nnaklepj

non solo dieta... ma anche abbinamento intelligente di turbo alla iniezione diretta per aumentare le prestazioni e ridurre i consumi...

In primis Brera concept e' nata come coupe' 2+2 di 4,4m, il suo stile ha avuto un grandissimo successo, ed e' stato scelto per l'erede della GTV, una biposto di 4,1m non sarebbe semplicemente una Brera ma qualcos'altro... E chi ti dice che Alfa deve seguire cio' che fa la concorrenza e non offrire invece qualcosa di diverso....come nel caso specifico...

In primis c'e' topic...secondo i dati sulle potenze sono piu' o meno tutti errati piu' o meno...infine la C sportcoupe anche se sara' simile come stile alla nuova sara' derivata come telaio da quella attuale... I motori V6 saranno quelli attuali cioe' il C230 da 2.5lt il C280 da 3.0lt ed il C350...il noto 4 cilindri kompressor ci sara' nella sua ultima evoluzione la versione piu' potente avra' 184cv quella usata sulla rinnovata E ma su C ci sara' anche una versione light da 156cv, il diesel 4 cilindri di 2.2lt avra' una iniezione di potenza 136cv per la C200 2.2 e 170cv per la C220..infine il C320 diesel rimarra' com'e'...come del resto tutti i 6 cilindri del modello, per la futura versione AMG e' previsto il 6.2V8 in versione depotenziata da 450cv..

Oppure magari Villa d'Este e punto per avere anche le necessarie motorizzazioni V8 pure..

Mah...classe R(altezza: 165cm) e' 15-20cm piu' alta della media delle berline del segmento di appartenenza...Delta HPE(altezza: <150cm) ha una altezza nella media del suo segmento...

Guarda Matteo per Brera 3.2JTS Q4 sicuramente l'avversaria piu' vicina oggi come oggi e' la 330xi Coupe...ma comunque c'e' la differenza che l'una ha una carrozzeria Coupe e l'altra una Coupe Sprint...con vantaggi e svantaggi di ogni soluzione...

Caro ax come dimensioni e meccanica ci sono piu' differenze tra TT oppure Z4 e Brera che tra 3 coupe e 6 Coupe...3 e 6 coupe hanno soluzioni simili se non uguali a livello di sospensioni meccanica e come dimensioni percentualmente sono piu' vicine di quanto lo siano TT e Brera...come abitabilita' non e' che differiscono tanto pure nuova 3 coupe e 6...Brera e' piu' sofisticata di TT sia come architettura sospensioni e pianale ed hanno una differenza a livello di dimensioni superiore a quella che hanno 3 e 6... TT 417,8cm TA/TI "Quattro" Haldex pianale Golf V(seg.C) sosp. anteriore: mcpherson posteriore:multilink Brera 441,3cm TA/TI "Q4" Torsen-C TwinDiff pianale Premium sosp. anteriore:a quadrilatero posteriore:multilink 3 Coupe 459cm TP/TI Xdrive pianale BMW seg.D sosp. anteriore: mcpherson posteriore:multilink 6 Coupe 482cm TP pianale BMW seg.E sosp.anteriore: mcpherson posteriore:multilink ..........................................................................

non e' esatto, perche Delta HPE ha un passo maggiore e spazio per i passeggeri superiore a Bravo ma vano bagagli pari a Bravo, mentre una SW invece di incrementare il passo incrementerebbe lo sbalzo posteriore per un vano bagagli piu' consistente, comunque Delta HPE ti ha dei sedili posteriori modulari che ti danno la possibilita' di aumentare lo spazio del vano bagagli sacrificando un po dello spazio per i passeggeri posteriori ma certamente per il suo sbalzo posteriore contenuto non puo' essere considerata una SW..

in realta' peserebbe meno il premium a parita', e permette anche soluzioni telaistiche miste, ma M139 e' pronto per applicazioni transaxle con modeste modifiche(passo) mentre il premium lo devi sviluppare in tale versione(comunque prevista da progettazione).Bonollo tra l'altro dopo le prossime coupe/spyder/941 basate su M139 pensa ad un pianale comune per tutte le alfa e maserati dal segmento D al F e premium e' in pole position.

Ecco i colori nazionali Code Country Body Bonnet Other Colors Numbers A Austria Blue Black on white ARG Argentina Blue Black Red on white AUS Australia Green Gold Blue B Belgium Yellow Black BR Brazil Pale yellow Chassis/Wheels: Green Black BUL Bulgaria Green White Red on white C Cuba Yellow Black Black on white CDN Canada Traditional colours are white with parallel green stripes After the Canadian flag was changed in 1965 Red with wide lengthwise white stripes became popular Black CH Switzerland Red White Black CZ Czech Republic White Blue/white Underframe: Red Blue D Germany White (see also Silver Arrows) blank Aluminium Red DK Denmark Silver-grey National flag as a lengthwise stripe on bonnet Red on white E Spain Red Yellow Chassis/Springs: Red Black on yellow or white on red ET Egypt Pale violet Red on white F France Blue Blue White FIN Finland White Two blue stripes on bonnet shaping a Latin cross Black on white GB Great Britain Green White GR Greece Pale Blue Two white lengthwise stripes on bonnet Black on white H Hungary Front: White Rear: Green Red Black HJK Jordan Brown Black on white I Italy Red White IRL Ireland Green Horizontal band of orange all around White J Japan Ivory White Red disk on bonnet White on black L Luxembourg Tricolor lengthwise stripe (red/white/blue) from front to rear Black on white MC Monaco Gold Blue cross-stripe on bonnet Black on white MEX Mexico Gold Blue cross-stripe on bonnet Red on white NL Netherlands Orange White P Portugal Red Underframe: White White PL Poland White Underframe: Red Red on white RA Argentina Blue Yellow Chassis: Black Red on white RCH Chile Red Blue Underframe: White Blue/red or red on white S Sweden Blue bottom, yellow top, three cross bands of blue on top of bonnet White T Thailand Pale blue with yellow horizontal band around body and bonnet Wheels: Pale yellow White on blue U Uruguay Pale blue with large red band around the lower part of bonnet White on black USA United States of America White Underframe: Blue Blue on white ZA South Africa Gold Green Black on yellow

