nnaklepj

tutti i modelli alfa dai 2.0lt in su si vendono in Giappone.Ai giapponesi piacciono moltissimo le selespeed in generale.

Tutte le 147 restyling hanno le sospensioni modificate...la sospensione comfort di serie sulla 1.9JTD m-jet e' in opzione per le altre versioni.

la serie 1 non vende tanto perche ha un muso bruttissimo....un posteriore anonimo....e un interno deprimente.....poi tu vedi solo quello che succede al tuo paese... Comunque alfa ha piu' ordini per 147 rest nei primi due mesi del 2005 di quelli che aveva nei primoi due mesi del 2004 per la 147 originale...nonostante il lancio di un competitor come la serie 1 e della versione 5p della A3...e questo ti semntisce....

I fari anteriori sono identici al modello di serie, paraurti anteriore inserti cromati diversa colorazione fari posteriori e cerchi sono le differenze dal modello di serie, infatti CROMA8TTOV è solamente un'allestimento lussuoso con motorizzazione V8 e interni business, non una versione ristilizzata. se vuoi controlla i fari anche nel filmato e il configurator del sito www.fiatcroma.com

Quindi abbiamo una sovvraposizione di Brera (e parlo del prezzo :wink:) con la GT. Sarebbe meglio di avere al lancio soltanto le versioni con 250cv+ e poi in un secondo tempo introdurre le entry level (2.4 JTD e 2.2. JTS). La BMW per esempio fa cosí con tanto successo.

Se ricordi vetture piuttosto recenti come la Virage,la Volante,la Vantage o la V8 Coupé!Ma anche storiche come la Db4 la Db5 o la Db6, e recentissime tipo la Db7 del 1993 che era una 6 cilindri in linea.

Comunque credo anch'io che la soluzione migliore per la Coupé era quella di partire con il V6 multijet. La gamma descritta è realista e credo che la decisione di modificarla è stata fatta per vendere più possibile anche in Italia dove le benzina non vanno.

Non andate a dirlo a me....fino a non molti mesi fa si prevedeva di usare come entry level i 6 cilindri sulla Coupe' per differenziarla dalla GT..poi un certo Demel dice al momento che si studia di usare il 2.2 sulla spider perche non usarlo anche sulla coupe' non costa nulla....e poi per ciliegina perche non mettiamo anche il 5 cilindri come diesel entry level al momento che non sara' disponibile su GT...

Perche l'Aston solo recentemente con la DB7 restyling e la Vanquish ha adottato per prima volta un V12.....prima Aston Martin utilizzava motori V8 e 6 cilindri in linea....

E la Ypsilon HF?

Chiarimento, la persona che il suo nome inizia con M ed è ingegnere non è Morchio ma come ho detto più volte carissimo Fabvio è un alto dirigente Alfa che ogni venerdì prova le nuove vetture del marchio milanese a Balocco.

Grazie Fabvio, forse con l'avvicinarsi di natale dobbiamo tutti diventare più saggi o almeno tentare di essere più saggi farà bene al forum, una dialettica più costruttiva non dobbiamo diventare zona franca e insultare gratuitamente come ha fatto Imothep in una parte di questo forum, e questo vale per tutti anche per Taurus che ho diffeso più volte e mi sembra una persona di grande cultura ma dovrebbe avere un po più di umilta rispetto agli altri(ma non è l'unico) lettori, capisco il suo sconforto a volte ma con l'ira e la superbia non esce nulla.

Dobbiamo dividere le TP in due categorie, le TP antiquate con cambio accoppiato al motore come le Mercedes Benz e le BMW per fare due esempi e le TP sofisticate con cambio al retrotreno transaxle come le Ferrari, le Maserati l'ultima Aston DB9 o le Alfa Romeo Alfetta,Giulietta II,90 e 75.

Fiat Auto ha offerto 1,8mln di euro annui(bonus esclusi) per cinque anni più un bonus d'ingresso di 1mln di euro. Leach non poteva venire a Fiat a causa di una clausola con Ford, ma dopo la perdita del posto di a.d. in Fiat Auto, di cui stimava di essere retribuito con circa 20mln di euro nei prossimi 5 anni(9mln di retribuzione normale,1mln di bonus d'ingresso e altri bonus(stimati nell'ordine dei 10mln))e in ordine di tutelare i suoi diritti richiede 20mln di euro di compensazione da Ford Motor Company.

