordo; dico solo che avendo un'immagine così forte, ci vorrebbe una parte tecnica più sofisticata e meno megalomane come fu la EB110
  12. L'uso del 16 cilindri credo sia puro marketing; L'Agera RS riesce ad essere più veloce con la metà dei cilindri...
  13. Auto sicuramente particolare, come la sorella più sobria. Qualche spunto interessante diluito però in un mare di orpelli e dettagli sovrabbondanti. Vista la meccanica invariata mi sembra un'operazione volta al recupero delle perdite dovute alla vendita di ogni esemplare normale (se ancora presenti), semplicemente cambiando la pelle e facendola pagare il doppio...
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