Jazzboy
-
Numero contenuti pubblicati
603 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Jazzboy
-
Perché Fca ha puntato sulla solidarietà e non sulla cassa integrazione? Da un lato perché la “cig” non può essere chiesta all’infinito e le Carrozzerie non sono lontane dal limite massimo previsto dalle norme. Dall’altro le nuove regole hanno reso la tradizionale cassa meno conveniente di un tempo e, al contrario, il contratto di solidarietà ha pià agevolazioni di prima. In generale, per le tute blu è meglio così perché possono lavorare meno e lavorare tutti: «Chi non è impiegato sul Levante svolgerà nelle giornate lavorative, per circa 6-7 giorni al mese, attività formative o produttive anche per settori esterni alle Carrozzerie» Boh, mi sembra un rimescolamento delle stesse carte più che una notizia positiva. -
Potrebbe semplicemente essere la conseguenza di un eccesso di produzione, ovviamente relativo alla sempre più scarsa domanda dei mercati.
-
Perchè mi sovvien la parabola della pagliuzza e della trave?
-
Bah... Il cambiarsi le biellette dell'antirollio pone la stessa difficoltà del togliere e rimettere una ruota; di fatto si alza l'auto e si svitano e riavvitano 4 bulloni. Non stiamo parlando di sostituire ammortizzatori, ralle, bracci oscillanti o elementi strutturali di una sospensione...
-
Allora, per cominciare. il crick idraulico o a manovella lo usi per ALZARE la macchina, ma poi per TENERLA ALZATA ti procuri un paio di cavalletti regolabili anche da 10€ l'uno che saranno 1000 volte più sicuri dei vari crick idraulici o meccanici di cui disporrai. Su questo non si scherza, mi raccomando... POI puoi operare sulle biellette, non ti serve la dinamometrica ma comunque usa dei dadi autoserranti nuovi. Se alzi tutto l'avantreno la barra di torsione sarà libera, quindi non ti serviranno crick per comprimere la sospensione e le biellette si sfileranno ed infileranno senza problemi; altrimenti alzala dal perno inferiore o dal portamozzo, non dal disco che non è proprio fatto per lavorare in compressione... Per le cuffiette... qualsiasi olio o grasso va bene, tanto se son rotte le dovrai cambiare...
- 19 risposte
-
- 1
-
-
- problemi auto e soluluzioni
- ricambi auto
- (e 1 altro in più)
-
Le cuffie son tutte quelle protezioni a soffietto che proteggono snodi e giunti, tanto di sospensioni quanto di semiassi e braccetti sterzo. Se le cuffie si rovinano, perdono il grasso inserito in sede di fabbricazione e accumulano polvere e sabbietta, che le usura creando gioco quindi rumori e colpi su sterzo e carrozzeria. I silent block sono tamponi in gomma piena che collegano parti della sospensione alla scocca, e servono a filtrare vibrazioni ad alta e media frequenza. Son costituiti solitamente da della gomma interposta fra due parti in metallo da isolare fra loro, se si rompono o si crepano, le due parti in metallo potrebbero toccarsi creando rumore e colpi avvertibili. I duomi sono i punti superiori in cui si innestano gli ammortizzatori del mcPherson, e su cui appoggiano le molle. Per consentire la sterzata, fra duomo e molla/ammo va inserito un cuscinetto a strisciamento, detto ralla, che evita una torsione alla molla quando la ruota sterza (la parte superiore della molla sarebbe solidale alla carrozzeria, quella inferiore all'ammortizzatore, capisci bene che durante le svolte le due parti ruotano fra loro...). La ralla solitamente è accoppiata ad un silentblock, in modo che le vibrazioni provenienti dalla strada si fermino all'ammortizzatore e alla molla senza passare alla carrozzeria. Nel tuo caso possono essere le biellette della barra stabilizzatrice come pure tante altre cosine.. Comincerei da quelle (che son semplici da cambiare, come vedi...) poi si vede.