Personalmente credo che la V12 in numeri limitatissimi derivata dalla 8c Competizione di cui parla la mia fonte e la TZ3 Zagato anticipata dal nostro oracolo ma non solo(ci sono varie voci in ambiente giornalistico e alcuni colleghi che l'hanno vista in proiezione alcuni mesi fa), sono la stessa identica cosa.

Fiasa ha deciso di produrre la Fiat Idea a partire da Giugno 2004 perche il settore delle b-mpv sarà un settore trainante nei prossimi anni per il mercato brasiliano, come lo è stato scenic e le c-mpv in europa.

Ho scelto nnaklepj come nick perche John Philip è la persona che stimo di più della famiglia Agnelli è un nick anche un po satirico un po come l'Umbertone di Copco, mi meraviglio che non lo avete scoperto prima , infatti sono un giornalista.

Comunque sono nuovo qui e devo guadagnare la vosta stima posso dire che la mia fonte ha il nome che inizia da M ed è ingegnere chi mi ha inteso mi ha inteso.

Guarda Fabvio &co(Quattro etc.) sono stanco di risponderti sulle stesse cose sono sicuro che non mi credi ma ho ragione....se direi io a voi che Alfa non debuttera' nel 2007 ma ha posticipato il suo debutto mentirei.Lo vedrei con il passare del tempo e mi darai ragione...(spero almeno.. )

Io ho alcune informazioni che non voglio svelare al momento riguardo il debutto negli stati uniti, ma se avevi letto l'ultimo articolo postato da me in inglese avresti saputo che Alfa ha una buona base per partire negli stati uniti, i 40 concessionari fedeli ancora ad Alfa e i 40 concessionari Ferrari-Maserati più altri interessati con cui lo stesso D.Bandiera e altri dirigenti Alfa sono incontrati più volte nell'anno in corso. Sulla gamma ti posso dire per i modelli fino al 2007, la mia fonte è una persona che lavora molto in alto specificamente nel prodotto Alfa e che conosco da diversi anni , persona che va a provare le nuove vetture ogni venerdì pomeriggio a Balocco, mi ha confermato praticamente tutte le cose dette da Taurus sui modelli fino al 2007, per dopo non mi ha parlato, mi ha detto soltanto che fino al 2011-2012 anche le medie alfa saranno a trazione posteriore con cambio transaxle. Mi ha parlato della trasmissione integrale di grande serie che sarà pronta nel 2004 e della trasmissione posteriore transaxle di grande serie che sarà pronta entro la fine del 2006. -Per 2004 mi ha confermato la commercializzazione di versioni Autodelta per 156,147 e GT, il restyling della 147, la 156 Sportwagon Cross, le motorizzazioni diesel M-JET 1.9 e 2.4 da 160 e 200cv rispettivamente, e la finalizzazione della 8c Competizione(che secondo la stessa fonte sfiora i 500cv e i 600nm di coppia) di cui forse vedremo anche una anticipazione della versione aperta spider, parlando della 8c mi ha detto che si valuta perfino una versione stradale con motore V12 in numeri limitatissimi mentre è sicura una versione GT per il campionato GT con motore V12 di cui saranno prodotti 25 esemplari stradali per la omologazione. -Nel 2005 secondo la mia fonte debutterà la 939(158) berlina, la 939Sportwagon(158 Sportwagon),sarà commercializzata la 8c Competizione(in 1000-1500 unità annue) e la Brera(947Sprint). -Nel 2006 debutterano due Spider, la Spider derivata dal progetto 947(947Spider) e quella derivata dalla 8c Competizione, nello stesso periodo sarà commercializzata anche la Kamal, poco dopo sarà la volta della 148 3p, mentre entro la fine dell'anno debutterà anche la 148 5p e forse sarà anticipata la full size cross over che il nostro oracolo chiama Sportwagon. -2007 sarà l'anno delle ammiraglie, la full size cross over nel primo semestre una sorta di vettura tipo mercedes GST più bassa e sportiva con trasmissione integrale e motore longitudinale con dimensioni quasi identiche alla GST corta, mentre nel secondo semestre debutterà la 168 una berlinona quasi coupé a 4porte con trazione posteriore e cambio al retrotreno transaxle sofisticatissima lunga 5 metri.

