nnaklepj

come su GTV 916 specialmente quello di fl98 con clilindri simil alluminio....che hanno copiato ML e SLK...

confermo cio' che ha detto ax il target price in cui credono il famoso 4x sono i 50 EUR per la ordinaria..

No caro io non leggo Repubblica, clipper lo definisce sia l'armatore che il cantiere...definizione che probabimente porta grazie alla tipologia delle sue vele quadrangolari...che sembrano la reinterpretazione moderna di quelle d un clipper del 19o secolo. Infatti proprio per la sua tipologia di vele non si puo' considerare un m/s a pari di quelle che citi.. Sicuramente una barca piu' sportiva come una wally e' piu' emozionante...ed ancor di piu' un classico sloop di 1930 se hai un buon equipaggio...ma per una barca di tali dimensioni...credo che MF e' stupefacente..

Diro' qualcosa mpv e 3p non sono nemeno in considerazione.....di sicuro ci sara' un crossover medio(probabilmente basata sulla versione lunga del pianale con passo di 2,7m), mentre in considerazione sono una derivata SW ed una CC.

la fiancata con tutto il rispetto e piuttosto una evoluzione di quella di 147...altro che Passat(che comunque copia un po stilemi alfa come fiancata..)...

Corretto, pero' di solito si usa chairman per il presidente del consiglio di amministrazione e non president...

non c'e' decisione in merito e se usera' il pianale compact usera' di sicuro una versione piu' lunga..probabilmente quella di delta hpe o altra ulteriormente allungata..

non sono assolutamente d'accordo la maggioranza della gente che l'ha vista, anche nell'estero(Parigi) dove il marchio Lancia e' meno noto...considerano la new Delta HPE bellissima..e quelli certamente al 95% dei casi non guidano una vettura italiana...e non sono nemeno d'accordo sul tuo giudizio perfino per la clientela di vetture tedesche in italia rispetto a Delta HPE... Poi su i tre prodotti citati..io non ho mai diffeso Lybra..e' uscita gia' vecchia il suo design era buono per una vettura di 95 o 96...ma non per una D post156... Croma vende come da previsione e tra l'altro sopratutto negli allestimenti piu' costosi e nelle motorizzazioni piu' performanti...dunque per la tipologia' di vettura crossover tra mpv e sw famigliare va benissimo... Thesis e' una vettura particolare, una vera Lancia, che comunque non e' stata sostenuta a dovere perche dall'inizio si perdevano soldi per essere competitiva a livello di prezzo...altra cosa che ha ucciso il progetto e la dinamicita' che aveva dialogos..erano sicuramente il passo corto preso dal progetto precedente di erede Kappa da 2,8m completamente inadatto su una vettura di 4,9m...vorrebbe un passo maggiore di 10cm per mantenere una certa dinamicita'...parliamo di un progetto nato come una vettura di 499cm su un passo da 300cm...che ha avuto alla fine una lunghezza solo 10cm inferiore per un passo di ben 20cm inferiore..e' evidente il risultato a livello di proporzioni...comunque per me Thesis nonostante le sue proporzioni inferiori a Dialogos rimane la piu' bella seg.E insieme a Citroen C6 e MB CLS...

15cm...di cui 10cm di passo e di cui gli altri 5cm sono perduti in uno stile piu' particolare per i paraurti....no come bagagliaio Delta HPE sara' li sui 400lt in configurazione standard...ma spazio per i passeggeri posteriori da Executive(seg. E.)...comunque il sedile posteriore sara' modulare su Delta HPE come il sedile della prima classe di un aereo di linea...e volendo puo' sacrificare un po dello spazio per avere maggiore capacita' di bagagliaio se necessario...

Athena e' minore come zavorra e non sono sicuro che e' in proprieta' privata.....ed anzi caro e' molto piu' m/s Athena che Maltese Falcon...il suo scafo segue le tendenze delle barche a vela anche da competizione moderne e quello permette grandissime prestazioni in piu' grazie alla sua tipologia inedita di vele e' considerato un clipper moderno..

Onestamente non mi interessa il tuo scetticismo una cosa sono le menzogne ed altra i fatti...ed il fatto e' che 14/10 e' stata prenotata l'ultima 8C Competizione, un altro fatto e' che ci sono state ca. 200 prenotazioni nelle prime due giornate dedicate alla stampa del salone di Parigi..ed un altro che fino alla fine del salone parigino ci sono state piu' di 400 prenotazioni li...il resto sono chiacchiere oppure articoli di persone viscide come Lo Vecchio...bastava vederlo su tg2 motori le sue espressioni durante il servizio su 8C..e l'errore voluto poi su R8..per capire...

No poppy ti sbagli, e' basata sulla nuova A4..per cui ha motore in posizione piu' arretrata...e non a sbalzo come le attuali Audi...

Dovra' vedersela...sia con l'A3 attuale...sia con l'A3 di 2010.....poi Delta HPE e' lunga piu' o meno 4,5m non 4,55m...le dimensioni delle vetture sono in aumento...e Delta HPE vuole offrire sportivita' ma anche comfort e spazio da segmento superiore..e questo e' un bel cavallo di battaglia...anche perche non ha un look da famigliare come la V50 per esempio...ma un look dinamico..

