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Auditore

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Tutti i contenuti di Auditore

  1. Auditore
    L'organizzazione delle piattaforme europee che possiamo dedurre da qui a qualche anno è: eGiorgio D-E (premium) eVMP C-D (upper premium) eCMP B-C (mainstream) eMini A (upper premium) Ora resta da capire se vogliono fare altri modelli sul seg. A (Panda, Ypsilon). Una soluzione va trovata perchè tenere solo una piattaforma per la 500e mi sembra antieconomico ai massimi livelli
  2. Auditore
    Tutto corretto; su eMINI però ci fai solo seg. A. Su eCMP anche le B e le C (basso di gamma come Citroen). E' anche vero che attualmente non ci sono seg. A su CMP perchè ritenuto poco profittevole. La soluzione migliore sarebbe sviluppare eMini per portarla anche su B,C cercando di renderla più profittevole. L'altra soluzione sarebbe invece portare CMP su seg. A ma non so se sia fattibile
  3. Auditore
  4. Auditore
    La Delta è nata con fari orizzontali e si vede l'adattamento che ha dovuto fare il povero Giugiaro. Su Thema sono quasi quadrati. Preferisco ad esempio il posteriore della Prisma molto più moderno di quello della Thema. Poi certo tutto si può fare, considera che la vecchia versione del concept aveva fari quasi verticali e quello nuovo è 10 volte più bello
  5. Auditore
    Si avevo intuito, però ho voluto staccare completamente dal corso stilistico che ha declassato il marchio negli ultimi 20 anni. Ho ideato una linea ultra minimale e pulita, niente forme strane. E poi i fari verticali allungati non fanno parte della storia Lancia
  6. Auditore
    Sono una soluzione originale ma rendono il posteriore vuoto e poco orizzontale; quasi nessuno li usa più
  7. Auditore
    Visto che ci sono, vi mostro fresca fresca la versione "cross" della Ypsilon appena aggiornata:
  8. Auditore
    Nel design Opel ci sono dei richiami ad alcuni dettagli Lancia. Credo però che ci sia bisogno di qualcosa di nuovo e non vedo l'ora di vedere cosa elaboreranno in Stellantis. Non sarebbe male dare ai SUV Lancia il nome di valli come corrispettivo dei passi per Alfa Romeo
  9. Auditore
    Guardando bene le foto ho notato che anche il posteriore è quasi totalmente diverso e con fari differenti. Devono crederci davvero tanto
  10. Auditore
    Faccio notare che nel nuovo organigramma Abarth è accorpato a Fiat, quindi torna ad essere solo un allestimento sportivo (al contrario di Cupra)
  11. Auditore
    Se si vuole presidiare il seg. A attualmente l'unica possibilità è passare Y e Panda su eMini. Altrimenti tutte su CMP e bye bye seg. A
  12. Auditore
    L'ideale sarebbe passare Ypsilon nel segmento B (condividendo CMP) e inserire un altro modello BEV nel segmento A. In questo modo lo renderesti profittevole e potresti rispolverare un nome storico di una certa automobilina...
  13. Auditore
    Giusta considerazione, ma almeno non avrebbe le attuali proporzioni di un Double-decker bus...
  14. Auditore
    Si nota la parentela con la 308 ma non dimenticate che nel nuovo organigramma Peugeot è "gemellata" con Opel nel segmento "Upper mainstream"
  15. Auditore
    Davvero un bel prodotto; quindi questa è una Jeep senza essere una Jeep? non c'è nessun logo, ma non fa proprio marchio a se
  16. Auditore
    Articolo che illustra dove Tavares andrà ad intervenire (tratto dal Messaggero-Economia)
  17. Auditore
    Fosse stata più pulita non sarebbe male; il nuovo logo è davvero poco leggibile
  18. Auditore
    Semplicemente perchè con Giulietta fatta su EMP2 ci guadagni di più per ogni vettura; non credo poi che verrà venduta negli USA
  19. Auditore
    Il pulsante ci sarà, ma servirà a segnalare alle macchine che arrivano, la propria disponibilità ad essere doppiati...
  20. Auditore
    Il punto principale di una fusione è la condivisione dei costi. Se ci si fonde e si utilizzano comunque troppe piattaforme il vantaggio è minimo. L'esempio più adatto per capire la strategia messa in atto è lo stabilimento polacco di Tychy, dove all'attuale linea verrà affiancata quella nuova (CMP). Con il tempo si avranno convergenze organizzative e operative, fino alla totale dismissione della linea precedente. Bisogna tenere in contro che l'obiettivo principale è la transizione elettrica e che quindi nel frattempo si cerchino soluzioni di compromesso. Quello che è certo è che ci saranno due piattaforme: Giorgio-e per l'altro di gamma e CMP &CO per il basso di gamma. L'America è ancora un caso a parte ma in Europa si deve ridurre l'uso di troppe piattaforme diverse. Se si lavora bene possono uscire ottimi prodotti. Non griderei allo scandalo per vetture "gemelle", primo perchè non è di questo mondo pensare una piattaforma per uno o due modelli, secondo perchè è diventato quasi uno standard industriale (anticipato dall'allora Alfa-Lancia industriale); terzo perchè da come si mettono le cose il futuro sarà elettrico e quindi tutti i discorsi di piattaforme più o meno nobili perde di interesse.
  21. Auditore
    Eppure io ricordi di aver visto il muletto di una sorta di Taycan 3 porte; vedremo se ci faranno qualche sopresa
  22. Auditore
    Non c'era anche qualche foto del muletto?
  23. Auditore
    Si presume che se dal 2030 tutte le auto nuove saranno BEV, avranno anche sviluppato un modello di ricarica stile "benzinaio" perchè disseminare di colonnine intere metropoli, città, paesucci e frazioncine credo sia assolutamente ridicolo...
  24. Auditore
    Dice chiaramente che se sarà necessario lo farà, ma al momento non ce n'è bisogno. Riassumendo quando detto: - B,C > PSA - D+ > FCA (Giorgio) - Motori piccoli > PSA - Motori grandi > FCA Spero che almeno le piattaforme PSA siano adattabili (in vari componenti) per ogni marchio
  25. Auditore
    Barbatrucco
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