- 19 risposte
-
- 2
-
-
- problemi auto e soluluzioni
- ricambi auto
- (e 1 altro in più)
-
Le cuffie lesionate sono le prime indiziate, mancando la protezione dalla polvere e dalla fuoriuscita del lubrificante degli snodi. Per una prova veloce si possono ingrassare gli snodi con le cuffie rotte, sapendo che saranno comunque da cambiare perchè con le cuffie rotte vai poco lontano; meglio farlo una alla volta, così da valutare causa-effetto. Pure le cuffie integre possono essere ingrassate iniettandovi qualche cc d'olio con una siringa. Altra cosa che più far rumore sono le pastiglie freno nelle loro sedi, qui la prova è veloce perchè basta pelare il pedale del freno per sentire se il rumore di sbattimento cambia. Per i duomi, pure loro indiziati, bisogna sentire la provenienza del baccano... se viene dall'alto facilmente son loro, pure se sterzando da fermi si sentono colpi e rumori sempre dall'alto. Verificherei anche le battute del cofano motore (in modo che lo tengano in tensione sulla serratura) ed il sostegno a riposo dell'asta cofano.
-
Non ho capito bene come funzioni il complesso dei manovellismi, in particolare come lavori quel "harmonic drive"... Non capisco se il rapporto di compressione vari ma rimanga uguale a quello di espansione (nel qual caso l'atkinson va ricavato come toy o honda o gli altri che lo fanno ma non lo dicono...) oppure se il sistema possa modificare separatamente RDC ed RDE. Un'animazione sarebbe molto utile... Francamente non so come lavorino i motori militari: di certo il coso Saab aveva dei bei problemi di rigidezza strutturale, cui avevano provato a rimediare usando dei martinetti parecchio robusti. Qui infine c'è un pò di materiale marchiato Nissan. https://www.google.ch/patents/US6505582 Causa tempo non ho approfondito la lettura dell'articolo tecnico e neppure degli altri citati, ma a naso parrebbe trattarsi del brevetto datato 2003 relativo al sistema che, con i dovuti affinamenti, andrà in produzione in un paio d'anni. Bravi.
-
Manco con questo Infiniti si varia la cilindrata, ma solo l'RDC. Questo era il Saab SVC
-
E' un produttore di lubrificanti tedesco, poco conosciuto da queste parti ma in Germania si vede abbastanza. Qui arriva con la distribuzione di ricambi di Gommadiretto, ed ha la gl4+. Per mia filosofia personale tendo sempre ad evitare additivi su meccaniche che voglio durino a lungo: infilare additivi può potenzialmente portare ad interazioni non volute con additivi originali già presenti nell'olio standard, va a sapere te cosa succede in scatola cambio o coppa. Temo che risolverai ben poco comunque, ovvero che gli impuntamenti vengano da un cambio con 125000km e non dall'olio, che se non sei finito sott'acqua dovrebbe esser ancora a posto. Non metterei un 75W80 perchè la seconda cifra non si abbassa mai, vuol dire aumentare la fluidità dell'olio ovvero da una parte si facilitano gli scorrimenti ma dall'altra si offre meno protezione sui denti a carichi meccanici elevati. Quindi se hai 85, tieni 85 o portalo a 90, a maggior ragione visto che i denti saranno oramai lisciati e quindi tratterranno meno il velo di lubrificante. Al limite, se gli impuntamenti si verificano solo a freddo, prova a cercare un 70W, abbassando di 5 punti la prima cifra (ma non più di 5) e lasciando inalterata la seconda, o anche qui portandola a 90. Ma dubito che troverai un 70W...
- 12 risposte
-
- 1
-
-
- tecnopareri
- forum tecnologia
- (e 1 altro in più)
-
Di Gl4+ c'è il Liqui Moly 75W90. Praticamente lo stesso olio, solo un pelo più "duro" a caldo, più protettivo ma meno scorrevole. Probabilmente lo sai già, la specifica GL5 non è migliorativa rispetto alle GL4, è solo diversa: perciò tu puoi solo cercare delle GL4+ (il + non è specifica API ma di Fiat) Io rimetterei l'olio originale, eviterei in ogni caso un 75w80. Domanda: perchè lo sostituisci?