Mi sa che c'e' un po di confusione... Sulle vetture a trazione anteriore la distribuzione ottimale e' la 58/42 una distribuzione offerta dal posizionamento trasversale anteriore del propulsore...infatti le TA con motori longitudinali a sbalzo oppure arretrati sono meno equilibrate come comportamento stradale le prime tendono al sottosterzo e le altre al sovrasterzo..mentre con il posizionamento trasversale hai la distribuzione perfetta... Sulle vetture con trazione posteriore invece la distribuzione migliore sarebbe quella 42-58 avanti-dietro che e' il rapporto che offre il miglior compromesso tra trazione e prestazioni..e' un rapporto impossibile da raggiungere da vetture con motore anteriore comunque si avvicina con motore arretrato e cambio transaxle...per arrivare a tale distribuzione il modo migliore e' un motore centrale longitudinale o ancor meglio trasversale...di solito con uno schema longitudinale centrale arrivia 40-41/59-60 mentre con il motore in posizione trasversale come Miura per fare un esempio..e' possibile arrivare a 42/58..

Guardacaso io ho un parere opposto poi ripeti all'infinito che Delta HPE e' verticale come fianchi...quello non e' assolutamente vero ha una fiancata scultorea...calandra verticale oggi ed anche molto piu' estesa di quella elegante di Delta HPE ha per esempio la sua principale avversaria la Audi A3 sportback...li ci sarebbe da criticare su Delta HPE onestamente no...onestamente la tua critica mi sembra eccessiva...ed onestamente A3 mi sembra meno dinamica di Delta HPE... gt stilnovo e' inferiore in tutto alla delta hpe che mantiene il buono che c'era e lo evolve...mentre corregge errori come la fiancata statica di GT Stilnovo...e i fari simil TT...

con tutto il rispetto...10.000 le fa domani...con un po di impegno 40.000-60.000 e' un obbiettivo credibile se non pessimista per il medio periodo...del resto abbiamo gia' il knowledge di maserati...che fa quasi 3000 vetture..con una rete tutt'altro che completa su un segmento decisamente piu' alto con un solo modello nuovo...e partendo da una imagine maserati in USA mille volte peggiore di quella dell'ultima alfa che ha lasciato il suolo americano...e oggi abbiamo maserati come fashion icon..addirittura dominante nel segmento 4porte 100.000-200.000$ con il 33,3%...dopo quella tutto e' possibile onestamente..anche perche tutto il mondo fashion e lifestyle USA vuole necessita realisticamente parlando il marchio alfa...

esatto come ho gia' detto era intervistato da Leitner su TG2 motori riguardo le novita' del salone di Parigi...e credo che ci sono molte persone in questo foro che hanno visto tale servizio...e possono confermare cio' che ho detto riguardo R8...presentata tra l'altro appena dopo 8C... Non mi interessa il tuo scetticismo, il fatto e' che le ordinazioni sono chiuse da 12 giorni perche il numero prestabilito e' stato raggiunto.Punto!

Piedimonte San Germano e' il nome ufficiale dello stabilimento...che viene chiamato di Cassino...

da 19'...

la Brava ha avuto subito delle crtiche..come la marea 4p...le Bravo e Marea Weekend piacevano e molto..

comunque bravo/brava/marea...hanno venduto nel 1996 420.000 vetture...mica poco...

le nuove Coupe e Spyder Maserati usano versioni accorciate del pianale M139 di Maserati...anche Alfa 941 usera' una versione di quel pianale....secondo i piani pero' la prossima generazione di vetture e' probabile che abbia un pianale modulare comune denominato alfa/maserati evoluzione di premium....infatti alfa e maserati pensano di fare la stessa cosa che vuole fare audi nella sua prossima generazione di vetture..avere un pianale modulare comune dalla seg.D alla seg.F..

Io ti posso dire solo che ca. 200 vetture..cioe' piu' o meno il numero che cita Lo Vecchio..sono state le prenotazioni nei 2 giorni dedicati alla stampa del salone di Parigi...fino alla chiusura del salone sono state prenotate piu' di 400 vetture direttamente a Parigi...mentre sabato 14/10 e' stata prenotata l'ultima disponibile da un cliente giapponese.. Comunque Lo Vecchio non e' assolutamente affidabile...se non sbaglio nella sua intervista a Leitner su TG Motori durante il salone parigino aveva detto che R8 monta un V10 da 610cv.... altro che affidabile...e' una persona esterofila anzi tedescofila...che cerca a screditare ad ogni modo anche con notizie false l'industria nazionale....mentre sbaglia anche le notizie riguardanti le tedesche..guardacaso che li...le sbaglia in modo diverso...V10 e non V8...610cv e non 420cv...anche perche sembrerebbero pochi i 420cv per l'audi dopo aver parlato di 8C da 450cv...dunque lo sbaglio dei 610cv sta bene no?