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Continuo a non capire il senso del ragionamento.. Secondo quali presupposti si può dire (al netto di svalutazione ed usura) che l'auto costa 635€, ovvero 1500-865? Cioè questa auto costa all'anno 1500€ (bollo+assicurazione+tagliandi) + 1066€ (0,082€/km*13000km) = 2566€ !

Il punto 2 non è detto se si prendono in considerazione auto diverse da quelle da me indicate e ti spiego perchè. Partendo dalla mia richiesta iniziale prendiamo come esempio la 124 Abarth: ha lo stesso motore di quella che ho adesso, ma ha 100kg in meno circa. L'auto che ho adesso in autostrada (mia percorrenza per il 95% del tempo) consuma mediamente 13,5km/l, l'Abarth può solo fare meglio merito del minor peso, cx migliore e sezione frontale sicuramente minore. Però per semplicità assumiamo che consuma sempre 13,5km/l, ovvero 11,85€ ogni 100km. Un auto media diesel, assumendo per buoni i tuoi 18,5km/l che mi sembrano del tutto veritieri, costa 8,2€ ogni 100km. Quindi sui 40.000km percorsi in un anno la 124 Abarth di carburante costa 4.740€, mentre quella diesel 3.280€. Un risparmio di 1.460€ all'anno. Stando larghi (ti ricordo che ho 25 anni e di assicurazione non pago poco) non credo che ci siano molte differenze tra le spese annuali su 40.000km tra una 124 Abarth (molto simile alla mia come manutenzione) ed una media diesel, ma comunque mettiamo che ci siano e sono pari a 500€ a favore della media diesel. Altri 500€ risparmiati all'anno. Ok quindi la media diesel mi fa risparmiare tutto compreso 2.000€ all'anno, non pochi è vero. Ma questi 2.000€/anno sarebbero il budget che avrei per avere una seconda auto e non dovrei sforarli, altrimenti la convenienza propenderebbe verso la sola 124 Abarth. Ricordandoti che utilizzo l'auto per circa 3 anni (120.000km nel mio caso), questo budget si alzerebbe a 6.000€. Quindi nel caso limite con i 6.000€ che risparmio utilizzando, ogni giorno per 3 anni, la media diesel dovrei trovare un'auto ugualmente divertente (e che mi piaccia) alla 124 Abarth che mi costa, appunto, tutto compreso 6.000€ in 3 anni. Altrimenti tanti bei calcoli matematici, ma zero godimento e nel caso di superamento dei 6.000€ in 3 anni anche una diseconomia. Ovviamente non sto neanche prendendo in considerazione i prezzi di acquisto-svalutazione-rivendita, perchè sto rispondendo al punto 2 che, come giustamente dici tu, non è sempre detto. Nel mio caso questa è la situazione. Punto 1 sono completamente d'accordo con te, ma dipende dalle condizioni al contorno: purtroppo nel mio caso non sono economicamente favorevoli ad avere questa doppia scelta. PS: Puoi spiegarmi meglio come hai calcolato i 635€ della Note? Grazie

@poliziottesco @alederme Capisco i vostri gusti e le vostre scelte, ma la mia richiesta iniziale era diversa! Comunque dei 35-40k km/anno il 95% è autostrada ed avendo già un auto abbastanza sportiveggiante so bene cosa vuol dire viaggiare ogni giorni ai 137km/h fissi.

Grazie mille Vorresti dire che tutte le auto business di gente che fa anche oltre 50k km/anno sono di proprietà? A me non risulta

Io capisco il tuo ragionamento, fila liscio senza nulla da dire.. Però non posso permettermi una macinastrada da 15k€ e la mia preferita da 30k€, per un totale di 45k€. Capisco anche il tuo ragionamento di prendere una macinastrada da 15k€ e una sportivella da 10k€, ma 1 non sceglierei quello che voglio realmente (e qui ci allontaniamo dalla mia richiesta) e 2 i costi per mantenere due auto sono innegabilmente maggiori. Per tornare in topic richiedo nuovamente se esiste qualche noleggio tutto incluso che 1 mi permetta di portarmi a casa Abarth 124/Toyota GT86 e 2 stabilire a prioriri una durata di 2-3 anni e un kmetraggio annuo di 40.000. Grazie

