Pierluigi

Purtroppo, osservando quello che succede alla Lancia da un lato ed alla Jaguar dall'altro, mi domando se non fosse meglio se la Fiat non vendesse il nostro glorioso marchio a chi ne è realmente innamorato. Non ci vorrebbe poi tanto per dare lustro ad un marchio che comunque di lustro ne ha già (non dimentichiamo che la Phedra è prima in classifica)

Mi hai fatto comprare Gente Motori :cry: Non me la dovevi fare questa! Comunque c'è una fotina di una macchina che potrebbe essere tutto, dall'erede della Lybra ad un SUV oppure un camion Io, dopo aver letto GM, aspetto 4R

La Thesis non ostenta opulenza: questa è discrezione; non ostenta "muscoli", non ostenta fronzoli ed orpelli. E' un'auto discreta... certamente, conoscendo il prezzo, fa comunque girare i passanti. :wink: La Ypslon NON ha le caratteristiche dell'auto di massa, pur non avendo un prezzo d'èlite. Sono le caratteristiche intrinseche dell'oggetto che lo rendono più o meno elitario: una pipa Castello da 200 euro è alla stessa portata di chi compra un telefonino dell'ultima generazione; quest'ultimo però è un oggetto di massa, perchè MOSTRA le sue caratteristiche con ostentazione. Una pipa, la devi conoscere, capire ed apprezzare, altrimenti... nisba!

E' verissimo: tutte le Lancia di quel periodo avevano il famoso "clack" della chiusura delle portiere; il clack era in antiteso con lo "sbang" delle altre, comprese le MB e Jaguar. Quasi un biglietto da visita Il tutto era ottenuto con un'accuratezza meccanica eccezzionale, che costava però troppo: di li a poco, LAncia sarebbe passata sotto l'orbita Fiat: nella Fulvia 2, il marchio era di plastica, mancavano le guaine attorno ai fili delle candele, gli interni erano esteticamente più validi ma meno preziosi. :cry:

Gli interni lancia erano di tre tipi: il panno "Lancia", una qualità ineccepibile ed una certa delicatezza nei confronti dello sporco; uno skay (fintapelle) realizzato con una cura tale che per capire che non era pelle dovevi annusarlo (te lo giuro, l'ho fatto!) ed infine la pelle "vera", non la "crosta" usata su altre vetture del periodo. Il panno era veramente molto elegante, anche su vetture come la Flaminia

Auguri! Vorrei avere anch'io i tuoi problemi, se potessi "regalare" la Ypsilon a mia moglie! :cry: P.S.: ma sei sicuro che tuo padre non ti voglia regalare la Ypsilon così come io voglio "regalarla" a mia moglie? Spero di no. Comunque, in bocca al lupo per la scelta: qualsiasi sarà, sarà la migliore per te! :wink:

Era col cambio a cloche, lunghissimo... interni in sky di un colore indefinibile, tipo rosso scuro. blu Lancia lo smalto della carrozzeria. Una vettura stupenda, per l'epoca :wink:

No: credo sul forum di 4R, visto che frequentavo solo quello Quando ordinai la Phedra avevo :cry: 47 anni; l'ho aspettata solo tre mesi :wink:

La mia storia con le Lancia è cominciata nel secolo scorso: si viaggiava in Appia già negli anni 50. Il sogno era l'Aurelia... Quindi siamo passati ad una Fulvia GT: grintosa come non mai per un 1200; Siamo saliti di grado quando il papy decise di "prendere" una 2000 Coupè, a mio avviso una delle più belle Lancia, con buona pace per l'Aurelia B24. Con la gestione Fiat abbiamo avuto qualche difficoltà, perchè la Beta proprio non andava giù a nessuno, avevamo bisogno di un diesel ed è arrivata la Rekord Ritorno in Lancia con una Prisma, questa volta mia, seguita dalla Dedra e dalla Phedra. Quest'ultima scelta per cambiare solo l'iniziale all'auto :wink:

La mia storia con le Lancia è cominciata nel secolo scorso: si viaggiava in Appia già negli anni 50. Il sogno era l'Aurelia... Quindi siamo passati ad una Fulvia GT: grintosa come non mai per un 1200; Siamo saliti di grado quando il papy decise di "prendere" una 2000 Coupè, a mio avviso una delle più belle Lancia, con buona pace per l'Aurelia B24. Con la gestione Fiat abbiamo avuto qualche difficoltà, perchè la Beta proprio non andava giù a nessuno, avevamo bisogno di un diesel ed è arrivata la Rekord Ritorno in Lancia con una Prisma, questa volta mia, seguita dalla Dedra e dalla Phedra. Quest'ultima scelta per cambiare solo l'iniziale all'auto :wink:

E pensare che le Fulvia (dalla 2c in su) erano berline sportivissime, con una filosofia direi all'antitesi con la filosofia Alfa (vedi Giulia). Eppure, sia nelle versioni berlina, sia nelle coupè, fra Giulia, Fulvia, GT e Coupè, nbon "ce n'era per nessuno! :wink:

Certamente, come ho già scritto, bisogna vedere quanta gente ha voglia di acquistare una piccola di lusso: io sono medico di base e credo che l'alternativa (la seconda auto) alla mia Phedra, purtroppo non la ricercherò nella Ypsilon, ma nella Panda! Che poi magari decida di "regalare" a mia moglie una Ypslon, è un altro paio di maniche :wink: Comuinque è evidente che il target è (volutamente?) limitiato, come per Thesis e Phedra. Certo che fa una gran bella impressione: l'altro giorno ho trovato una Ypslon parcheggiata accanto alla Phedra: entrambe ormeggiate "di poppa", lasciando visibile la calandra: sembravano madre e figlia!

