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Jazzboy

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  1. Jazzboy
    Appunto. Di riffa o di raffa, legalmente o illegalmente, alle case interessa solamente passare un test peraltro ridicolo nei suoi paletti. Un pò come se un medico, per esercitare la professione, dovesse passare un esame su questo coso qui: E nonostante qualcuno bari all'esame sull'Allegro Chirurgo, il tema principale delle discussioni sui forum è l'aver o meno barato, non il fatto che anche passando legalmente un test del genere non si dovrebbe avere alcuna abilitazione..
  2. Jazzboy
    In foto guadagna grazie ad angolazioni ben studiate, dal vivo rimane bruttarella.
  3. Jazzboy
    http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2016-09-14/i-diesel-euro5-passano-solo--test-ue-231717.shtml?uuid=ADivCIKB Mentre in vari uffici, in varie aule, in varie pagine di giornale e nei vari forum si passa il tempo a cercare l'appiglio per dimostrare che il cattivo tedesco è colpevole mentre gli altri son bravi e onesti (e che le thermal windows sono strategie legali e perciò assolutamente accettabili), questi sono i risultati di un ciclo NEDC messo in atto fuori dai rulli, con condizioni appena diverse da quelle previste dal test NEDC. A me le cose appaiono ben chiare, c'è chi ha usato un defeat device illegale, c'è chi ne ha usato di legali ovvero è riuscito a passare i test usando strategie lecite; buon per le carte e per gli azzeccagarbugli, ma di fatto il risultato sostanziale è che praticamente tutte le auto "legali", appena fuori dalle condizioni di test (peraltro decisamente distanti da quelle reali) si comportano per emissioni esattamente come quelle "illegali", se non peggio... A questo punto lascio ad altri l'esercizio di decidere se preferire un tiguan che passa illegalmente i test NEDC ma che, fuori dal test, si comporta meglio di altri, oppure proprio questi altri che restano vai a saper come entro i limiti legali del NEDC ma che, appena fuori, sbragano in maniera vergognosa, con buona pace dei nostri polmoni. EDIT anticipato per poco, stavo scrivendo...
  4. Jazzboy
    Espacina..
  5. Jazzboy
    Significa che Schaeffler, ovvero quella ditta tedesca di componentistica automotive che materialmente costruisce i moduli uniair per FCA, ora fornirà anche a Jaguar Land Rover. http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/api/downloads_13/oua_de_en.pdf
  6. Jazzboy
    Suggerisco di vedere se salta fuori una 2008 con il 1.2 turbo da 110cv: se l'aspirata risulta "perdente" rispetto ad una 500x 1.6 16v, la turbocompressa IMHO ribalterebbe la questione. Però la turbocompressa sarebbe difficilmente gasabile.
  7. Jazzboy
    Vero. Con problematiche similari possiamo citare, oltre ai 1.6 tdci/hdi prima serie, i 1.9dci 120cv dei primi anni 2000 (con le garrett specifiche), ed i twinair prima versione.
  8. Jazzboy
    Ma anche no... Se a te dell'elevazione sociale non frega nulla, sei autorizzato a non acquistare prodotti che la prevedano e la facciano pagare, non a prendere per il culo chi invece la cerca e la paga.
  9. Jazzboy
    Propendo per la seconda ipotesi. Il rischio ha senso quando hai poco da perdere, e devi sparigliare le carte per recuperare posizioni. Diventa illogico rischiare quando ti trovi in una posizione consolidata ed hai una via ben definita per continuare a restarci. Ergo se Da Silva ha approvato i frontali delle ultime 2 generazioni di Audi, l'ha fatto non perchè rincoglionito o con un boccone di wurstel di traverso a mandargli il cervello in anossia, ma perchè conscio che in quel modo i modelli in questione avrebbero avuto ben più probabilità di portare utili all'azienda che non inventandosi linee nuove. La clientela vuole delle Audi, diamogli qualcosa che somigli ad un'Audi. Si chiama immagine di marca, e più di qualche AD venderebbe le figlie per avercene nel proprio portafoglio prodotti.
  10. Jazzboy
    Bah, continuo a non esser d'accordo...
  11. Jazzboy
    Esatto... Al designer tocca rispondere alla domanda "Come va disegnata affinchè chi mi paga ci guadagni il più possibile?" Ciò su cui dissento è il concetto "le tedesche son tutte uguali fra loro (all'interno del marchio) perchè i designer non hanno fantasia".
  12. Jazzboy
    Quando parli di designer tedeschi senza fantasia ti riferisci a Da Silva e Italdesign, ovvero quelli che hanno guidato il design di VW negli ultimi 10 anni? Perchè le Audi e VW carta carbone dal 2002 escono da matite italiane, non di noiosi tedeschi. Giusto per non generalizzare. Comunque può darsi che tu abbia ragione, ci mancherebbe.
  13. Jazzboy
    Erano altri tempi, e in ogni caso vale sempre il detto dell'eccezione che conferma la regola. Anche il 5er E60 ha rappresentato un netto cambio pagina rispetto alla precedente generazione, che era stata tutt'altro che un insuccesso. Nel caso della Punto, rispetto alla Uno il cambio di nome ha coinciso con un salto stilistico notevole e un cambio di filosofia, auto più grande, meglio rifinita e dotata. Idem per R5 e Clio...
  14. Jazzboy
