nnaklepj

volevo dire svizzera stefano...corrego, e parlo di 159 non di Brera Stefano su Brera/Spider oltre il 50% delle vendite e' 3.2JTS Q4 in CH,D,A

Ma se in CH/D/A oltre il 50% delle vendite Brera/Spider sono 3.2JTS...e in CH e A e' tra le sportive piu' vendute in assoluto sia lo scorso mese sia nei primi 10 mesi dell'anno..in Austria per esempio e' seconda in assoluto per i 10 mesi dietro ad Alfa GT...e nel mese di Ottobre e' sempre seconda dietro ad Audi TT.Su 159 in Austria e Germania la 3.2JTS Q4 e' la versione benzina piu' venduta mentre in Svizzera la seconda motorizzazione a benzina piu' venduta dopo la 2.2JTS.

Betha la TI nella versione che usano 159/Brera pesa sui 100kgr cioe' quanto o meno dei 4matic e Xdrive Mercedes e BMW...ma comunque pesa 20-30kgr in piu' rispetto al Quattro Torsen di Audi(quattro haldex pesa di piu'...)..dunque margine c'e' su TI ma non cosi' importante....margini ci sono ne telaio ma sono poche decine di kgr maggiori margini ci sono in molti cimponenti...nei motori in generale sono leggeri dunque i margini sono limitati ad eccezione del 2.4JTDm che pesa ben 212kgr ed ha grandissimi margini di miglioramento...comunque anche 1.9JTDm ha un buon margine di miglioramente anche se nettamente inferiore al 5 cilindri.

no stev il 1.8 JTB pesera' quanto l'attuale 2.2JTS...e non ti sembrare stranno il 1.8 TwinPhaser con basamento in ghisa CGI pesa meno dei 1.9/2.2JTS con basamento in alluminio...

150kgr mi pare irrealistico...comunque ci sara' una diminuzione del peso...riguardo il tuo commento Luca non sono d'accordo tutte le case evolvono i loro modelli sia a livello di stile sia a livello di propulsori e tecnica...ci sono case come Porsche che fanno dei my anche pesanti a volte ogni anno...non ho visto nella 3 e46 nessuno fare delle portest quando hanno portato la potenza del 2.0d da 136 a 150cv e per 1 anno aveva il cambio vecchio...poi sostituito con grande miglioramento di rendimento e prestazioni...sono cose che sanno solo gli appassionati...

Alfa non dichiara mai il peso a secco sempre dichiara il peso in ordine di marcia!

aggiungo altre quote di Car Magazine "Absolute Alfa" "The coolest italian of modern times" tra l'altro svela il peso di 8C Competizione 1350kgr.

Come no..

Veramente 8C in due settimane con una vettura da 160.000+ ha avuto piu' ordini di quelle che ha coupe/spyder/gransport nell'intero anno con prezzi nettamente inferiori...questo per le potenzialita' del marchio Alfa su sportive di razza... Alfa Romeo abbina la sportivita' all'eleganza ed e' il primo marchio che l'ha fatto...poi copiato da molti altri....ferrari e' una evoluzione del concetto di 8C nelle sue GT V12...dunque ferrari e alfa romeo sono molto simili come concetto...maserati non cerca tanto le prestazioni assolute ma offrire un prodotto immediatamente riconoscibile come italiano understated e maggiormente votato allo spirito GT...e proprio per i valori del marchio maserati non potra' mai essere un concorrente diretto di Porsche anche se naturalmente coprono in diversi segmenti fascie di prezzo simili e condividono parte della clientela ma come prodotti c'entrano poco...e sempre anche con una gamma allargata Maserati sara' un marchio da 80.000+....un marchio di lusso...non un marchio premium che parte da 40.000 euro e vende 100.000 auto l'anno come Porsche...Porsche non e' esclusiva...Maserati lo e'... Maserati e' piu' esclusiva ma Alfa Romeo e' un brand unico sinonimo di auto sportiva ed auto bella con una storia che impallidisce qualsiasi altro marchio....maserati e' meno conosciuta e understated come stile...dunque e' un prodotto diverso...una visione diversa...

No aveva paragonato Audi a BMW e VW a MB... Su Royale vogliono avere un grande carry over di componenti dalla Veyron e mantenere sopratutto ed ammortizzare i componenti piu' costosi cioe' cambio e motore, e visto che Royale dovrebbe essere a motore anteriore e mantenere il cambio di Veyron sara' per forza transaxle...per me una vettura anche da 900-1000cv va bene per una Royale...quello che non ho mai diggerito e' la Veyron...le sportive Bugatti erano sempre molto eficienti e dallo stile straordinario ma non erano eccessivamente potenti(ad eccezione della limousine royale...)...vedere la type 35 oppure la type 57...dunque per me quello che e' Veyron e' errato...il concetto di grandeur va bene su Royale ma non nelle sportive di casa...

Concordo disordine lo stabilimento di termini non e' male anzi...il problema rimangono le infastrutture per cui Marchionne fa bene a parlare con parole dure perche e' il solo modo per creare pressioni ai responsabili delle infastrutture...

Mi sa che hai delle idee confuse, una entry level maserati costerebbe ca. 80.000 euro...la Dino e' una GT V8 da 130.000 euro...poi la tua strategia di condivisione e' del tutto errata...se pensi 8C per esempio si posiziona piu' in alto delle nuova Maserati Coupe/Spyder oppure perfino della GT V8 Dino della Ferrari se ci sara'...poi la prossima berlina alto di gamma Alfa condividera' il pianale con Quattroporte...e c'e' chi ippotizza per il prossimo decennio addirittura una architettura comune alfa-maserati estremamente modulare che potrebbe coprire tutti i modelli delle due case dal segmento D al segmento F come vuole fare anche audi nel futuro con le prossime generazoni A4,A6,A8... E con tutto il rispetto anche il successo di 8C che ha avuto piu' di 1000 ordini in 15 giorni una cifra' da capogiro per una vettura con prezzo superiore a 160.000 euro..dimostra che non e' detto che Alfa e' piu' debole di maserati come brand quando il prodotto copre le aspettative altissime di una alfa anzi ha potenzialita' di volumi superiori a maserati...ma maserati rimane un prodotto diverso col suo orientamento e personalita' che e' il fortissimo su berline di prezzo tra 100.000 e 200.000 euro.