Vero, ma nel primo caso vorrebbe dire fare 250.000km con la 124 o la GT86. Come dicevo è un genere di acquisto vincolato all'età e alla disponibilità. Molto probabilmente tra 2-3 anni cambieranno le esigenze, quindi mi sono dato questo orizzonte temporale come target. Ciao ora ho capito il discorso, chiarissimo e confermo! La tua soluzione prevede un budget di 25k totali per l'acquisto e un mantenimento che si moltiplica per 2 (mantenere la macinastrada è sicuramente più economico di quella da divertimento, ma quella da divertimento va comunque mantenuta e se consideriamo una manutenzione bassissima per il poco utilizzo, le spese fisse tipo bollo assicurazione sono invariate, grossomodo è come prendere le spese di mantenimento di un mezzo e moltiplicarle per 2). Nel mio caso ci sarebbe un budget di 30k per l'acquisto (ma guardando l'usato le trovo anche a meno) ed il mantenimento di una sola auto. Trovo che la mia soluzione sia economicamente più vantaggiosa, senza considerare che tutti i giorni guiderei un auto "che mi faccio andar bene" e i weekend un "mezzo sfizio" (ricordo che la mia preferenza è diretta verso 124 Abarth, GT86 e al max. MX-5 mod. nuovo). Leggi sopra

@poliziottesco@alederme Ragazzi so benissimo che 124 Abarth e GT86 non sono le auto migliori per percorrere 35-40 mila km/anno, però oggi tra lavoro ed extra la strada che percorro è quella. Ho 25 anni e non ho famiglia, non credo mi ricapiti nuovamente questa occasione nella vita, inoltre tra 10-15 anni è improbabile che ci saranno ancora auto a benzina, a maggior ragione girare con un record monza potrebbe essere solo un lontano ricordo del passato. Facendo due conti, come già detto qualche post fa, mantenere due auto (una piccola che "va ad aria" per tutti i giorni e la sportiva per i weekend) costa di più che mantenere solo la sportiva e farci tutta quella strada.

Ciao puoi spiegarti meglio sul discorso dei 4k e 2k? Grazie

Vi ringrazio per i pareri in merito, siamo sulla stessa linea. Quello che però ho notato per i modelli che cerco io (es. 124 Abarth/MX-5/GT86..) l'acquisto in toto (cash o finanziamento) dell'auto piuttosto che un noleggio, è conveniente se: - Si acquista un km0/usato fresco e si fanno pochissimi km - Si rivende l'auto dopo al massimo 3-4 anni Questo permette di non avere una grande svalutazione del mezzo, da qui la convenienza rispetto al noleggio. Tuttavia nel mio caso in 3-4 anni mi ritroverei come nulla a superare la soglia dei fatidici 150.000 km dove la svalutazione è così alta per auto del genere che è quasi meglio tenerla (o venderla come pezzi di ricambio..). Volevo capire quale fosse la soluzione migliore, magari ci sono alcune società di noleggio particolari o contratti particolari che ignoro. @VuOtto @poliziottesco Riguardo la rivendita sotto i 100k km nel mio caso verrebbe effettuata in 2-2,5 anni e direi che ci sta visto il tipo di mezzo e le esigenze che potrebbero cambiare. Finirla di km, invece, vorrebbe dire che l'auto non mi fruttebbe più nulla = svalutazione massima, solo manutenzione, invecchiamento ecc ecc.. In questo caso tenendo conto di spendere 30.000€ ed usarla 6 anni, l'auto arriverebbe a 240.000km (sperando ci arrivi e non ci siano rogne prima), alla fine del 6° anno se qualche rottamatore/collezionista/export me la valuta 5.000€ sono fortunato. Quel che ottengo è che ho speso (senza contare il mantenimento) 25.000€ solo per comprarla-usarla-rivenderla. Il caso di tenerla un paio di anni e rivenderla sotto i 100k km è la soluzione che ho pensato fin da subito, sicuramente diventa più conviente perchè una rivendita sui 15.000€ mi permetterebbe di averla "pagata la metà" alla fine dei giochi e poi sarebbe più facile da vendere invece che dover elemosinare un acquirente a fine vita del mezzo. In questo caso con un utilizzo di 2,5 anni (30 mesi) l'auto si è svalutata di 15.000€, o equivalentemente 500€/mese. Aggiungiamoci le spese mensili sostenute per il mantenimento (escluso carburante) e si viaggia su un costo dell'auto di 7-800€/mese. Da qui l'idea di capire se esiste un qualche noleggio che mi permetta di portare a casa una delle suddette vettura con una cifra pari o inferiore a 7-800€/mese.