-
Difetto noto su quel modello e sorelle derivate di quella generazione, Fabia ed Ibiza: si guasta il circuito di potenza che comanda la ventola che perciò non parte più a veicolo fermo.
-
Beh sì, in quest'ottica hai ragione. Io mi riferivo a coloro che fanno cambiare il filtro ogni due cambi d'olio: capisco che siamo in tempi di crisi ma incidono così tanto 20€ in più fra filtro e manodopera? Bah.. Sarà che io il filtro me lo cambio intanto che l'olio scola, il tempo lo perderei comunque ad aspettare che finisca di gocciolare..
-
Ecco, bravo, usa l'astina. Di misuratori di livello elettrici io ne ho visti di funzionanti (la maggioranza) come pure di sballati, anche roba che mi dava 2 tacche su 5 con la coppa completamente vuota durante un cambio olio: perciò affidati il giusto a quei sensori, come l'astina non ce n'è. Anche il momento della misurazione (a freddo o a caldo) va fatto in base a quanto eventualmente indicato sul manuale d'istruzioni, ad esempio su certe moto come la mia (un vecchio honda transalp) dicono di far girare il motore un paio di minuti, spegnere e poi misurare: un livello al minimo misurato secondo istruzioni mi coincide con il livello a metà indicato da una misurazione (scorretta) fatta a motore freddo e fermo da ore, se quindi non usassi la procedura corretta potrei pure finire per girare con il livello sotto al minimo consentito. Verifica quindi che il manuale non ti indichi qualcosa di particolare. Ciao
- 14 risposte
-
- 1
-
-
- problemi auto e soluluzioni
- ricambi auto
- (e 1 altro in più)
-
Aspirato benzina come il mio vecchio renault. A parte il primo tagliando, cambi olio sempre fatti da me lasciandolo scolare per un'oretta a motore caldo. Ad un certo chilometraggio evidentemente il blowby aumenta, le fasce non tengono più così bene, l'iniettore non polverizza più così bene, il filtro aria si sporca per cui pure sul benzina aspirato si crea del nerofumo; per toglierlo dall'interno di coppa basamento e vano punterie bisognerebbe smontare il motore pezzo per pezzo, lavarlo e rimontarlo... Peraltro il nerofumo macchia parecchio, ne basta poco per annerire tanto l'olio quanto un pavimento in cemento grezzo su cui ne cada qualche goccia. Gli unici oli che non vedo annerirsi, motori a benzina nuovi a parte, son quelli dei propulsori alimentati a gas; l'altro giorno ho cambiato olio e filtro su una Panda np di un'amica, il poco olio che era rimasto dopo 15000km era comunque bello limpido. Quoto sul discorso dell'aspirazione olio vs colatura e sulla mancata sostituzione del filtro: fra l'altro, per quanto costa un filtro pure originale non capisco il motivo di lesinare su quell'operazione.
-
Nella mia vecchia clio a benzina l'olio ha cominciato ad annerirsi dopo i 150000km; prima di questo chilometraggio potevo farci anche 25000km che sull'astina o alla scolatura appariva al massimo un pò brunito, oltre quella soglia invece si anneriva nel giro di qualche migliaio di km; nei diesel, considerando il nerofumo in circolazione dentro al motore, ti basta il percorso per tornare a casa dall'officina per ritrovarti con l'olio fresco ma nuovamente annerito. Direi quindi che il colore non sia un parametro granchè valido per stimare la bontà residua di un lubrificante: lo facevano una volta i benzinai (magari lo fanno ancora con qualche signora dall'aria poco presente) tastandotelo fra pollice e medio quando volevano sifonarti un cambio oliofiltro al volo, e ti dicevano che l'olio era da cambiare nonostante avesse solo qualche centinaio di km di vita... La maggior parte delle auto con OCS (oil control system) semplicemente desumono l'usura del lubrificante contando le ore di funzionamento totali e applicando dei coefficienti di maggiorazione al tempo passato al minimo, a freddo, con motore oltre un certo carico, con eventualmente il nr di rigenerazioni, il nr di avviamenti e qualcos'altro che ora scordo; se si è ragionevolmente certi della bontà dell'olio infilato alla precedente sostituzione (dico questo perchè a me sono arrivate delle bocce di castrol contraffatto, prese sul web dall'est europa...) conviene seguire l'indicazione del cdb. Il 5W40 è un olio abbastanza fluido a freddo, ed è pensato apposta per lubrificare bene il motore nei primi istanti di funzionamento: ci sta che al polpastrello appaia liquidino. A questo punto mi hai messo la curiosità di sentire lo 0W20 che hanno infilato nel motore della mia..