A parte caro Fabio che parliamo pur sempre di 2007 cioè tra 37-49 mesi da oggi, e a parte che la crescità e lo sviluppo nei mercati di attuale presenza è ampiamente previsto per il periodo fino al 2006 anche nel piano di rilancio Fiat dove si parla di crescita del 60% del numero dei punti vendita del marchio milanese da 850 a 1350 punti, prevalentemente in europa occidentale e estremo oriente per cui non vedo ne la novità ne l'impossibilità di debuttare tra 37-49mesi negli stati uniti.Quando a Morchio non ha detto quasi nulla tutto l'articolo è su indiscrezione del giornalista.Quando al resto vai a leggere l'articolo che ho riportato riguardo la rete americana di Alfa nel topic aposito.

Io personalmente credo che la strategia per Alfa è stata creata fin dalla crezione della B.U. e non vedo nessuna delle evoluzioni e dei cambiamenti strategici di cui parla Fabio, tra l'altro le informazioni che ho da persone all'interno di Alfa sembrano combaciare con le cose dette da Taurus, quando sul fatto che Alfa ha deciso di fare una rete negli stati uniti diversa di quella GM ti porto un articolo di Automotive News di maggio scorso forse lo ricordano quelli che non hanno la memoria corta.

Luca de Meo ha 35 anni, ma tutto il team alti dirigenti Lancia è giovanissimo Manzoni ha 38 anni e Longo 40. Riguardo Taurus e lo sbarco in america vedi il mio intervento dove ripporto anche l'articolo di automotive news europe.Credo che tutto l'articolo è basato sul pensiero del giornalista visto che non c'è stata una vera intervista di Morchio riguardo Alfa ma una frase vaga di Morchio nell'occasione dell'intervista riguardo i microcar Fiat, quando a Bandiera anche lui è stato piuttosto vago ed il completamento anche della gamma destinata agli stati uniti entro 2007 sembra confermare Taurus per essere obbiettivi. http://autopareri.com/forum/viewtopic.php?t=3696&start=105 Poi riguardo i futuri modelli Lancia credo che tutti i modelli disegnati dopo l'avvento di Manzoni avrano questo spirito di sportività elegante per precisare Ypsilon ma anche Lancia mpv sono state disegnate prima del suo avvento alla direzione.

C'è da puntualizzare che Fulvia stilisticamente parlando è un frutto precedente alla Granturismo Stilnovo.Quindi per fare un percorso evolutivo delle idee del centro stile Lancia: 1.Diàlogos 2.Thesis 3.Ypsilon 4.Granturismo 5.Fulvia 6.Granturismo Stilnovo Una cosa che non combacia con il pensiero del nostro amico Fabio, quando alla decisione di creare vetture dalla sportività elegante in competizione fino ad un certo punto anche con Alfa, è precedente di oltre un anno a Fulvia, Manzoni diceva che la sportività elegante avrebbe caraterizzato tutti i futuri modelli già nella commercializzazione della Thesis appena arrivato alla direzione del centro stile Lancia, questo spirito non lo incontriamo solo alla Fulvia ma anche alle concept Granturismo e Granturismo Stilnovo.

Motorshow per me non è un appuntamento di prestigio, Italia come nazione poteva avere un grande salone quello di Torino, la crescità del motorshow è stata fatta a discapito del salone di Torino, il cui è stato ucciso dall' organizzatore(che è lo stesso) a favore del motorshow fatto in una struttura antiquata e superata, può essere un motorshow da 1.000.000 e passa di visitatori ma non ha il prestigio e la visibilità all'estero per essere alla pari di Ginevra,Parigi,Francoforte,Tokyo o Detroit.Mentre se si puntava solo a Torino con una organizzazione annuale o biennale a Dicembre cioè in metà tra i saloni di Parigi e Francoforte e Ginevra, oggi avremo una grande manifestazione nel nostro paese, ma evidentemente il signor "Promotor" ha prediletto le maggiori vendite di biglietti del motorshow rispetto alla visibilità mondiale ed il prestigio.Alcuni diranno si ma Volvo o Peugeot hanno presentato dei nuovi modelli si è vero però loro come Fiat cercano maggiore visibilità all'estero e per loro Italia è un grande mercato estero, semplicemente Bologna non offre probabilmente la visibilità a livello europeo e mondiale che cerca Fiat Auto.