Ciao guarda questo sistema è bene o male quello che ho utilizzato per comprare l'auto che ho attualmente. Vorrei capire se c'è qualche alternativa

Proverò grazie Attendo anche altri consigli se qualcuno conosce qualcosa di diverso

Ti ringrazio per quel sito, non lo conoscevo. Tuttavia mi sembra che il parco auto sia del tutto comparabile ad Arval o Leaseplan, ovvero soliti modelli base/business. Andiamo nel pratico: sono un grande appassionato di auto, mi interessano le varie Toyota GT86/Subaru BRZ, Abarth 124, Mazda MX-5.. Avere 2 auto (1 carriola a GPL o diesel molto parco per tutti i giorni + 1 auto figa per i weekend) costa di più che avere solo una delle auto sopra menzionate con cui si macinano tanti km. Se volessi acquistare uno di questi veicoli, capite bene che con il mio utilizzo dopo 2/3 anni il veicolo avrebbe 100 mila km. E a chi la vendo un auto del genere a benzina che in 3 anni ha percorso tutta questa strada (anche se regolarmente tagliandata)? A nessuno, a meno che non la regali. E non mi sembra il caso. Da ciò l'idea di prenderla con la formula di noleggio, che però è limitato a 15 mila km/anno (+controlli scrupolosi alla riconsegna da pagare, che ovviamente non dicono, ma ho scoperto tramite alcuni sfortutati utenti sui forum). Avete consigli? Esiste qualche noleggio per questa tipologia di auto? Se facessi 10-15mila km/anno come l'italiano medio l'avrei presa senza indugi. Per esigenze lavorative faccio il triplo dei kilometri, però quando mi ricapita di avere 25 anni e una spider/coupè a trazione posteriore?

Questo è chiaro, facendo 35-40 mila km anno ho ben presente quello che menzioni. Ma il punto focale è un altro: per l'utente finale che fa tutti questi km/anno e vuole un particolare modello di auto, quali sono tutte le soluzioni? Soprattutto esistono soluzioni che non prevedono salassi alla chiusura del noleggio?

Salve a tutti Premesso che faccio dai 35 ai 40 mila km annui, una formula di acquisto con alcune promozioni dei vari concessionari (es. manutenzione ordinaria, polizza furto e incendio, cambio gomme tutto incluso) potrebbe essere la soluzione migliore. Poniamo come esempio che procedo con una formula di queste per un auto da 30.000€ mettendo nero su bianco quanto segue (semplificando): - Anticipo di 10.000€ - Finanziamento di 10.000€ per 36 mesi (semplifichiamo ulteriormente con 300€/mese) - Valore Futuro Garantito di 10.000€, che al termine dei 36 mesi mi permette di: A ) Scegliere un'altra auto del gruppo usando il surplus tra l'extra valore di mercato dell'auto al momento della riconsegna rispetto al VFG come quota parte dell'anticipo (es. se il VFG è di 10.000€ e concessionario al momento della riconsegna valuta l'auto 15.000€, verranno utilizzati 5.000€ come anticipo per l'acquisto di un'altra auto del gruppo). B ) Restituire la vettura non pagando il VFG. C ) Pagare il VFG tenendosi l'auto. Vista così potrebbe sembrare allettante, tuttavia ci sono due grandi punti oscuri che si verificano nel caso di A ) e/o B : - Il limite di km annui di queste formule è di 15/20 mila, oltrepassare questo limite vorrebbe dire pagare una penale solitamente di 0,05€/km. - Vengono effettuati scrupolosi controlli alla riconsegna del veicolo che verrà sistemato dei vari "danni rilevati" a spese dell'utilizzatore. Non riesco quindi a capire: se la formula di acquisto con riscatto o leasing per privati nasce per chi ha più convenienza ad avere un auto a noleggio che di proprietà (vedasi ad es. cambio auto ogni pochi anni, occasionalmente manutenzione inclusa, nessun pensiero al momento della rivendita..) perchè diventa diseconomico se uno fa tanti km? (penali e/o sistemazioni danni alla riconsegna) Forse c'è qualcosa che mi sfugge. Ovviamente non sto neanche considerando noleggi come Arval, Leaseplan ecc. in quanto sono obbligato a scegliere tra il loro parco auto e solitamente in versione base o business, mentre da buon appassionato l'auto la compro con il motore, gli optional e i pacchetti che decido io. Attendo delucidazioni da chi ne sa qualcosa di più in merito, grazie.

Ok adesso ha senso la tua frase. Per il ragazzo interessato all'acquisto l'importante è che sappia che è meglio cambiarlo ogni 10 mila.

Certo, confermo quanto dici degli intervalli a libretto. Però la realtà è un'altra se non si vuole rischiare con il modulo Multiair. Che poi tu (o qualcun altro) lo abbiate cambiato ogni 20 mila e non abbiate avuto problemi è un'altra storia.

Ciao, io ho la QV con il 1.4 Multiair da 170cv. Consumi tra i 13-14 km/l guidandola normalmente, 10 circa tirando. Ti consiglio di andare di QV con 170cv, invece che il modello con lo stesso motore da 135cv, perchè a fronte di consumi identici hai più cavalli, 6 marce, impianto frenante maggiorato, doppio scarico, sospensioni specifiche e quasi tutti gli optional di serie. Ultimo, ma non meno importante, su entrambi i motori cambio olio obbligatorio ogni 10 mila km. Se hai bisogno di altro chiedi ?

