nnaklepj

no non e' prevista nessuna novita' su 147...perche sara' sostituita entro Q1/2008 al massimo con presentazione al salone di Francoforte di 9/2007...naturalmente sarebbe un suicidio dichiarare l'uscita di 147 due mesi dopo l'arrivo delle nuove versioni e a 12-14 dal nuovo modello...il momento che e' attualmente un modello vitale per la casa...

e' una coupe' 2 volumi come dico da tempo...rispetto a GPunto e' decisamente piu' larga e bassa...diciamo una Brera in piccolo ma dallo stile diverso...

come lo e' anche la previsione di 90.000 per il 2007...no?

il prezzo base su slide e' errato...Baravalle ha parlato di "169" con prezzi tra 45.000 e 55.000 euro naturalmente si rifferisce a motorizzazioni normali come le due V6 e la V6 diesel....motorizzazioni speciali come la V8 avrano certamente un costo decisamente superiore... Tra l'altro il bozzetto sembra a TP per la distanza tra porta anteriore e ruota anteriore e la presa d'aria laterale ..

dal price range vengono escluse le versioni speciali come la V8...e ci sono le 2 V6 benzina e la V6 diesel che faranno i volumi...tra l'altro il range del slide e' errato...e' 45.000-55.000 secondo Baravalle...e non 40.000-55.000 come su slide.

Non solo devi considerare che il break even annuo dato sempre delle case e' quello del primo anno di commercializzazione quando devi coprire anche le spese di R&D e industrializzazione...dopo aver coperto tale spesa il break even point dimnuisce e la profitabilita' aumenta...naturalmente ci sono spese costanti come quella pubblicitaria e straordinarie come le varie nuove versioni oppure F/L.

Tra l'altro Baravalle ha parlato di nuove versioni per 159 nel 2007 2.4JTDm Q4 3.2JTS 4x2 159 Crosswagon

in 2009: new Ypsilon 3p e 5p + una specialty da 20.000/anno(Fulvia)... 63.000 e' il target per Delta HPE in europa occidentale

alcune correzioni... ritorno negli USA(per i modelli di serie, perche le prime consegne di 8C negli USA ci saranno gia' nei primi del 2008) Q2/2009 per "169" Q3/2009 per 159,159 Sportwagon,Brera,Spider su 8C ha parlato di oltre 1000 ordini in 15 giorni.... p.s. mi sa che ancora mente su C-segment anche perche una dichiarazione di sostituzione della 147 ad un anno e qualcosa dalla sua sostituzione...invece mi sa che Q2/2008 per Junior e' molto ottimistico come dato...per me e' piu' probabile avere una commercializzazione verso la fine dell'anno per la Junior... Infine manca la new GT (derivata di 940) ma e' naturale dal momento che e' una vettura in attesa di essere deliberata entro i primi di dicembre quando e' in agenda.

Clio comunque e' anche una vettura made in spain...tra l'altro...dunque citare i dati sopratutto spagnoli e' ridicolo...perche e' come citare Polonia..per Panda... Renault e' sempre stata inoltre palticoramente forte in Germania con una rete decisamente maggiore...nonostante questo la distanza diminuisce..infine UK dove la rete Fiat non e' stata cosi' potente e Fiat finora non ha premuto su lease...comunque situazone sta migliorando ovunque...

70-75.000 sono il 25% o meno del totale boxer... Alfa nel 2001-2002 con vendite mondiali oltre le 210.000 per entrambi gli anni ha venduto ca. 60% all'estero...

No e' bicilindrico turbo e multiair...e destinato alle A ed a possibili subA al posto dei fire aspirati...che naturamente anch'essi avrano evoluzioni multiair. Condivide componenti secondo la presentazione con il nuovo L4 di 1.8lt e i futuri V6 di 3 e 3.5lt.

Non ti basare troppo sul grafico..perche poi come spieghi la coppia da quasi 200nm su un 0,9lt non aspirato...il 0,9 ci sara' solo turbo perche la coppia di un 0,9lt aspirato sarebbe troppo bassa per una vettura moderna.

Il 2.0m-jet 180cv e' two stage turbo...non twinturbo..tra l'altro ottiene 90cv/lt senza multiair..con l'applicazione prevista di multiair arrivera' a 100cv/lt. I dati di potenza sui motori che hanno debutto previsto fino al 2008, come i vari 1.4 Turbo 1.8 Turbo ad iniezione diretta diesel 1.6 2.0 e 2.5lt sono senza multiair..con l'applicazione di tale tecnologia la potenza e la coppia aumenta di 10% come e' esplicitamente dichiarato.

I basamenti per i V6 Global li fa la nostra ex filiale Teksid Aluminium se non sbaglio..e tra l'altro quelli destinati al stabilimento australiano sono prodotti in Messico, e comunque i collegamenti con la Teksid allumium sempre ci sono e ci sono naturalmente suoi stabilimenti anche in europa.. Riguardo multiair, e' una tecnologia che debuttera' nel 2009...dunque motori come il 1.4T oppure il 1.8T oppure i 1.6/2.0/2.5multijet che debutterano entro il 2008 non l'avrano in un primo momento(i dati di potenza sono senza multiair)... mentre nuovi motori come il V6 diesel i nuovi V6 benzina e naturalmente il 0,9 che debutterano nel biennio 2009/2010 avrano dal lancio tale tecnologia...

ma cosa fare i superati variatori di fase quando hai multiair electronic valve control scherziamo...e poi multiair aumenta la potenza e la coppia di 10% e diminuisce i consumi di 10% e le emissioni di 50% sia agli aspirati che ai turbo....chi ti ha detto che il V6 avra' basamento in ghisa...non correre stev....anche perche i due V6 saranno aspirati...non turbo....

il 1.8 ci sara' anche aspirato..da ca. 150cv..tra l'altro le potenze come ho detto su 1.4T e 1.8T sono senza multiair..con l'introduzione del multiar nel 2009 dovrebbero aumentare la loro potenza del 10%... dunque da 120----> 130cv+ 150--->165cv 190cv--->210cv 230cv---->250cv+ diesel m-jet2 dual stage 90cv/lt +multiair 100cv/lt..

diesel da dire che 90cv/lt sui diesel sono dati ottenuti con la sola applicazione di dual stage e m-jet2..con il multiair i dati si potranno migliorare del 10% al livello di potenza e coppia..