- 14 risposte
-
- 1
-
-
- problemi auto e soluluzioni
- ricambi auto
- (e 1 altro in più)
-
Da possessore della 3, dico jazz tutta la vita. La jazz che prenderesti te pecca giusto in isolamento acustico alle velocità autostradali, fatto che però si mostra solo nel confronto di segmento B europee maggiormente curate nel confort; nei confronti della Panda imho male che vada sarà lì. Per un uso come commuter urbana va strabene, ed è uno di quei modelli che si apprezzano nel tempo; non a caso è uno dei modelli, se non il modello, con il tasso di riacquisto maggiore in assoluto e qualcosa dovrà voler dire. Mazda2... la vecchia generazione non la conosco ergo taccio.
-
Ne dubito. Nella categoria le vendite di versioni integrali sta sotto il 10% del complessivo, non avrebbe granchè senso. Fra l'altro non hanno bisogno di invogliare la clientela, la richiesta già così supera abbondantemente la disponibilità.
-
Eh, è francese, solo per questo acquista valore... Il 1.5dci è ottimo per consumare poco, ma quando si pianta un tuttogas fa ovviamente quel poco che può, soprattutto se accoppiato a rapportature ben demoltiplicate appunto per consumar poco. La coperta è corta...
- 14 risposte
-
- 2
-
-
- prove auto
- prove automobili
- (e 6 altri in più)
-
Sì.
-
I numeri dicono che nel primo semestre 2016 il gruppo VW stia al 23,7% in EU, contro il 10,3+3,7 di Renault-Dacia+Nissan, che fa un 14% netto. Credo che solo nei sogni infantili di un tifoso antivaggaro il gruppo Renault possa numericamente sorpassare il gruppo VW in Europa.
-
Nel caso della fornitura di Clio, l'alternativa era data da delle Punto. Anche no. Precisamente. I veicoli di servizio, in particolare in emergenza, devono avere primariamente caratteristiche di affidabilità, di prestazioni, di economicità di riparazione (altrimenti fanno la fine delle 159), di facilità di utilizzo. Banalmente, una gazzella deve consentire di muoversi agevolmente anche in città, deve consentire agli agenti di uscire rapidamente dall'abitacolo per inseguire la gente a piedi, deve avere porte posteriori accessibili per infilare ed estrarre gli arrestati; mentre un'ambulanza dev'essere primariamente affidabile e con un vano sanitario ben abitabile; tenuta di strada e prestazioni vengono dopo. In quest'ottica, il parco mezzi FCA è tuttora scarsino: i ducato ancora si difendono, ma il resto babbabia.
-
In spegnimento la presenza della farfalla in aspirazione fa miracoli. In accelerazione direi che sia questione di bimassa e di supporti motore, anche se sentire di un mj che vibri meno di un dci o un Hdi è per me abbastanza nuovo...
- 72 risposte
-
- 2
-
-
- 1.6 mjet
- 1.6 mjet 120 cv €6 2015
- (e 11 altri in più)
-
CVD. I contralberi pesano ed aumentano i consumi; li vedo poco adatti al progetto di un 1.6 td che evidentemente punta più a qualche g di CO in meno che non alle vibrazioni.