Grazie a tutti delle risposte! Nonostante ancora regni la confusione, sicuramente la scelta di mantenere due auto è fuori discussione per elevati costi! In ogni caso facendo ogni giorno autostrada sicuramente l'auto dovrà avere 6 marce, cruise control, bracciolo e (ognuno qui può pensarla come vuole) un buon motore per essere più sicuro in svariate situazioni (tradotto almeno 150 cv su 1,2/1,3 tonnellate)

Dipende cosa intendi tu per pochissimo, le valutazioni che mi sono fatto fare da concessionario FCA, autoscout e 2/3 rivenditori non scendono sotto i 6mila€. In ogni caso sicuramente quando sarà finita sarà meglio rientrarla come rottamazione che venderla Comunque il connubio GPL e Multiair sicuramente non è affidabile quanto GPL e T-Jet, ma anche se fosse considerando l'installazione (e pregando di non avere rogne) lo ammortizzerei in più o meno 18 mesi, come dici giustamente te, peccato che però dopo quel periodo di tempo (stante l'attuale kmetraggio) l'auto è quasi da svendere. Ergo tanto vale goderseli in benzina e non rischiare col GPL. La terza soluzione sarebbe quella più economicamente conveniente e ragionevolmente più logica. Ricordo però che siamo su un forum di appassionati, io stesso possiedo un auto che sicuramente non è la più indicata per chi ha un occhio di riguardo al portafogli

Ciao grazie per il consiglio, ma andando in giro per concessionari BMW recentemente, non ho riscontrato la scontistica che menzioni. In ogni caso siamo ben sopra i 20.000€, quindi mi dispiace ma la tua esperienza (seppur molto positiva, direi ideale) non si applica a 120d Msport. Ciao grazie del consiglio ma non mi fa impazzire Confermo le cifre

Se riuscissi a linkarmi queste 120d M sport sotto i 20 mila € mi faresti un favore perchè non le trovo ? O meglio ne trovo ma pre-restyling, manuali e con più di 100.000 km

A3 e GTD siamo fuori budget o proprio al limite con usati non freschissimi, idem per 120d. Mini SD non l'avevo presa in considerazione, avevo visto la SEAT Leon 184cv che rientrerebbe nel budget. Comunque attendo pareri sopratutto da possessori di queste auto visto che la mia percorrenza primaria (95%) sarà autostrada a 120-130-140 km/h cerco un auto abbastanza pronta e con consumi accettabili proprio a quelle velocità con cruise inserito. Ok grazie, eventualmente attendo anche qui il parere di possessori di Giulietta 2.0 170cv.

Diciamo che siamo fuori budget, a meno che non guardiamo la versione pre-restyling usata

Ciao, nuovo non lo considero. Preferisco orientarmi sull'usato, non sapendo per quanto avrò queste percorrenze vorrei un qualcosa che non perda troppo il valore dopo 1 anno e mezzo/2 di usura (60-70 mila km). Per il segmento non ho preferenze, vorrei chiaramente un qualcosa di votato alla sportività più che un look da famiglia. Ciao, Giulietta 2.0 con che cavalleria? Guardando le prestazioni del diesel 170cv non mi sembrano così esaltanti, magari guidandola poi è diverso. Ciao, informandomi un po' non sembra la cosa più "raccomandata" del mondo installare un impianto GPL su Multiair, specialmente da 170cv. Inoltre considera che il prezzo di installazione che verrebbe ammortizzato sicuramente dopo la vita utile del mezzo. Ciao, classe A non mi attira molto.. Serie 1 si! Immagino che però dovrei guardare il 120d come prestazioni o potrei rimanere deluso 118d? Inoltre questo zf8 presenta difetti gravi o ricorrenti tipo DSG?

Ciao a tutti, cercherò di essere più sintetico possibile: possiedo un'ottima Mito QV e non potrei chiedere di più, però per spostamento sede lavorativa i miei km sono passati da 17.000 a 35.000 annui circa. Chiaramente la cosa non è molto sostenibile a lungo termine per il costo della benzina e della manutenzione. Ciò che mi preoccupa di più è la svalutazione che questo mezzo sta avendo sia in termini assoluti (valore di mercato) sia in termini relativi (usura per le mie percorrenze). Da qui l'idea di cambiarla in brevissimo tempo e dare in mano a qualche fortunato (e non assetato di km) il mezzo. Cosa mi consigliate? Ovviamente auto diesel, però tenete conto che sono abituato bene con 170cv a benzina turbo. Posso arrivare a 15-20 mila € massimo massimo. Grazie in anticipo