comunque dobbiamo dire che perfino Giulietta Spider non era molto compata per l'epoca.Εra un po piu' compatta della media derivante come l'attuale Spider , comunque dobbiamo dire pure che una media anni '50 come Giulietta era lunga quasi come una seg. B attuale, tutti i segmenti sono cresciuti come dimensioni... esempi anni '50 Vs Oggi Alfa Giulietta 399cm Alfa 159 466cm +16,8% Alfa Giulietta Spider 386cm Alfa Spider 440cm +14% Alfa Giulietta Sprint 398cm Alfa Brera 441cm +10,8% Porsche 356 385cm Porsche 997 443cm +15,1% Mini '59 305cm Mini '06 370cm +21,3% Fiat 600 322cm Fiat Grande Punto 403cm +25,2%

La resistenza dei telai misti l'abbiamo vista gia' nel caso di 5, che ha dovuto addirittura essere modificata e riprovata a spesa della BMW per guadagnare le 4 stelle, e parliamo di una segmento E di 4,84m...apparte quello proprio per la sua complessita' alle riparazioni che avra' anche nel caso di TT vista la tipologia simile negli USA l'assicurazione su serie 5/6 costa piu' di vetture pari esso segmento e costo proprio per l'elevato costo di riparazione in caso di incidente. Poi dati ufficiali rilasciati da Fiat Auto Press su rigidita' torsionale di Brera e Spider non ci sono dunque citi indiscrezioni giornalistiche che possibilmente sono errate....

Anzi dovrebbe essere ulteriormente allungata come passo taxi caprese derivata da Marea

Confermo Ares c'era un bel po di tempo fa nel salone di Tokyo.

no anzi, nella prova di AMS la TT 3.2 provata pesava addirittura meno del dichiarato eu....e loro dicono che le pesano con guidatore le vetture...che strano... lotto pesi...

Alfa e' stata in primis famosa per le sue granturismo anche aperte, poi e' divantata famosa per alcune versioni speciali di suoi modelli alleggerite e sportive, negli anni 50/60 per esempio c'erano due tipi di Spider Alfa, quelle basate su 1900S/SS ed il loro erede 2000/2600 Spider che sono delle Spider con carattere granturismo, e la piu' compatta Giulietta Spider. Comunque la nuova Alfa Spider non e' paciosa, vai a fare una prova se vuoi.

La differenza reale tra Brera/Spider e TT/TT Roadster e' di 200kgr o poco piu'...comunque le Alfa sono vetture un segmento sopra a livello di dimensioni(sono 23cm piu' lunghe rispetto a TT) usano un pianale di due segmenti superiore, sospensioni e trazione intagrale di segmento superiore, e naturalmente per esempio su Brera ci sono elementi esclusivi come il tetto panoranmico oppure i vetri spessi per migliorare comfort acustico che hanno elevano il peso...sono sicuro che una TT basata sul pianale di A4/A6 con dimensioni paragonabili a Brera/Spider equipaggiamento simile e tetto in vetro avrebbe un peso simile...ma loro lo venderebbero 10.000-20.000 euro in piu' come vettura di segmento inferiore...qui invece si critica alfa perche offre un prodotto di segmento superiore ai prezzi di un segmento piu' basso... Comunque QR di Tedeschini per una volta ancora sostiene la sua main sponsor Autogerma S.p.A. e scrive cose assurde tipo che l'alluminio liscio di TT e' meglio di quello trattato di Brera...ma meglio andare al supplier per vedere qual'e' migliore e' piu' costoso...ma per loro sempre le audi saranno meglio anche se sono in realta' ineriori..perche persone perfide come Lo Vecchio e Tedeschini non faranno nient'altro che sputare sul prodotto nazionale ed elogiare quello degli sponsor.La stampa motoristica italiana oggi e' veramente in caso unico a livello mondiale nel modo in cui sputa alla sua industria nazionale senza aver ragione...peccato che un tempo quattroruote era la migliore rivista europea...ed una volta comprava le vetture che testava, per testare le vetture che compra il cliente e non avere casi come quelli oddierni di autogerma e bmw italia con vetture speciali per i giornalisti, povero Gianni Mazzocchi.

i dati dichiarati sono Brera 3.2JTS 1630kgr in ordine di marcia DIN, 1705kgr eu(cioe' in ordine di marcia din con guidatore di 68kgr e 7kgr di bagagli) Spider 3.2JTS Q4 1690kgr in ordine di marcia DIN, 1765kgr eu(cioe' in ordine di marcia din guidatore di 68kgr e 7kgr di bagagli) fonte:alfa romeo

comunque mi sa che non le hai proporzionate bene...lancia e' 15cm piu' lunga ed ha un passo di 10cm piu' lungo