Sicuramente, un grosso errore: riproponeva gli stilemi della vecchia "Cavalleria LAncia"... peccato :cry:

Certamente, la Ypslon sta per entrare nel "mito". Per quanto mi riguarda, l'unico difetto è il non poterla affiancare alla Phedra al posto della Panda, perchè la mia seconda auto serve per le visite domiciliari, magari in montagna; entro ed esco con le scarpe infangate ed il giaccone bagnato... comunque, sto già progettando di regalarla a mia figlia Sicuramente, la versione a 5 porte avrebbe rosicchiato una fetta di mercato a moltissime vetture ed avrebbe rimpiazzato, in quanto ad abitabilità, moltissime "prime auto". Forse la scelta è proprio quella: non farne una prima auto da famiglia, ma una seconda di lusso. Volendo è lo spirito Lancia, o no?

Il Diesel negli anni 70 aveva grossi difetti: fumava, andava molto piano... in compenso aveva comunque la coppia in basso ed un regime di potenza massima sovrapponibile a quello di crociera. Con un diesel da 60 Cv ti potevi permettere Reggio Calabria - Milano a tavoletta, sempre sui 140 Km/h, tenendo sempre la corsia di sorpasso, perchè le auto a benzina dell'epoca erano più veloci, però non "tenevano" una velocità di crociera molto alta

La Ypslon NON è un prodotto di massa: potremmo collocarla nel segmento cui appartenevano l'Ardea, l'Appia e la Fulvia che non erano comunque prodotti di massa; erano piccole vetture che non avevano nulla in comune con le vecchie Kadett, 1100, Dauphine & Co

Doveva essere diesel per i consumi, viste le elevate percorrenze di allora. Considera che le diesel in quel periodo pagavano meno di bollo ed il gasolio costava poco più della metà della benzina

Naturalmente... è proprio per questo che non sono riuscito a farci l'abitudine: l'avrò usato 20 volte in un anno!

Era una Rekord 2100 d; correva l'anno 1974

Forse non ci siamo resi conto, noi lancisti, che la Lancia, per sua natura, non è auto per tutti (purtroppo e per fortuna). I successi commerciali di alcune Lancia del recente passato non devono trarre in inganno: le vetture di classe, anzi di Classe, non possono piacere a tutti. Molti nuovi ricchi preferiscono l'ostentazione alla discrezione e soprattutto devono avere un marchio che significhi IO POSSO. Posso comprare, intendo. Non posso andare anche in tribunale in jeans perchè la classe è mia e non del mio abito. Io devo ostentare il mio Rolex, che non può essere sostituito da un equivalente Ebherard e devo quindi ostentare la mia Mercedes o BMW. Alla presentazione della Ypslon ho sentito dei ragazzini che dicevano: "che schifo"; molto meglio la Ibiza. D'altronde ci sono prodotti elitari e prodotti di massa. La Lancia prodotti di massa non ne ha mai prodotti. e' anche vero però che non ho mai visto Lancia usate in mano ai magnacci, cosa che regolarmente capitava con le vecchie Giulia prima e con le Mercedes poi...

Posso dirti poco: non l'abbiamo mai amata. E' vissuta solo 4 anni con poco più di 100.000 km L'avewvamo presa perchè nè Lancia nè Fiat avevano diesel in listino

Io lo ricevo; qualche tempo fa scrissi a De Meo che a mio avviso andrebbe distribuito gratuitamente per un anno ai nuovi clienti, per farli sentire più vicini alla casa. Che ne pensate?

Qualcuno mi ha chiesto come mi trovo. Beh, l'unico difetto IMPORTANTE che sono riuscito a trovare è il ritardo di risposta del clacson: suona sempre con qualche secondo d'attesa :wink: A parte tutto, non credo che il mio giudizio valga molto: basta guardare il mercato (e le strade) non è la più economica fra le monovolume costose (non è una Zafira, insomma) eppure è sempre al vertice. A settembre è stata superata dalla Kia, ma a 6.000 euro in meno e probabilmente solo per settembre... La Phedra è quello che dovrebbero essere tutte le Lancia: buone finiture, pochi accessori a pagamento e gratificazione del cliente.

Chiedo scusa al moderatore, hai ragione, ma mi trovavo "casualmente" sul forum Lancia. Ho risposto ad un topic, quindi mi sono reso conto di non essermi presentato. Allora ho cliccato su "nuovo topic". Viva la netiquette! Però sta' tranquillo, non avrai mai il problema di moderarmi.