    Mah... Il ricorso al family feeling spinto non credo sia imputabile al modello teutonico: tutte le case spingono sull'identità di marchio nel momento in cui riescono a crearsi un'identità ed un'immagine riconoscibile; quando quest'immagine è pure positiva, allora cercano di tramandarla ai modelli di generazione successiva, vedi BMW, vedi VW con le Golf (il cui nuovo modello mantiene sempre un legame con quello cessato), mentre chi si ritrova per le mani dei modelli con scarso successo solitamente cambia stile e/o nome. Non è un caso che la Panda sia chiami così dalla nascita (anche se i fenomeni volevano chiamarla Gingo...) e che l'attuale generazione richiami da vicino quella passata, non è un caso che le segmento C di marchio Fiat ogni volta abbiano cambiato nome e stile, essendo ogni volta dei disastri commerciali. Giustamente Audi pantografa le sue auto, la clientela apprezza da decenni quindi avanti così. Giustamente Alfa ha cambiato filone rispetto alla 159, giustamente ora ripropone il frontale Giulia anche sullo Stelvio, visto il gradimento mostrato per la berlina.
  15. Jazzboy
    Era quello delle Audi, che per molti non vanno bene perchè hanno tutte lo stesso muso. Ora vediamo se quei molti applicheranno lo stesso metro di giudizio anche alle Alfa...
  16. Jazzboy
    Ci vai? Ho dei colleghi che non ci pensano proprio....
  17. Jazzboy
    Intendevo in Italia.. Dove peraltro battagliare non significa vincere o manco pareggiare..
  18. Jazzboy
    Esatto, il dubbio sta lì. Voglio più contenuti ed immagine oppure la garanzia di aver qualcosa che ho usato e toccato solo io? Mi risultava che in Audi curassero maggiormente la verniciatura, ma va bene lo stesso, il concetto si è capito. Per adesso c'è la Giulietta a battagliare con i generalisti, poi si vedrà.
  19. Jazzboy
    Si tende a dimenticare che Audi mette in atto una serie di attenzioni che Tipo (ma neanche Golf o Octavia) non presenta... Come viterie in alluminio per risparmiar peso, come la cura nell'incollaggio delle guarnizioni porta, come estensione del fonoassorbente, come trattamento delle lamiere e via dicendo. Tutta roba che non si vede nelle schede tecniche dove invece si nota che l'A3 ha lo stesso pianale e lo stesso motore delle Skoda, e quindi finisce per passare facilmente l'idea che il surplus di denaro sia moneta buttata. E si tende a dimenticare che nelle Audi (come praticamente tutte le premium) la possibilità di personalizzazione si paga anche se non la si sfrutta. Considerato che fra Tipo ed A3 passa inoltre un treno in termini di immagine (che sarà pure immateriale, ma la gente paga per averla...) il gap di prezzo ci sta tutto. Che poi non tutti siano disposti a spendercelo, fa parte della soggettività dei gusti e delle esigenze di ognuno.
  20. Jazzboy
    A parte che le A3 1.6tdi su autoscout le trovi anche a 25-26000€ con xenon e navi, e che non mi pare corretto prendere i prezzi su autoscout della tipo e di listino della A3 per arrivare a poter dire che una costa il doppio dell'altra (tra 26000€ e 38000€ concorderai che ne passa...), è evidente che le due tipologie di prodotto siano ben diverse fra loro, in una modalità simile a quella riscontrabile confrontando una 500X ed una Duster: per le quali la prima costa ben di più (non il doppio..) a parità di accessori. Giustamente e comprensibilmente, dire, visti i contenuti in più sottoforma di stile, design, immagine, finiture, insonorizzazione ed altro ancora. Come c'è gente che legittimamente si tura il naso e si prende una Duster preferendola ad una leziosa 500x, ci sarà pure chi preferisce le Tipo alle A3... Basta che la scelta dei prodotti più pretenziosi non venga delegittimata o sbeffeggiata.
  21. Jazzboy
    Sw sembra più la Tipo dell'A3, l'italiana pare la vecchia I30 compact wagon nel suo stare a metà. L'A3 sb, pur con una coda pronunciata rispetto ai canoni delle normali 2volumi, è nettamente più equilibrata e proporzionata nelle sue linee.
  22. Jazzboy
    Tra tipo e A3/Serie 1 imho l'unica somiglianza è il numero delle ruote. Per il resto son due mondi completamente diversi.
  23. Jazzboy
    Prima o poi sì, probabilmente verrà in occasione del restyling che dovremmo vedere fra il 2017 e 2018. E non è detto che questo sistema ibrido arrivi così com'è, pare stiano pensando a fare un i-mmd rimpicciolendo quello dell'accord.
  24. Jazzboy
    Dubito sarà flop, a meno che non facciano porcherie, quello dei SUV è il segmento del momento, e un suv Alfa prenderà facilmente clienti in maniera trasversale. E' molto più facile che sia Giulia a soffrire, sia per l'arrivo del suv che per la fine dell'effetto novità/ritorno (ora c'è la fila di alfisti che non vedevano l'ora dell'Alfa a TP, ma quando finiranno cosa accadrà alle vendite?) che non un SUV che per caratteristiche sarà ben più portato a trovare clienti non alfisti.
  25. Jazzboy

    Honda - I-DCD

    nella discussione ha aggiunto Jazzboy in Innovazione Meccanica

    Segnalo due interessanti paginette nel sito di una compagnia dove vengono pubblicate sequenze ed immagini dello smontaggio di alcuni modelli di recente costruzione. Qui è il caso di una Jazz ibrida di ultima generazione, con la quale si son focalizzati soprattutto sul powertrain. https://www.marklines.com/en/report_all/rep1235_201312#report_area_2 https://www.marklines.com/en/report_all/rep1236_201312#report_area_2 Curioso, nell'elenco dei fornitori, vedere come la parte meccanica e meccatronica del dct a 7 marce venga da fornitori tedeschi mentre l'ibrido sia stato gestito in casa o comunque in Giappone. Altre auto hanno ricevuto lo stesso trattamento, compresa una Aqua HSD ovvero la sorella delle nostrane Yaris.
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